ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಕಳೆಯುವ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ ಲೆಕ್ಸಸ್ ES 300h ಐಷಾರಾಮಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ ಜಾಹೀರಾತನ್ನು ನನಗೆ ನೆನಪಿಸಲು. ಆ ಜಾಹೀರಾತುಗಳು ವಿಶ್ರಾಂತಿಯ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅನುಭವವನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ನಾವು ಹೊರಗಿನ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ; ಸರಳವಾಗಿ... ಕುಗ್ಗಿಸಲು ಒಂದು ಸ್ಥಳ.
Lexus ES ಆ ಸನ್ನಿವೇಶದ ವಾಸ್ತವಿಕ ಸಾಕಾರದಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ — ಇದು ನಾನು ಈ ವರ್ಷ ಓಡಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಝೆನ್ ತರಹದ ಕಾರು. ಇದು ಒದಗಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೌಕರ್ಯಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ, ಅದರ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಅಥವಾ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಮೃದುತ್ವ.
ಅವರ ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೂ, ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ, ಅವರಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಈ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತಿಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ... ಶಾಂತವಾಗಿ ಬಲವಾಗಿ.
ಝೆನ್ ಚಾಲನೆ
Lexus ES 300h ಐಷಾರಾಮಿ ಚಾಲನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಎಲ್ಲವೂ ಶಾಂತ ಮತ್ತು ಮಿತವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸುವುದರಿಂದ ಇದು ಒದಗಿಸುವ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅನುಭವದ ಬಗ್ಗೆ ಅಷ್ಟೆ.
ಇದು ಉತ್ತಮ ಅಥವಾ ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ "ಜರ್ಮನ್ ಟ್ರಿಯೊ" ಗಿಂತ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಅನುಭವವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿರುವವರಿಗೆ, Lexus ES 300h ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ದೀರ್ಘ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ.
ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಯಮದಂತೆ, ದೂರದ ಮತ್ತು ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ನಾವು ಊಹಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಗರದಲ್ಲಿ. ಇದು “ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ”, ಸ್ವಯಂ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ (ಟೊಯೋಟಾ ಪ್ರಿಯಸ್ನಂತೆಯೇ) ಎಂಬುದನ್ನು ಮರೆಯಬಾರದು, ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಧಾರಣವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಆರ್ಸೆನಲ್ನೊಂದಿಗೆ.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ವೇಗವರ್ಧಕದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನಾವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮಾಡರೇಟ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಏಕೆಂದರೆ E-CVT ಯ "ಕೆಟ್ಟ" ಭಾಗವನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ನಾವು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ (ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುವದು), ಮತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ 218 hp ಒಟ್ಟು ಸಂಯೋಜಿತ ಶಕ್ತಿ (ಎಂಜಿನ್) ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್, 2.5 ಲೀ, ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು, ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಸೈಕಲ್, ಜೊತೆಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್) ಈಗಾಗಲೇ ವೇಗದ ವೇಗಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಪುಡಿಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಅದರ ಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ನಾವು ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಂದ ಬಳಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ES ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ "ಬೀಸುವ" ಪಾತ್ರವನ್ನು ನೀಡಿದರೂ ಅದು ಒದಗಿಸುವ ಸೌಕರ್ಯವು ಹೆಚ್ಚು. ಬಾಡಿವರ್ಕ್ ಹೆಚ್ಚು ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರೇಖಾಂಶದ ಅಕ್ಷದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ - ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ದೇಹದ ಕೆಲಸದ ಬದಿಯ ಟ್ರಿಮ್ ಅತಿಯಾಗಿಲ್ಲ.
ಆಸನಗಳು ಬಹುಶಃ ಈ ಲೆಕ್ಸಸ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿವೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ನಂತೆಯೇ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದಾದ, ಡ್ರೈವರ್ ಸೀಟ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ದೇಹದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ನೀವು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹೆಚ್ಚು ಪಾರ್ಶ್ವ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಬಯಸುತ್ತೀರಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಬೆಂಚುಗಳು ನಿಮ್ಮ ಡೆರಿಯರ್, ಬೆನ್ನು ಮತ್ತು ತಲೆಯನ್ನು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಮಾಡಲು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದವುಗಳಾಗಿವೆ. ದೃಢತೆಯ ಮಟ್ಟವು ಸರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ - ಹೆಚ್ಚು ಅಲ್ಲ, ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಅಲ್ಲ - ಮತ್ತು ಹೆಡ್ರೆಸ್ಟ್ಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ.
