ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಹೊಸ ಗಾಲ್ಫ್ ಜಿಟಿಐ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಚುರುಕುಬುದ್ಧಿಯ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಮನವರಿಕೆ?

GTI ಎಂಬ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪವು ಗಾಲ್ಫ್ನಂತೆಯೇ ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತಿಮಾರೂಪವಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಈ ಮೂರು ಮ್ಯಾಜಿಕ್ ಅಕ್ಷರಗಳು ಮೊದಲು 44 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಗಾಲ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಇದು ಮೊದಲ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಅಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಅದು ಗಾಲ್ಫ್ GTI ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಲು ಬಯಸುವ ಈ ವರ್ಗವನ್ನು ಯಾರು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ವಿಫಲವಾದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳ ಒಂದು ಉತ್ತಮ ಪ್ರಕರಣ, ಜರ್ಮನ್ನರು 5000 ಯೂನಿಟ್ಗಳ ವಿಶೇಷ ಸರಣಿಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಯೋಚಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದರು… ಮೂಲ GTI ಯ 462,000 ಘಟಕಗಳು, ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಸಾರವಾದ ಒಟ್ಟು 2.3 ಮಿಲಿಯನ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ .

ಇತ್ತೀಚಿನ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ನಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಏಕೈಕ ಕ್ರಾಂತಿಯೆಂದರೆ ID ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಹೊಸ ಗಾಲ್ಫ್ GTI VIII (8) ಗಾಲ್ಫ್ GTI VII (7) ಆಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ತುಂಬಾ ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿದೆ ... ಅದರಲ್ಲಿ "I" ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ ”.

ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ

ಬಂಪರ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿತವಾಗಿರುವ 10 ಸಣ್ಣ ಎಲ್ಇಡಿ ಫಾಗ್ ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು (ಐದು ಆಪ್ಟಿಕ್ಸ್) ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಗಮನಿಸಿ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ವಿಭಾಗದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಗಲದಲ್ಲಿ ಬೆಳಕಿನ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಗಮನಿಸಿ, ಇದು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಜೀವಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವಾಗ, ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅವು ಬಂಪರ್ನ ಕಪ್ಪು ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ-ಸಾಲಿನ ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಂಡಾಕಾರದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಮಳಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರಿನ ವಿಪರೀತಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿವೆ.

ಮಧ್ಯಮ ವಿಕಸನದ ಅದೇ ತರ್ಕವನ್ನು ಒಳಾಂಗಣದಲ್ಲಿ ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಸುದ್ದಿಯೆಂದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹೆಡ್ರೆಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೆಟ್ರೋ-ಚೆಕರ್ಡ್ ಅಪ್ಹೋಲ್ಸ್ಟರಿ ಪ್ಯಾಟರ್ನ್ ಮತ್ತು ಸೈಡ್ ಬೋಲ್ಸ್ಟರ್ ಬಲವರ್ಧನೆಗಳು ಹೋದರೆ ಮಾತ್ರ ಸುದ್ದಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ.

ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಇತರ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಏನೆಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವ ಎರಡು ಡಿಜಿಟಲ್ ಪರದೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನಾವು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ: 8.25” ಒಂದು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಾಲಕನ ಕಡೆಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ (ಮತ್ತು ಇದು ಕರ್ಣೀಯ 10.25 ಅನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು” ಒಂದು ಆಯ್ಕೆ) ಮತ್ತು ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾಹಿತಿ ಇರುವ 10.25" ಉಪಕರಣವು ಇದುವರೆಗಿನ ಹೊಸ ಗಾಲ್ಫ್ನ ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯೆಸ್ಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ.

ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ದಪ್ಪವಾದ ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ಗಳು ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ. ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಳಿವೆ (ಕೇವಲ ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಹೊಳೆಯುವ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಆ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ) ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲಿನ ಪಾಕೆಟ್ಗಳು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಾಲಿನಿಂದ ಕೂಡಿರುತ್ತವೆ.

ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ (ಎರಡು ಯುಎಸ್ಬಿ-ಸಿ ಪೋರ್ಟ್ಗಳಿರುವ) ಕನ್ಸೋಲ್ನಲ್ಲಿ ನೇರ ಹಿಂಬದಿ ವಾತಾಯನ ಮಳಿಗೆಗಳಿವೆ (ಅಲ್ಲಿ ಎರಡು ಯುಎಸ್ಬಿ-ಸಿ ಪೋರ್ಟ್ಗಳಿವೆ), ಅದರ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಮನವರಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕೆಟ್ಟ ಭಾಗವೆಂದರೆ ನೆಲದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸುರಂಗವಾಗಿದ್ದು ಅದು ಜಾಗ ಮತ್ತು ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಕದಿಯುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಕೇಂದ್ರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದ ಚಲನೆ. ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಲಗೇಜ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು (ಬಹಳವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ) ಉನ್ನತ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದರೆ, ಸೀಟ್ಬ್ಯಾಕ್ಗಳು 1/3-2/3 ಕೆಳಗೆ ಮಡಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಲೋಡಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ರಚಿಸಬಹುದು.

EA888 ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳುತ್ತಲೇ ಇದೆ

ಹಿಂದಿನ ಗಾಲ್ಫ್ GTI 230 hp ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ 245 hp ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ 2.0 l ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ (EA888) ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈಗ ಪ್ರವೇಶದ ಹಂತವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅದೇ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಈ ಎರಡನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ/ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿನ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಡಳಿತದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ.

ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡವು 200 ರಿಂದ 350 ಬಾರ್ಗೆ ಏರಿತು, ಮತ್ತು ದಹನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸಹ "ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ", ಆದರೆ ಈ ಸುಧಾರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಲಾಭಗಳಿಲ್ಲ: ಟಾರ್ಕ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ಮೌಲ್ಯವು 370 Nm ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಆಡಳಿತಗಳು - 1600 ರಿಂದ 4300 rpm ವರೆಗೆ - ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯು 245 hp ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು revs ನಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿಲ್ಲದೆ.

ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ 230 hp GTi ಗರಿಷ್ಟ ಟಾರ್ಕ್ (ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ, ಇದು ನಿಜ) ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ (1500 ರಿಂದ 4600 rpm) ದೀರ್ಘಾವಧಿಯವರೆಗೆ (1500 ರಿಂದ 4600 rpm) ನೀಡಿತು ಎಂದು ನಾವು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಈ ವಿಕಾಸಗಳ ಅಲ್ಪ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಫಲಿತಾಂಶದ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ನಮ್ಮನ್ನು ಕೇಳಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಈಗ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸುಧಾರಿಸಿ... ನಿರ್ವಹಿಸಲು

ಇದರ ಅರ್ಥವೇನೆಂದರೆ, ಹೆಚ್ಚು ಡೀಬಗ್ ಮಾಡುವ ಯಂತ್ರಾಂಶವನ್ನು (ಪಾರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಓದಲು) ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು.

ಆದ್ದರಿಂದ, GTI ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೊಸ ಗಾಲ್ಫ್ GTI ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ 0 ರಿಂದ 100 km/h (6.3 ಈಗ, 6.2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಿಂದೆ) ಕೇವಲ 0.1s ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಈ 245 hp ಸಹ ಹೊಸ ಗಾಲ್ಫ್ GTI ಯನ್ನು ಅದರ ಕೆಲವು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಇರಿಸಿದಾಗ ಉತ್ತಮ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ, ಅಧಿಕಾರದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲ: ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ ST ಪ್ರಕರಣಗಳು (280 hp, 5.7s ನಿಂದ 0 ರಿಂದ 100 km/h), ಹುಂಡೈ i30 N (275 hp, 6.1s) ಅಥವಾ Mégane RS (280 hp, 5.8s).

ಆವೃತ್ತಿಗಾಗಿ ಕಾಯಲು ಇದು ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಜಿಟಿಐ ಕ್ಲಬ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇದು ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸಹ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು 290 hp ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತದೆ ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಬಿಡಲು.

ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಒಳ್ಳೆಯದು

ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಗಾಲ್ಫ್ ಇನ್ನೂ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೋಗಲು ಇಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸಮರ್ಥ GTI ಹೊಂದಿದೆ.

ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೇರಿಯಬಲ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ನೀವು ಹೆಚ್ಚು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಬೇಕು, ತೋಳುಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಲನೆಯ ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ 14:1 ಮತ್ತು ವಿಪರೀತದಲ್ಲಿ 8.9:1 ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಇದು ಒಂದು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಯಾವುದೇ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಏನು ಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಅನುಭವಿಸಲು ಬೃಹತ್ ಮಿತ್ರ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ನ ತೂಕದಲ್ಲಿ (ಚಾಲನಾ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ನಿಖರತೆಯಲ್ಲಿ (2.1 ಮೇಲಿನಿಂದ ಮೇಲಿನ ತಿರುವುಗಳು ಉತ್ತರವು ಪ್ರವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ).

ನಿಶ್ಯಬ್ದ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ GTI ಯ ಅಮಾನತು 1.5 ಸೆಂ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಪರೀಕ್ಷಾ ಘಟಕವು 235/35 R19 ಟೈರ್ಗಳನ್ನು (ಅಗಲವಾದ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ) ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕಾರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ನೆಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂಬ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. , ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ವೇಗಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುವಾಗಲೂ ಸಹ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಬೆಂಜಮಿನ್ ಲೆಚ್ಟರ್ (ಗಾಲ್ಫ್ ಜಿಟಿಐ VIII ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲಟ್) ನನಗೆ ಹೀಗೆ ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ:

"225 ಟೈರ್ಗಳಿಂದ 235 ಅಗಲಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ದೃಶ್ಯ ಪರಿಣಾಮವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಥಿರತೆಯಲ್ಲಿ ಏನು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ".

ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಗತಿಯೊಂದಿಗೆ ಚಾಸಿಸ್

ಆದರೆ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸ್ತುತವಾದ ಪ್ರಗತಿಯು ವೇರಿಯಬಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು (ಡಿಸಿಸಿ) ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸೀಮಿತ-ಸ್ಲಿಪ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ (ಎಕ್ಸ್ಡಿಎಸ್) ಸಂಯೋಜಿತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ವೇಗವಾದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಸಂಯೋಜಿತ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಲೆಚ್ಟರ್ ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. , ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಬುದ್ಧಿವಂತ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇದನ್ನು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ VDM ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತದೆ.

Leuchter ವಿವರಿಸಿದಂತೆ, VDM ಅಥವಾ ವೆಹಿಕಲ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ "ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ವೇಗವರ್ಧಕ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹೆಚ್ಚು ಚುರುಕುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಎಳೆತದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ಟೆಸ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿನ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ, ಎಹ್ರಾದಿಂದ, ನಾನು ಹಿಂದಿನ ಸಮಾನ ಶಕ್ತಿಯ ಕಾರ್ಗಿಂತ 4.0 ಸೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ, ಇದು ಕೇವಲ 3 ಕಿಮೀ ಪರಿಧಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅದೇ ಚಾಲಕ ಮಾಡಿದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಅದೇ ದಿನ ಮತ್ತು ಅದೇ ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ".

ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗೆ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸೆಕೆಂಡ್ ಗಳಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ ಪ್ರಗತಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸುಲಭ, ಇದು 3 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಲಾಲೋಮ್ ಮತ್ತು ಲೇನ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ಈವೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬಹುದು.

ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ

ಹೊಸ ಗಾಲ್ಫ್ GTi ಯ ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಜುರ್ಗೆನ್ ಪುಟ್ಜ್ಸ್ಲರ್, ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುವಲ್ಲಿ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದೆ, ದೇಹದ ರೋಲ್ನ ಉತ್ತಮ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆಯ ಭಾಗವು ಮೋಡ್ಗಳ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಹೋಗಬೇಕು. ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕದಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪೋರ್ಟಿಗೆ, ಮೂರು ಸ್ಥಾನಗಳಿಂದ 15 ವರೆಗೆ (ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದೊಳಗೆ): "ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ನಾವು ಕಾರಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ದ್ವಂದ್ವಾರ್ಥಗೊಳಿಸಲು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್/ಬಾಕ್ಸ್/ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳ ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಮ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ್ದೇವೆ" .

ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿದೆ (15% ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು) ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಉಪ-ಫ್ರೇಮ್ ಈಗ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಕಾರಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ 3 ಕೆಜಿ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು Putzschler ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ.

ವೇಗವಾಗಿ, ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿ

ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ನ "ಹೋಮ್" ನಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾನೋವರ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಫ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವಿನ ಹೊಸ ಗಾಲ್ಫ್ ಜಿಟಿಐಗೆ ನಾನು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಿದ್ದೇನೆ, ಇದು ನಾವು ವಾಸಿಸುವ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಬೇರೆಡೆ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ರಸ್ತೆ ವಿಭಾಗಗಳಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ನಿಜ, ಆದರೆ ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಈ ಮಾದರಿಯ 250 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ನಾವು ತಲುಪಲು ಹಲವು ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಿವೆ.

ಈ ಕೊನೆಯ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ, ಇದು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಅಸ್ಥಿರತೆಗೆ ಬಹಳ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಲ್ಲದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಕಾರ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕಣದ ಫಿಲ್ಟರ್ ಸೇರ್ಪಡೆ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳವು ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ "ಹಾಡುವಿಕೆ" ಎಂದರ್ಥ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. "ಡಿಜಿಟಲ್ ಆಂಪ್ಲಿಫಯರ್" ನೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಅದರ ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ "ರೇಟರ್ಗಳನ್ನು" ಮರು-ಆಫರ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಮಾಲಿನ್ಯ-ವಿರೋಧಿ ಮತ್ತು ಶಬ್ದ ನಿಯಮಗಳಿಂದ ಕಿರುಕುಳಕ್ಕೊಳಗಾಗಿದ್ದಾರೆ - ನಾವು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದಾಗ ವಿವೇಚನೆಯಿಂದ ಆದರೂ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗೇರ್ ಕಡಿತದಲ್ಲಿ ಅವು ಕೇಳಿಬರುತ್ತವೆ.

ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಕುರಿತು ಹೇಳುವುದಾದರೆ - ಏಳು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್ ಕ್ಲಚ್ - ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮನವರಿಕೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ನಗರ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಆಡಳಿತದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಂಜರಿಕೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ಆಡಳಿತಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿತವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ (ಅದನ್ನು ಸಾಧಿಸದೆ ) ಸ್ಟಾಪ್ / ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ವೇಗವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ (ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಪಂಪ್ನ ಅಳವಡಿಕೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು).

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳ ನಡುವೆ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ (ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ಯಾಡ್ಲ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಶಿಫ್ಟ್ಗಳು), ಸಣ್ಣ "ಸ್ಥಿರ" ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ (ಸ್ಥಾನಗಳು R, N, D/S) ಬಹುಶಃ ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚು ಭಾವೋದ್ರಿಕ್ತ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಬಳಕೆದಾರರು ಆರು-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲು ಎರಡು ಪ್ರಚೋದನೆಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆ.

ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ದ್ವಂದ್ವಾರ್ಥ ವರ್ತನೆ

ಮತ್ತು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾದ ಅತ್ಯಂತ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಏನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು? ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಹಿಡಿತ ಮತ್ತು ಚಲನಶೀಲತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಲಾಭಗಳಿವೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ XDS ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ (ಇದು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಯಿತು) ಮತ್ತು ಇದು ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮೋಜು ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಸ್ಥಿರತೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿನಂತೆ ಒಳನುಗ್ಗಿಸದಿರುವಾಗ ಬಲವಾದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯೊಂದಿಗೆ ಚೂಪಾದ ಮೂಲೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವುದು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಜೀರ್ಣವಾಗುತ್ತದೆ - ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಇವೆ, ಕ್ರೀಡೆ (ಹೆಚ್ಚು ಕ್ಷಮಿಸುವ) ಮತ್ತು ಆಫ್.

