ಎಲ್ಲಾ-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಾದರಿಗಳ ಉಡಾವಣೆಗಳು ಗುಣಿಸಿ, ಟೆಸ್ಲಾ ಮೇಲೆ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ, ಅವರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ವಿಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಇಷ್ಟ i4 , "ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಕೂಪೆ", BMW ತನ್ನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮುಂಬರುವ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ "ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ" ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಸೆಡಾನ್ಗಳು.
ಇದು ನಾಲ್ಕನೇ ಆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ BMW ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಅಂಶಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಶ್ರೇಷ್ಠವಾಗಿದೆ. ಡಬಲ್ ಮುಚ್ಚಿದ ರಿಮ್ನಿಂದ (ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಘಟಕಗಳ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು 10 ವಿಭಿನ್ನ ಸ್ಥಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಲ್ಯಾಮೆಲ್ಲಾಗಳಿಂದ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ಗಳಿಗೆ (ನಿಷ್ಕಾಸ ಔಟ್ಲೆಟ್ಗಳ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ) ಅದು ಇರುವ ಕೆಳಭಾಗದಂತೆಯೇ. ಬ್ಯಾಟರಿ-ಮೌಂಟೆಡ್, ಅವುಗಳನ್ನು ನೀಲಿ "ಐ ಬ್ಲೂ" ಟ್ರಿಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾವು BMW ನಿಂದ ಮೊದಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಅದು ಈ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಬೇಕು, ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಸಮಾನಾರ್ಥಕವಾಗಿದೆ (ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ), ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯ ಆನಂದ, ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಅನೇಕ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಹಂಬಲಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಇದು i3 ನಂತಹ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಾದರಿಯಲ್ಲ, ಅಥವಾ iX3 ನಂತಹ ಈಗಾಗಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಒಂದರಿಂದ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾದ ವಾಹನವಲ್ಲ, ಈ ಹಿಂದೆ ಮೊದಲಿನಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, 4 ಸರಣಿ ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಕೂಪೆ ಜೊತೆಗೆ ಈಗ ಅದನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿದೆ. ಮ್ಯೂನಿಚ್ (200 ಮಿಲಿಯನ್ ಯೂರೋಗಳ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆದ ಕಾರ್ಖಾನೆ, BMW ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು 100% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಅದೇ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು).
4.78 ಮೀ ಉದ್ದದಲ್ಲಿ (ಸರಣಿ 3 ಗಿಂತ 7 ಸೆಂ.ಮೀ ಉದ್ದ, ಆದರೆ ಸರಿಸುಮಾರು 1.45 ಮೀ ಮತ್ತು ವೀಲ್ಬೇಸ್ 2.85 ಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ), ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಕೆಲಸವು 0.24 ರ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು (ಸಿಎಕ್ಸ್) ತಲುಪಲು ತೀವ್ರವಾಗಿತ್ತು. . ಮುಂಭಾಗದ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ಗಳು, ಚಕ್ರಗಳ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಏರ್ ಗೈಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗೋಚರಿಸದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಕಾರಿನ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಕೇಸಿಂಗ್ನ ರಕ್ಷಾಕವಚವು ಸಾಮಾನ್ಯ ತತ್ತ್ವಶಾಸ್ತ್ರದಂತೆ ಅಂಗೀಕಾರದ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಗಾಳಿ.
340 hp ನಿಂದ 544 hp, ಹಿಂದಿನ ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆ
ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಇರುತ್ತವೆ: i4 eDrive40 ಹಿಂದಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ (340 hp ಮತ್ತು 430 Nm, ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆ, 190 km/h ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ, 5.7s ನಲ್ಲಿ 0 ರಿಂದ 100 km/h ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು 590 ರ ಶ್ರೇಣಿ km ) ಮತ್ತು i4 M50 ಇದು M ಅಕ್ಷರ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ನ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಚೊಚ್ಚಲವಾಗಿದೆ.
ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇದು 544 hp ಮತ್ತು 795 Nm ನ ಗರಿಷ್ಠ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ (ಮುಂಭಾಗ 258 hp ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 313 hp) ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಡ್ರೈವರ್ನಿಂದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾದ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಬೂಸ್ಟ್ ಕಾರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ( ಇದು ಸುಮಾರು 10 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 68 hp ಮತ್ತು 65 Nm ಅನ್ನು "ಚುಚ್ಚುತ್ತದೆ"). ಈ ಹೆಚ್ಚು "ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ" ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ, BMW i4 M50 3.9 ಸೆಕೆಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ 100 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವರೆಗೆ ಶೂಟ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 225 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಲಯಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಶಾಂತವಾಗಿರಬೇಕು. ಭರವಸೆಯ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯ 510 ಕಿ.ಮೀ.
i4 eDrive40 ನಲ್ಲಿನ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ i4 M50 ನಲ್ಲಿನ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಒಂದು ವೇಗದ ಪ್ರಸರಣದ ಮೂಲಕ ಪವರ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ನಿರ್ದೇಶಿಸುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ (ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯು ಅತಿಯಾಗಿ ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ) .
ಬಲವಾದ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ವೇಗವರ್ಧನೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಚಕ್ರ ಎಳೆತದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, i40 M50 ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಮೊದಲಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ವರ್ಗಾವಣೆ ವೇಗ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಅಕ್ಷಗಳು, ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಉಷ್ಣ ಲೋಡ್ಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ದಕ್ಷತೆಯ ನಷ್ಟಗಳ ಜೊತೆಗೆ.
ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಪ್ರತಿ ಅಕ್ಷದಲ್ಲಿ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಶಕ್ತಿಯ ಚೇತರಿಕೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು i4 M50 ನಲ್ಲಿ 195 kW ಅನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು, ಆದರೆ i4 eDrive40 ನಲ್ಲಿ ಇದು ಕೇವಲ 116 kW ಆಗಿದೆ. ಡೇವಿಡ್ ಫೆರುಫಿನೊ, i4 ಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ದೇಶಕರು ನನಗೆ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ (ಬೊಲಿವಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅವರ ಹದಿಹರೆಯದ ದಿನಗಳಿಂದಲೂ ಅವರು ಯಾವಾಗಲೂ ಕಾರ್ ಮತಾಂಧರಾಗಿದ್ದರು):
ಡೇವಿಡ್ ಫೆರುಫಿನೋ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಡೈರೆಕ್ಟರ್ BMW i4"(...) ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು, ವಿವೇಚನಾಯುಕ್ತ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ, 90% ನಷ್ಟು ವೇಗವನ್ನು ಚೇತರಿಕೆಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ."
ಚೇತರಿಕೆಯ ಹಂತಗಳು ಮುನ್ಸೂಚಕ (ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ನಿಂದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಬಳಸುವುದು), ಕಡಿಮೆ, ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನವು, ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು "B" ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಬಿಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಇದು ಒಂದೇ ಪೆಡಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ (ಥ್ರೊಟಲ್ ಮಾತ್ರ )
ಹೆಚ್ಚು ದಕ್ಷತೆ
ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಇಡ್ರೈವ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಏಕೀಕರಣ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ ಸಾಂದ್ರತೆ (2020 i3 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸುಮಾರು 50% ಹೆಚ್ಚಳ), 20% ಹೆಚ್ಚಿನ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು (110 mm ಎತ್ತರ, 561 ಕೆಜಿ ತೂಕ ಮತ್ತು ಎರಡು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ನಡುವೆ ಕಾರ್ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಮ್ನಿಂದ ಸ್ವೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಚ್ಚಳ (ಗರಿಷ್ಠ 200 kW).
ಎರಡೂ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಒಂದೇ Li-ion ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ BMW ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ/160 000 ಕಿಮೀ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ವಾರಂಟಿ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದು 83.9 kWh (80.7 kWh ನಿವ್ವಳ) ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 72 ಕೋಶಗಳ ನಾಲ್ಕು ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 12 ಕೋಶಗಳ ಮೂರು ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಪ್ರಿಸ್ಮಾಟಿಕ್.
ಒಂದು ಶಾಖ ಪಂಪ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಆದರ್ಶ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ತರಲು ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ತಾಪನ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಚಾರ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಆಲ್ಟರ್ನೇಟಿಂಗ್ ಕರೆಂಟ್ (AC), ಸಿಂಗಲ್ (7.4 kW) ಮತ್ತು ಮೂರು-ಹಂತದಲ್ಲಿ (11 kW, ಚಾರ್ಜ್ನ 0 ರಿಂದ 100% ವರೆಗೆ ಹೋಗಲು 8.5 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ) ಅಥವಾ 200 kW ವರೆಗೆ ನೇರ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ (DC) ಮಾಡಬಹುದು. 31 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 10 ರಿಂದ 80% ಚಾರ್ಜ್).