ES 300h ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದದ್ದು? ಬಹುಶಃ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳು.
ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ (ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ) ಮತ್ತು ES ನೀಡುವ ವಿಶ್ರಾಂತಿ, ಅರೆ-ಝೆನ್ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಪ್ರಶಂಸಿಸದಿರುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ - ಮಾರ್ಕ್ & ಲೆವಿನ್ಸನ್ ಸೌಂಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ, ಐಷಾರಾಮಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ, ಸೂಕ್ತವಾದ ಧ್ವನಿಪಥವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಸಹ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸುತ್ತದೆ.
ಇದು ವಿಭಿನ್ನ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ಮರೆತುಬಿಡುತ್ತೇವೆ - "ಸಾಮಾನ್ಯ" ಅವರಿಗೆ ಬೇಕಾಗಿರುವುದು, "ಸ್ಪೋರ್ಟ್" ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾದ ಯಾವುದನ್ನೂ ಸೇರಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು "ಇಕೋ" ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಸೋಮಾರಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ನಾವು E-CVT ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಮರೆತಂತೆ, E-CVT ಯ ವಿಶಿಷ್ಟ ಕಾರ್ಯಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅದು ಏನನ್ನೂ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ನಿಖರವಾಗಿ ನಾವು ತಪ್ಪಿಸಲು ಬಯಸುವ… ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದಿನ ಪ್ಯಾಡ್ಲ್ಗಳು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.
ಇದು ಉತ್ತಮ ಅಥವಾ ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ "ಜರ್ಮನ್ ಟ್ರಿಯೊ" ಗಿಂತ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಅನುಭವವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿರುವವರಿಗೆ - Audi A6, Mercedes-Benz E-Class ಮತ್ತು BMW 5 ಸರಣಿ - Lexus ES 300h ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ದೀರ್ಘ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ.
ಆಂತರಿಕ
ಇಎಸ್ನ ಒಳಭಾಗವು ಉಳಿದವುಗಳಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ಅಭ್ಯಾಸದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ - ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲ. ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳು ಹೆಚ್ಚು - ಚರ್ಮವು ಸ್ಪರ್ಶಕ್ಕೆ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಬೆಳಕಿನ ಟೋನ್ ಹೆಚ್ಚು ವಿವಾದಾಸ್ಪದವಾಗಿದೆ; ES ನ "ಝೆನ್" ನೋಟಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಆದರೆ ನೀವು ಕೊಳೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ಗಮನಿಸಬಹುದು.
ಯುರೋಪಿಯನ್ನರೊಂದಿಗೆ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ. ವ್ಯತ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಕೊರತೆಯಿಲ್ಲ.
ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗಿನ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಧನಾತ್ಮಕ ಟಿಪ್ಪಣಿ (ಟಚ್ಪ್ಯಾಡ್ ಬಳಕೆಗೆ ಅರ್ಥವಾಗದ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣ ಸಂಚರಣೆ), ಲೆಕ್ಸಸ್ನ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಟೀಕೆ - ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು (ಬಹುಶಃ ಹಲವಾರು) ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಲ್ಲಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಸಂವಹನ ಮಾಡಲು.
ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಸೌಕರ್ಯವು ಉಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ನಮಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದೆ, ಆದರೆ 5 ನೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ, ಅದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಮರೆತುಬಿಡುವುದು ಉತ್ತಮ.