ನಂತರ, ಹೊಸ ಗಾಲ್ಫ್ ಜಿಟಿಐ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಮಧ್ಯಮ ನಡವಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣದ ತೀವ್ರ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ (1 ರಿಂದ 3 ಮತ್ತು 13 ರಿಂದ 15) ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಆರಾಮದಾಯಕ ಅಥವಾ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಆಗುತ್ತದೆ. ಸಮಯ, ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡುವವರ ಇಚ್ಛೆ.

ಬ್ರೇಕ್ಗಳಿಗೆ ಅಂತಿಮ ಟಿಪ್ಪಣಿ, ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯುತ ಮತ್ತು ಚಾತುರ್ಯದ ಪೆಡಲ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ 10 ಲೀಟರ್ಗಳವರೆಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಶೂಟ್ ಮಾಡುವ ಬಳಕೆಗಳಿಗೆ, ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ನಿಂದ ದೂರವಿರುತ್ತದೆ (ಇನ್ನೂ ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ) ಅದು ಅವುಗಳನ್ನು 6 l ನಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಬೇಕು. /100 ಕಿ.ಮೀ.

ಅದು ಯಾವಾಗ ಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಬೆಲೆ ಎಷ್ಟು?

ಹೊಸ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ ಜಿಟಿಐ ಮುಂದಿನ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ, ಬೆಲೆ 45 ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು

ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ ಜಿಟಿಐ
ಮೋಟಾರ್
ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ	ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ 4 ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು
ವಿತರಣೆ	2 ಎಸಿ/ಸಿ./16 ಕವಾಟಗಳು
ಆಹಾರ	ಗಾಯ ನೇರ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್
ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ	9,3:1
ಸಾಮರ್ಥ್ಯ	1984 cm3
ಶಕ್ತಿ	5000-6500 rpm ನಡುವೆ 245 hp
ಬೈನರಿ	1600-4300 rpm ನಡುವೆ 370 Nm
ಸ್ಟ್ರೀಮಿಂಗ್
ಎಳೆತ	ಮುಂದೆ
ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್	7 ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ (ಡಬಲ್ ಕ್ಲಚ್).
ಚಾಸಿಸ್
ಅಮಾನತು	FR: ಮ್ಯಾಕ್ಫರ್ಸನ್ ಪ್ರಕಾರದ ಹೊರತಾಗಿ; ಟಿಆರ್: ಮಲ್ಟಿ-ಆರ್ಮ್ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ
ಬ್ರೇಕ್ಗಳು	FR: ವಾತಾಯನ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು; ಟಿಆರ್: ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು
ನಿರ್ದೇಶನ	ವಿದ್ಯುತ್ ನೆರವು
ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ತಿರುವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ	2.1
ವ್ಯಾಸವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದು	11.0 ಮೀ
ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು
ಕಂಪ್ x ಅಗಲ x ಆಲ್ಟ್.	4284mm x 1789mm x 1441mm
ಅಕ್ಷದ ನಡುವಿನ ಉದ್ದ	2626 ಮಿ.ಮೀ
ಸೂಟ್ಕೇಸ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ	380-1270 ಎಲ್
ಗೋದಾಮಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ	50 ಲೀ
ಚಕ್ರಗಳು	235/35 R19
ತೂಕ	1460 ಕೆ.ಜಿ
ನಿಬಂಧನೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಳಕೆ
ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ	ಗಂಟೆಗೆ 250 ಕಿ.ಮೀ
ಗಂಟೆಗೆ 0-100 ಕಿ.ಮೀ	6.3ಸೆ
ಮಿಶ್ರ ಬಳಕೆ*	6.3 ಲೀ/100 ಕಿ.ಮೀ
CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ*	144 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ

* ಮೌಲ್ಯಗಳು ಅನುಮೋದನೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ.