ದಿ BMW iX ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ SUV ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾದ ಆಡಿ ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ಗಳಿಗೆ ದೂರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬವೇರಿಯನ್ ಉತ್ತರವಾಗಿದೆ. ಇದು, 2013 ರಲ್ಲಿ, ವಿನೂತನ ಸೂತ್ರದೊಂದಿಗೆ (ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಲೈಟ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್) i3 ನಗರವಾಸಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ವಿದ್ಯುತ್ ಆಕ್ರಮಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಮೊದಲನೆಯದು, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಅಂಕುಡೊಂಕುಗಳು ತಂತ್ರವು ಅದನ್ನು ಮೀರುವಂತೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿತು.
ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ನಾವು iX ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದೇವೆ, ಅವರ ಕೈಗಳ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ತಿಳಿದಿರುವವರನ್ನು "ಸಹ-ಪೈಲಟ್" ಎಂದು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ: ಜೋಹಾನ್ ಕಿಸ್ಟ್ಲರ್, ಇದೀಗ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯ ಯೋಜನಾ ನಿರ್ದೇಶಕ . ಈ ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು.
BMW ಈಗಾಗಲೇ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ SUV ಅನ್ನು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿದೆ - ನಾವು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ iX3 - ಆದರೆ ಹೊಸ iX ಅದರ ಸ್ಥಾನೀಕರಣಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಹೊಸ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ. CLAR ಬೇಸ್ (ಸರಣಿ 3 ಮತ್ತು X3 ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ), ಇದು ಗಾಢವಾಗಿ ಬದಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಭಾಗವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ (ಛಾವಣಿಯ, ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಸುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ).
ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು
iX ಅನ್ನು ಡಿಂಗೊಲ್ಫಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಜರ್ಮನ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಹಲವಾರು ಇತರ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಪೀಳಿಗೆಯ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಇತ್ತೀಚಿನದಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು 30% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. i3 ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು.
ಈ ತಾಂತ್ರಿಕ ನೆಲೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮಾದರಿಯಾಗಿರುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಕಿಸ್ಲರ್ iX ನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತಾನೆ: "ಇದು ಹಲವಾರು ಹೊಸ ದೊಡ್ಡ-ಪ್ರಮಾಣದ 100% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಒಂದು ರೀತಿಯ ಆಂಟೆಚೇಂಬರ್ ಆಗಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯದ 5 ಸರಣಿಗಳು ಮತ್ತು 7 ಸರಣಿಗಳು ಮತ್ತು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಈ ವಾಹನಗಳು ಏನಾಗಿರುತ್ತವೆ.
ಎರಡು ಬ್ಯಾಟರಿ ಗಾತ್ರಗಳಿವೆ: xDrive40 ಗೆ 71 kWh ಮತ್ತು xDrive50 ಗೆ 105 kWh (ಎರಡೂ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತವೆ), ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ಅಥವಾ 160,000 ಕಿಮೀ ವಾರಂಟಿಯೊಂದಿಗೆ, ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಗೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು 150 kW ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು 200 kW ನಲ್ಲಿ, ನೇರ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ (DC). ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ (AC) ಗರಿಷ್ಠ 11 kW ಆಗಿದೆ.
ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯಗಳಿಗೆ ಭಾಷಾಂತರಿಸಲಾಗಿದೆ, ನಾವು xDrive40 ಗಾಗಿ 150 kW ನಲ್ಲಿ 0 ರಿಂದ 80% ವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣ ಲೋಡ್ಗೆ 11 kW ಮತ್ತು 31 ನಿಮಿಷಗಳು ಮತ್ತು xDrive50 ಗಾಗಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ 11 ಗಂಟೆಗಳು (AC) ಮತ್ತು 35 ನಿಮಿಷಗಳು (200 kW) ಗಾಗಿ ಎಂಟು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ. ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ 10 ನಿಮಿಷಗಳ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ (ಪ್ರತಿ ಆವೃತ್ತಿ) ಕ್ರಮವಾಗಿ 95 ಕಿಮೀ ಮತ್ತು 150 ಕಿಮೀ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು.
ಬಲವಾದ ದೃಶ್ಯ ಪರಿಣಾಮ
ವಿಷನ್ ಐನೆಕ್ಸ್ಟ್ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಕಾರ್ (ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಸಲೂನ್, 2018) ರಿಂದ iX ನ ಆಕಾರಗಳು ತಿಳಿದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಅದರ ದೃಶ್ಯ ಪ್ರಭಾವವು ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಖಚಿತವಾಗಿದೆ.
ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಹುಡ್ಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ (ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ಥಿರ ಹುಡ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ BMW), ದುಂಡಗಿನ ಹಿಂಭಾಗ (ಹಲವಾರು ಆಡಿ SUV ಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ) ಅಥವಾ ಅತ್ಯಂತ ಉದಾರವಾದ ಮೆರುಗುಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೇಲ್ಮೈ ಅಥವಾ ದೊಡ್ಡ ಡಬಲ್ ಕಿಡ್ನಿ BMW (ಇದು ತಂಪಾಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಿಂತ ರಾಡಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವೇದಕಗಳ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಮರೆಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ಗಳ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯಗಳು ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವವುಗಳಿಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ).
ಇದರ ಆಯಾಮಗಳು X5 ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿವೆ (ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ನಿರ್ಧಾರವು ಇದನ್ನು iX ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು iX5 ಅಲ್ಲ): ಕೇವಲ 3 cm ಉದ್ದ (4.95 m), ಬಹುತೇಕ 4 cm ಕಿರಿದಾದ (1.97 m) ಮತ್ತು 5 cm ಕಡಿಮೆ (1.69 m) ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ಒಂದೇ ವೀಲ್ಬೇಸ್ (ಐಎಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 0.8 ಸೆಂ.ಮೀ ಉದ್ದವಿರುತ್ತದೆ, ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು ನಿಖರವಾಗಿ ಮೂರು ಮೀಟರ್ ಅಂತರದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ).
"ಗಾಳಿ ರಂಧ್ರಗಳ" ಮೂಲಕ ಹೋಗುವುದು
ಯಾವುದೇ ವಾಹನವು ಅದರ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು "ಗಾಳಿಯನ್ನು ಚುಚ್ಚಲು" ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಪ್ರತಿ ಚಾರ್ಜ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಗೆ ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆ.iX ದೇಹದ ಮುಖದ ಮೇಲೆ ಡೋರ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಗಳು (ಬಳಕೆದಾರರ ಕೈಗೆ ಅನಿಸಿದಾಗ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ), ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಿದ ಗ್ರಿಲ್ (ತಂಪಾಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ತೆರೆಯುವ ಮೋಟಾರೀಕೃತ ಶಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ) ಮುಂತಾದ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಾಧಿಸಿದ 0.25 Cx ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಕ್ಲಾಸ್ ಲೀಡರ್ ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಡೆಲ್ ಎಕ್ಸ್ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಎರಡು ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾದ ಆಡಿ ಇ-ಟ್ರಾನ್ (0.28) ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಇಕ್ಯೂಸಿ (0.29) ಗಳನ್ನು ಟ್ರಂಪ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಕಾರ್ ಫೀಲ್ ಜೊತೆಗೆ ಇಂಟೀರಿಯರ್
ನಾನು ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬಾಗಿಲನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ನೆಲವು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ (ಬೃಹತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲಿನ ಮಿತಿ ಕಿರಿದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನೀವು ನೋಡಬಹುದು "ಹೊರಗೆ ನೋಡುವುದು" .
ಆಸನಗಳು ಸಹ ಎತ್ತರವಾಗಿರುತ್ತವೆ (ನೆಲದಂತೆಯೇ ಅದೇ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ) ಹಾಗೆಯೇ BMW ನಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಲೌಂಜ್ ಕುರ್ಚಿ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ BMW ಗೆ ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಇದು ಫ್ಯೂಚರಿಸ್ಟಿಕ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ ಕನಿಷ್ಠವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ.
ಒಟ್ಟು ಮುಖ್ಯಾಂಶವು ಸಮತಲ ಮತ್ತು ಬಾಗಿದ ಟ್ಯಾಬ್ಲೆಟ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಪರದೆಗಳನ್ನು ಒಂದುಗೂಡಿಸುತ್ತದೆ, ಉಪಕರಣ (14.9") ಮತ್ತು ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ (12.3"), ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ನೋಟವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಷಡ್ಭುಜೀಯ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ.
ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಫ್ರೇಮ್ಗೆ ಟ್ಯಾಬ್ಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸುವ ಕಳಪೆ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಈ ಪೂರ್ವ-ಸರಣಿ ಘಟಕದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವು ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ರಿಯಾಯಿತಿಗಾಗಿ ಕಳುಹಿಸಬಹುದು.
ಬಹುತೇಕ ಯಾವುದೇ ಭೌತಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಮುಕ್ತ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾನಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆರ್ಮ್ರೆಸ್ಟ್ನ ಮುಂದೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಐಡ್ರೈವ್ ರೋಟರಿ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (ಆಡಿಯೋ ವಾಲ್ಯೂಮ್ ನಾಬ್ನಂತೆ ಸ್ಫಟಿಕವಾಗಿರಬಹುದು) - ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ - ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ ಮೋಡ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್.
ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಂ (BMW ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ 8.0), ಹೆಚ್ಚು ಕಂಪ್ಯೂಟಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿ, ಉತ್ತಮ ಸಂಪರ್ಕ, ಹೊಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್, ಜೊತೆಗೆ ಹೊಸ ಹೆಡ್-ಅಪ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ, ಚಾಲಕನ ದೃಷ್ಟಿ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಸಹ ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಬೇಕು. .
2022 ರಲ್ಲಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು, iX xDrive M60, ಇದು 600 hp ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ
ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಹೊಸ Mercedes-Benz S-Class ಅಥವಾ Volkswagen ID.4/Audi Q4 e-tron ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವುದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಇಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಂವಾದಾತ್ಮಕ ವರ್ಧಿತ ರಿಯಾಲಿಟಿ ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ ಹೆಡ್-ಅಪ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇನಲ್ಲಿ ತೇಲುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. , "ಅವನ" iX ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಗೋಚರವಾಗಿ ಪ್ರೀತಿಸುತ್ತಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ: "ನಾವು ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ಯಾವುದೇ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಮ್ಮ ಆಯ್ಕೆಯು ಅದನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ಪರದೆಯ ಮೇಲೆ ಸೇರಿಸುವುದಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ನಾವು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದೆವು ನಾವು ಹೆಡ್-ಅಪ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇನಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಫಿಕಲ್ ಅನಿಮೇಷನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಅದು ಚಾಲಕನನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ.
ಮತ್ತೇನು? ಐದು ಆಸನಗಳು ಮಾತ್ರ (ಹೆಚ್ಚು ಸುಸಜ್ಜಿತ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಆಸನಗಳನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಬಿಸಿ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಮಸಾಜ್ ಮಾಡಬಹುದು), ಹಿಂಬದಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ (ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ ಆಸನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸರಣ ಸುರಂಗದಿಂದ ಒಳನುಗ್ಗದೆ BMW) ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ತುಂಬಾ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾಗಿದೆ, ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ದೊಡ್ಡ ಮೆರುಗುಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ವಿಹಂಗಮ ಛಾವಣಿಯ ಸೌಜನ್ಯ (ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಕ್ರೊಮಿಕ್ ಡಿಮ್ಮಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ).
ಮತ್ತು ಒಂದು ಕುತೂಹಲ: ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಬಟನ್ಗಳನ್ನು (ವಿದ್ಯುತ್ ಇದ್ದಾಗ) ಆಸನಗಳ ತಳದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಮೇಲೆ, à la Mercedes-Benz…
ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಸವಾಲು
ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೊಬಿಲಿಟಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಸವಾಲುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, BMW ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಒಂದು ಇದೆ: ಈ ಹೊಸ ಯುಗಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸುವ ನಡವಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯ ಆನಂದವನ್ನು ಇದು ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದೆ. ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ನಾವು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ತಿಳಿದಿದ್ದೇವೆ (ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ಸೂಪರ್ಪೋಸ್ಡ್ ತ್ರಿಕೋನಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮಲ್ಟಿ-ಆರ್ಮ್ ಆಕ್ಸಲ್), ಆದರೆ ಅಂದಿನಿಂದ 100% ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲವೂ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 200 kW (272 hp) ಮತ್ತು 352 Nm ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 250 kW (340 hp) ಮತ್ತು 400 Nm ನೊಂದಿಗೆ ಈ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತೇವೆ, xDrive50, ಒಟ್ಟು ಗರಿಷ್ಠ ಉತ್ಪಾದನೆ 385 kW (523). hp) ಮತ್ತು 765 Nm. ನಂತರ ಈ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ xDrive40, 240 kW (326 hp) ಮತ್ತು 630 Nm ಜೊತೆಗೆ "x" ಅಕ್ಷರದಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾದ ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ ಕೂಡ ಇರುತ್ತದೆ.
2022 ರಲ್ಲಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು, iX xDrive M60, ಇದು 600 hp ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರುಗಳು — BMW ಸ್ವತಃ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ — ಇತ್ತೀಚಿನ ಮತ್ತು 5 ನೇ ತಲೆಮಾರಿನವು, ಮತ್ತು ಅಪರೂಪದ ಲೋಹಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಜೋಹಾನ್ ಕಿಸ್ಟ್ಲರ್ ಹೆಮ್ಮೆಪಡುತ್ತದೆ: "ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಟೆಸ್ಲಾಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ".
ಡೈನಾಮಿಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ವೀಲ್ ಸ್ಲಿಪ್ ಲಿಮಿಟರ್ (ARB, i3 ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸರಣಿ 1 ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡೂ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಅಮಾನತು (ಎರಡೂ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ಎತ್ತರ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೀರ್ಡ್ ರಿಯರ್ ಆಕ್ಸಲ್ನಂತೆಯೇ (ಇದು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು 3.5º ವರೆಗೆ ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ). ಆದರೆ, "ಶಕ್ತಿ ದಕ್ಷತೆಯ ಸಲುವಾಗಿ", 48V ಸಕ್ರಿಯ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿಲ್ಲ.
0 ರಿಂದ 100 ಕಿಮೀ/ಗಂಟೆಗೆ 4.6ಸೆ
iX 50 ರ ವೇಗವರ್ಧನೆಯು ತಲೆತಿರುಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ (2.5 ಟನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮಾಸ್ಟೊಡಾನ್ಗೆ), ಆದರೆ ಈ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದದ್ದು: 0 ರಿಂದ 100 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವರೆಗಿನ 4.6 ಸೆಗಳು ಯಾರಾದರೂ ಅಂಟಿಸಲು ಸಾಕು. ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ "ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ" ಆಸನಗಳು, ಆಡಿ ಇ-ಟ್ರಾನ್ S ಕ್ವಾಟ್ರೊದ 4.5s ನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಮೀರಿಸಿದರೂ ಸಹ, ಆದರೆ ಅದೇ ಕಡಿವಾಣವಿಲ್ಲದ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ಗಾಗಿ Mercedes-Benz EQC ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ 5.1s ಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ.X5 M50i ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಈ iX 0 ರಿಂದ 100 km/h ವರೆಗೆ ಕೇವಲ 0.3s ಹೆಚ್ಚು ಖರ್ಚು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿಮ್ಮ "ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್" ವೇಗವರ್ಧಕಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು (ಸೀಮಿತ) 200 ಕಿಮೀ/ಗಂಟೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಯಾವುದೇ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮರ್ತ್ಯಕ್ಕೆ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ... ಜರ್ಮನ್ ಅಲ್ಲ.
ನಿಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ಕಾರನ್ನು ಹುಡುಕಿ:
ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚುರುಕುಬುದ್ಧಿಯ
ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ, ಬಹುಶಃ, ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಮೌನವು ಉತ್ತಮ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವುದು, ಇದು ದೇಹದ ಕೆಲಸದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಿಗಿತ ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ಕಠಿಣತೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮೂಕ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ. ಕಾನೂನಾತ್ಮಕ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು (ಆದರೆ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಕಾನೂನು) ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಕನ್ನಡಿಗಳಿಂದ ಯಾವುದೇ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಶಬ್ದ ಬರುತ್ತದೆ.
ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಸೀಮಿತ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ BMW iX ಅನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಚುರುಕಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಈ SUV ಯ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿರತೆಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ತುಂಬಾ ಭಾರವಾದ ನೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ( ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ತೂಕ ಸುಮಾರು 700 ಕೆಜಿ ಇರುತ್ತದೆ).
ಆದ್ದರಿಂದ ಬೇರಿಂಗ್ ಯಾವಾಗಲೂ ದೃಢವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಕಂಫರ್ಟ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನದ ಜೊಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವಾಗಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜೊಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಎಳೆತವು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ (ಕಳಪೆ ಹಿಡಿತದ ಮಹಡಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಒಲವು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಶಾಶ್ವತ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವೇರಿಯಬಲ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಹರಿಯುವ ವೇಗ ಮತ್ತು ಸರಳತೆಯೊಂದಿಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಗಳು ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ.
ನಾಲ್ಕು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳಿವೆ: ವೈಯಕ್ತಿಕ, ಸೌಕರ್ಯ, ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡೆ, ನಂತರದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ದೇಹದ ಕೆಲಸವನ್ನು 10 ಮಿಮೀ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವುದು (ಇದು 140 ಕಿಮೀ / ಗಂಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇತರ ಮೋಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ), ಸ್ಥಿರತೆ/ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಅಂದಹಾಗೆ, ಬವೇರಿಯನ್ನರು ಈ ಆವೃತ್ತಿಗೆ 549 ಕಿಮೀ ನಿಂದ 630 ಕಿಮೀ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ (ಸಣ್ಣ ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ 374 ಕಿಮೀ ನಿಂದ 425 ಕಿಮೀ) 19 ರಿಂದ 23 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್/100 ಕಿಮೀ ಸಂಯೋಜಿತ ಸರಾಸರಿಯಿಂದ ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ -ಸರಣಿ ನಾವು 26.5 kWh ಅನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಿದ್ದೇವೆ… ಒಂದು ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಬೇಕಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಗಣನೀಯ ಭಾಗವು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ 200 km/h.
ದೀರ್ಘವಾದ ನಗರ ಚಾಲನಾ ಘಟಕದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಬಲವಾದ ಮೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ವೇಗವರ್ಧನೆ/ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ಮರುಪಡೆಯುವಿಕೆಗೆ ಆಶ್ರಯಿಸುವುದರಿಂದ — ಇದನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಗಾರನ ಬಿ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು — ಹೋಮೋಲೋಗೇಟೆಡ್ ಸರಾಸರಿಯು ಮರೀಚಿಕೆಯಿಂದ ದೂರವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.
ಮಾಹಿತಿಯ ಕಾಗದ
| BMW iX xDrive50 | |
|---|---|
| ಮೋಟಾರ್ | |
| ಇಂಜಿನ್ಗಳು | 2 (ಪ್ರತಿ ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ ಒಂದು) |
| ಶಕ್ತಿ | ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್: 200 kW (272 hp); ಹಿಂದಿನ ಎಂಜಿನ್: 250 kW (340 hp); ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಯೋಜಿತ ಶಕ್ತಿ: 385 kW (523 hp) |
| ಬೈನರಿ | ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್: 352 Nm; ಹಿಂದಿನ ಎಂಜಿನ್: 400 Nm; ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಯೋಜಿತ ಟಾರ್ಕ್: 765 Nm |
| ಸ್ಟ್ರೀಮಿಂಗ್ | |
| ಎಳೆತ | ಅವಿಭಾಜ್ಯ |
| ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ | ಸಂಬಂಧದ ಕಡಿತ ಪೆಟ್ಟಿಗೆ |
| ಡ್ರಮ್ಸ್ | |
| ಮಾದರಿ | ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನುಗಳು |
| ಸಾಮರ್ಥ್ಯ | 111.5 kWh (105.2 kWh ನಿವ್ವಳ) |
| ತೂಕ | ಅಂದಾಜು 700 ಕೆ.ಜಿ |
| ಖಾತರಿ | 8 ವರ್ಷಗಳು / 160 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ |
| ಲೋಡ್ ಆಗುತ್ತಿದೆ | |
| DC ಯಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿ | 200 ಕಿ.ವ್ಯಾ |
| AC ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿ | 7.4 kW (ಏಕ-ಹಂತ)/11 kW (ಮೂರು-ಹಂತ) |
| ಲೋಡ್ ಸಮಯಗಳು | |
| 11 kW (AC) | 0-100%: 11 ಗಂಟೆಗಳು |
| 10-80% 200 kW (DC) | 35 ನಿಮಿಷಗಳು |
| ಚಾಸಿಸ್ | |
| ಅಮಾನತು | FR: ಸ್ವತಂತ್ರ ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವ ತ್ರಿಕೋನಗಳು TR: ಸ್ವತಂತ್ರ ಮಲ್ಟಿಯರ್ಮ್ |
| ಬ್ರೇಕ್ಗಳು | FR: ವಾತಾಯನ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು; ಟಿಆರ್: ವೆಂಟಿಲೇಟೆಡ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು |
| ನಿರ್ದೇಶನ | ವೇರಿಯಬಲ್ ವಿದ್ಯುತ್ ನೆರವು |
| ವ್ಯಾಸವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದು | 12.8 ಮೀ |
| ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು | |
| ಕಂಪ್ x ಅಗಲ x ಆಲ್ಟ್. | 4953 mm x 1967 mm x 1695 mm |
| ಅಕ್ಷದ ನಡುವಿನ ಉದ್ದ | 3000 ಮಿ.ಮೀ |
| ಸೂಟ್ಕೇಸ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ | 500-1750 ಲೀಟರ್ |
| ಟೈರ್ | 235/60 R20 |
| ತೂಕ | 2585 ಕೆಜಿ |
| ನಿಬಂಧನೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಳಕೆ | |
| ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ | ಗಂಟೆಗೆ 200 ಕಿ.ಮೀ |
| ಗಂಟೆಗೆ 0-100 ಕಿ.ಮೀ | 4.6ಸೆ |
| ಸಂಯೋಜಿತ ಬಳಕೆ | 23.0-19.8 kWh/100 km |
| ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ | 549-630 ಕಿ.ಮೀ |
ಲೇಖಕರು: ಜೋಕ್ವಿಮ್ ಒಲಿವೇರಾ/ಪ್ರೆಸ್-ಇನ್ಫಾರ್ಮ್.