ಹೊಸ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ದಕ್ಷತೆಯು 93% ತಲುಪುತ್ತದೆ (ಉತ್ತಮ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸಾಧಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ದ್ವಿಗುಣಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು), ಇದು ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಸ್ತೃತ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಈ ವಿಕಸನವು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಮೋಟಾರ್ಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಶಾಶ್ವತ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳಿಂದ (ಅಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಅಥವಾ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್) ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಡುವ ರೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಈಗ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ (ESM ಅಥವಾ BLDC ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ ಬ್ರಶ್ಲೆಸ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಕರೆಂಟ್ ಮೋಟಾರ್) , ಅನುಕೂಲದೊಂದಿಗೆ. ರೋಟರ್ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಅಪರೂಪದ ಲೋಹಗಳ (ಕಾಂತೀಯ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯ) ಬಳಕೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ದಟ್ಟವಾದ, ತಕ್ಷಣದ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುವಂತೆ ಮಾಡುವುದು.
BMW i4 M50
ಟೆಸ್ಲಾ ವಿರೋಧಿ ಮಾದರಿ 3
ನಾವು ಹೊಸ i4 ಅನ್ನು ಎರಡು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ನೋಡಿದ್ದೇವೆ, ಈ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹಿಂದಿನ-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸಹ-ಚಾಲಕನ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ (ಕಾರನ್ನು i4 ನ “ತಂದೆ” ಯ ಜ್ಞಾನದ ಕೈಗಳಿಂದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು) ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಈಗಾಗಲೇ i4 M50 ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ, ಯಾವಾಗಲೂ ಮ್ಯೂನಿಚ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ BMW ಪರೀಕ್ಷಾ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ.
ಫೆರುಫಿನೊ "ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖವಾದ BMW ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ತನ್ನ ಡಿಎನ್ಎಯನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೊಬಿಲಿಟಿ ಯುಗಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ" ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾರನ್ನು "ಪೆಕ್" ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ:
ಡೇವಿಡ್ ಫೆರುಫಿನೋ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಡೈರೆಕ್ಟರ್ BMW i4"ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವವರಿಗೆ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ನೀಡುವ ಸಂಪ್ರದಾಯಕ್ಕೆ ನಾವು ನಂಬಿಗಸ್ತರಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ಸರಳ-ಸಾಲಿನ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿರುವುದು ಒಂದು ಗುರಿಯಿಂದ ದೂರವಿದೆ"...
ಇತರ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಉಲ್ಲೇಖವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, BMW ಹೊಸ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಇದರ ಅರ್ಥವಲ್ಲ: “ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾದರಿ 3 ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವಾಗಲೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ, ಅದರ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದಲೂ ”, ಅವರು ಫೆರುಫಿನ್ ಅನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.
ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ, ಮಾಡೆಲ್ 3 100% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೊಕೊಮೊಷನ್ ಅನ್ನು ಕೈಗೆಟುಕುವಂತೆ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು US, ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಸಾವಿರಾರು ಗ್ರಾಹಕರು ಬಯಸಿದೆ. ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳ ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಅನುಪಾತಗಳು ಬಹುತೇಕ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇದು ನಾಲ್ಕು ವಯಸ್ಕರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಮತ್ತು ಉದಾರವಾದ ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು (470-1290 l) ನೀಡುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಈ i4 ಐದನೇ ನಿವಾಸಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ, ಅವರು ಯಾವಾಗಲೂ ತುಂಬಾ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಅನಾನುಕೂಲ. ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ ಸೀಟುಗಳು.
ಡೈನಾಮಿಕ್ "BMW ನಲ್ಲಿ"
ಇಲ್ಲಿಂದ ಮುಂದೆ, ಯಾವುದೇ ಟೆಸ್ಲಾ ಈಗಾಗಲೇ ನಮಗೆ ಒಗ್ಗಿಕೊಂಡಿರುವ ಮತ್ತು BMW ತನ್ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸುವ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಪ್ರಾರಂಭಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ಎಲ್ಲದರಲ್ಲೂ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.