ಹಿಂಬದಿ ಕುಳಿತವರನ್ನು ಮರೆತಿಲ್ಲ. ES ನಲ್ಲಿ ಐಷಾರಾಮಿ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಮಟ್ಟವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಹಿಂಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವವರಿಗೆ ಬಿಸಿಯಾದ ಆಸನಗಳು, ಒರಗಿಕೊಳ್ಳುವ ಬೆನ್ನಿನ ಭಾಗಗಳು, ಪಕ್ಕದ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಕಿಟಕಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೂರ್ಯನ ಛಾಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆರ್ಮ್ರೆಸ್ಟ್ ಕಪ್ ಹೋಲ್ಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಶೇಖರಣಾ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದೆ, ಆದರೆ ನಾಲ್ವರು ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ — ಕೇಂದ್ರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಅಥವಾ ಸೌಕರ್ಯವೂ ಇಲ್ಲ... ಅದನ್ನು ಮರೆತುಬಿಡುವುದು ಉತ್ತಮ...
ಕಾರು ನನಗೆ ಸರಿಯೇ?
ಲೆಕ್ಸಸ್ ಇಎಸ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಳ್ವಿಕೆ ನಡೆಸುವ "ಜರ್ಮನ್ ರೂಢಿ" ಗೆ ನಿಜವಾದ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ - ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಅದರ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿಧಾನಕ್ಕಾಗಿ ನಿಂತಿದೆ.
Lexus ES 300h ಅನ್ನು ನೋಡಿದರೆ ನಾವು ಅದನ್ನು "ಅರಿವಿನ ಅಪಶ್ರುತಿ" ಎಂದು ದೂಷಿಸಬಹುದು - ಬಾಹ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅತಿಯಾದ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯು ಅದು ಒದಗಿಸುವ ಚಾಲನಾ ಅನುಭವದೊಂದಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿದೆ - ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಅದೇ ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಚಾಲನೆಯ ಅನುಭವವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮದೇ ಆದ ಜಾಗ.
ಇದಲ್ಲದೆ, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ - ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಇತರ 2.0 ಟರ್ಬೊ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿರುವ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಪ್ರತಿಪಾದನೆ - ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಂತಹ ಪ್ರತಿರೋಧಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ನೀವು ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದೀರಿ ಎಂದು ನೀವು ಪರಿಗಣಿಸಿದಾಗ ಅದು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಐದು ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 1700 ಕೆಜಿ ತೂಕವನ್ನು ಬ್ರಷ್ ಮಾಡಲು ಸೆಡಾನ್.
6.0 ಲೀ/100 ಕಿಮೀಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸೇವನೆಯು ಮಗುವಿನ ಆಟವಾಗಿದೆ - ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಸುಮಾರು 5.5 ಲೀ/100 ಕಿಮೀ ಇತ್ತು - ಮತ್ತು ನಾವು ES 300h ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಿದಾಗಲೂ, ಅದನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ 7.0 l ಮೀರುವಂತೆ ತಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.
ಶ್ರೇಣಿಯ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 77 ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಯುರೋಗಳು ನ್ಯಾಯೋಚಿತವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಉಪಕರಣದ ಮಟ್ಟವು ಸಾಕಷ್ಟು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಏಕೈಕ ಆಯ್ಕೆಯೆಂದರೆ ಲೋಹೀಯ ಬಣ್ಣ - "ಜರ್ಮನ್ ಟ್ರಿಯೊ" ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಹಲವು ಆಯ್ಕೆಗಳಿಂದ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಮತ್ತು ಈ ಗುರುತು ತಲುಪಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮೀರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.
ಲೆಕ್ಸಸ್ ಇಎಸ್
ಐಷಾರಾಮಿ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವವರಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚು ಕೈಗೆಟುಕುವ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು ಇವೆ, ಬೆಲೆಗಳು ಕೇವಲ €61,300 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ES ಅನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿರುವವರಿಗೆ, F ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕೇವಲ 67 800 ಯೂರೋಗಳಿಂದ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಇದು ಉತ್ತಮ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ಅಮಾನತು ಹೊಂದಿರುವ ಅತ್ಯುತ್ತಮ GA-K ಬೇಸ್.
ಅವರೆಲ್ಲರಿಗೂ ಸಾಮಾನ್ಯವೆಂದರೆ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಂಜಿನ್.