ಪ್ರತಿ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಮೊದಲು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಪಥವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ನೇರಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಯಾವಾಗಲೂ ದೇಹದ ಚಲನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಿರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ.
ನಾವು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತ ಮಾದರಿಯೊಳಗಿದ್ದೇವೆ — i4 eDrive40 — ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಏರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ (ಎಲ್ಲಾ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ), ಆದರೆ ವೇರಿಯಬಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳು (ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ) eDrive40 ನ ಐಚ್ಛಿಕ ಭಾಗವಾಗಿರುತ್ತವೆ. M50 ನಲ್ಲಿ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟ.
ವೀಲ್ ಸ್ಲಿಪ್ ಲಿಮಿಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ARB, i3 ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೇಹದ ಮುಳುಗುವ ಚಲನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಭಾವಿಸಿದ ಸಮತೋಲನದ ಅರ್ಹತೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್) ಜಾರು ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಸುಧಾರಿತ ಎಳೆತ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕಿನ ಸ್ಥಿರತೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಇದು ಪ್ರತಿ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹಿಂಜರಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ನಾನು BMW i4 M50 ನ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ ಅದು ಇನ್ನಷ್ಟು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು, ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳಿವೆ (ಎಲ್ಲಾ ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣ), ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಗೋಪುರಗಳ ನಡುವಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲಿಂಕ್, ವೇರಿಯಬಲ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ (ಎರಡು ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಒಂದು ಹೆಚ್ಚು ನೇರ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಆರಾಮದಾಯಕ) ಮತ್ತು ಎಂ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು.
BMW i4 ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾದ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್, ನಾನು ಓಡಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿದೆ. ಏಕೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸುವ ಮೊದಲು ಫೆರುಫಿನಿ ನಗುತ್ತಾಳೆ: “ಬ್ರೇಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಬೂಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಒಂದೇ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿರುವ ಅದರ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ i4 ಏಕೈಕ ಕಾರು, ಜೊತೆಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆಕ್ಯೂವೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. , ಇದು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ, ಪೆಡಲ್ನ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರವಾದ ಹೆಜ್ಜೆಯ ಜೊತೆಗೆ".
ಚಾಸಿಸ್ ಬಲವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ದೇಹದ ಚಲನೆಗಳ ಅಗಾಧ ಸ್ಥಿರತೆ ಅತ್ಯಂತ ಮನವೊಪ್ಪಿಸುವ ಮತ್ತೊಂದು ಅಂಶವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಲೇನ್ಗಳು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 2.6 ಸೆಂ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ 1.3 ಸೆಂ.ಮೀ. ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ (i4 eDrive40 ನಲ್ಲಿ 53mm ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು i4 M50 ನಲ್ಲಿ 34mm ಕಡಿಮೆ), ಯಾವಾಗಲೂ ಸರಣಿ 3 ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ಮಾನದಂಡವಾಗಿ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.
ಪ್ರವೇಶ ಆವೃತ್ತಿಗಿಂತ (45%-55%) M (48%-52%) ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಮನಾದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ವಿತರಣೆಯು ಅದರ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕದಿಂದ (2290 kg vs 2125 kg eDrive 40) ಉಂಟಾಗುವ ಯಾವುದೇ ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಸಕ್ರಿಯಗೊಂಡಾಗ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ನ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಯ ಸಹಾಯ, ಮತ್ತು ಅಗಲವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈರ್ಗಳು (285 ಎಂಎಂ ವಿರುದ್ಧ 255 ಎಂಎಂ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ).
ಹೆಚ್ಚು ಡಿಜಿಟಲ್ ಆಂತರಿಕ
ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಮೆಚ್ಚುಗೆಯು ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ BMW ಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ iX3 ನಲ್ಲಿ ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಲಾಜಿಕ್. ವಸ್ತುಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟ, ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಟೆಸ್ಲಾ ತನ್ನ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಲವು ಹಂತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ನಾವು ಸುಪ್ರಸಿದ್ಧ BMW ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಹೊಸ ಬಾಗಿದ ಪರದೆಗಳೊಂದಿಗೆ (12.3” + 14.9”) ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟೇಶನ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ಗಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೊಸ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿ ಚಾಲಕನ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಹೊಸ ತತ್ವವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ.
ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳು - ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣವೂ ಸಹ - ಭೌತಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕನಿಷ್ಠಕ್ಕೆ ತಗ್ಗಿಸುವ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿಧಾನದ ಭಾಗವಾಗಿ ಬಾಗಿದ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ, ಈ i4 ಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲಿ ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಗೇರ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಿಚ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.
ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು
| BMW i4 | |
|---|---|
| ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ | |
| ಸ್ಥಾನ | eDrive40: ಹಿಂಭಾಗ; M50: ಮುಂಭಾಗ + ಹಿಂಭಾಗ |
| ಶಕ್ತಿ | eDrive40: 250 kW (340 hp); M50: 400 kW (544 hp) |
| ಬೈನರಿ | eDrive40: 430 Nm; M50: 795 Nm |
| ಡ್ರಮ್ಸ್ | |
| ಮಾದರಿ | ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನುಗಳು |
| ಸಾಮರ್ಥ್ಯ | 83.9 kWh (80.7 kWh "ನೆಟ್") |
| ಸ್ಟ್ರೀಮಿಂಗ್ | |
| ಎಳೆತ | eDrive40: ಹಿಂಭಾಗ; M50: ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ |
| ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ | ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ |
| ಚಾಸಿಸ್ | |
| ಅಮಾನತು | FR: ಸ್ವತಂತ್ರ ಮ್ಯಾಕ್ಫರ್ಸನ್; ಟಿಆರ್: ಸ್ವತಂತ್ರ ಮಲ್ಟಿಯರ್ಮ್ |
| ಬ್ರೇಕ್ಗಳು | FR: ವಾತಾಯನ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು; ಟಿಆರ್: ವೆಂಟಿಲೇಟೆಡ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು |
| ದಿಕ್ಕು/ವ್ಯಾಸ ಟರ್ನಿಂಗ್ | ವಿದ್ಯುತ್ ನೆರವು; 12.5 ಮೀ |
| ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು | |
| ಕಂಪ್ x ಅಗಲ x ಆಲ್ಟ್. | 4.783 ಮೀ x 1.852 ಮೀ x 1.448 ಮೀ |
| ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ನಡುವೆ | 2,856 ಮೀ |
| ಕಾಂಡ | 470-1290 ಎಲ್ |
| ತೂಕ | eDrive40: 2125 ಕೆಜಿ; ಎಂ50: 2290 ಕೆ.ಜಿ |
| ಚಕ್ರಗಳು | eDrive40: 225/55 R17; M50: 255/45 R18 (Fr.), 285/45 R18 (Tr.) |
| ಪ್ರಯೋಜನಗಳು, ಬಳಕೆ, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು | |
| ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ | eDrive40: 190 km/h; M50: 225 km/h |
| ಗಂಟೆಗೆ 0-100 ಕಿ.ಮೀ | eDrive40: 5.7s; M50: 3.9s |
| ಸಂಯೋಜಿತ ಬಳಕೆ | eDrive40: 20-16 kWh/100 km; M50: 24-19 kWh/100 km |
| ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ | eDrive40: 590 ಕಿಮೀ ವರೆಗೆ; M50: 510 ಕಿಮೀ ವರೆಗೆ |
| ಸಂಯೋಜಿತ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ | 0 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ |
| ಲೋಡ್ ಆಗುತ್ತಿದೆ | |
| DC ಗರಿಷ್ಠ ಚಾರ್ಜ್ ಪವರ್ | 200 ಕಿ.ವ್ಯಾ |
| AC ಗರಿಷ್ಠ ಚಾರ್ಜ್ ಪವರ್ | 7.4 kW (ಏಕ-ಹಂತ); 11 kW (ಮೂರು-ಹಂತ) |
| ಚಾರ್ಜ್ ಸಮಯಗಳು | 0-100%, 11 kW (AC): 8.5 ಗಂಟೆಗಳು;10-80%, 200 kW (DC): 31 ನಿಮಿಷಗಳು. |
ಲೇಖಕರು: ಜೋಕ್ವಿಮ್ ಒಲಿವೇರಾ/ಪ್ರೆಸ್-ಇನ್ಫಾರ್ಮ್.