ದಿ ಲೆಕ್ಸಸ್ UX ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಮೊದಲ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಿಭಾಗದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ವೈಫಲ್ಯದ ಸ್ಥಳವು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಗಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಲೆಕ್ಸಸ್ಗೆ ಇದು ಒಂದು ಅವಕಾಶವಾಗಿದೆ, ಇದು ಈ ಮಾದರಿಯ ಮೇಲೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ.
ಪೋರ್ಚುಗಲ್ಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಏಕೈಕ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ 250ಗಂ , ಲೆಕ್ಸಸ್ UX ಯುರೋಪ್ಗೆ ಆಗಮಿಸುವ ಮುಂಚೆಯೇ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳ ಹಿಂದೆ ಗಿಲ್ಹೆರ್ಮ್ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಬಹಳ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಹಳೆಯ ಖಂಡದಲ್ಲಿ, ಪಂತವು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿದೆ, ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಬಳಸಿದ್ದೇವೆ.
ಇದು ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಕ್ತಿನಿಷ್ಠವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಲೆಕ್ಸಸ್ UX ನ ಬಾಹ್ಯ ನೋಟವನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತೇನೆ. ಲೆಕ್ಸಸ್ ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷಿತ ಶೈಲಿಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ, ಆದರೆ ಈ UX ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಸರಿಯಾಗಿದೆ.
ಲೆಕ್ಸಸ್ UX.
ಇತರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪರಿಚಿತತೆಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕಡಿಮೆಯಿರುವ ಅಂಶವು ಈ ಮಾದರಿಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವೋಲ್ವೋ XC40 ಅಥವಾ BMW X2 ಗಿಂತಲೂ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.
ವಿನ್ಯಾಸದ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಹೊಂದಿರುವವರಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗವು ಹೆಮ್ಮೆಯ ಮೂಲವಾಗಿದೆ. 130 ಎಲ್ಇಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆಳಕಿನ ಪಟ್ಟಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಸಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಸಸ್ ಜಪಾನೀಸ್ ಹೇಳುವಂತೆ ಅದು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಪರಿಣಾಮವು "ಡಾನ್" ಅನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ. ಬಹುದೂರ? ಬಹುಶಃ, ಆದರೆ ಅದು ನಿಮಗೆ ಸರಿಹೊಂದುತ್ತದೆ.
ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವಾದಗಳು
ಡೈನಾಮಿಕ್ ರುಜುವಾತುಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಲೆಕ್ಸಸ್ನ ಪ್ರಬಲ ಅಂಶವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್. ಒಂದು ಕಡೆ, ಇದು ಈ ರೀತಿಯ ಕಾರಿನ (ಬಹಳ) ಅಪರೂಪದ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಆಕ್ರಮಣಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುಮುಖತೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ ಇದು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಅಂತೆಯೇ, ಲೆಕ್ಸಸ್ UX 250h ಸಾಕಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು (594mm) ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದ ಆರೋಹಿಸುವ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಇದು 23m ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಟುಗಳನ್ನು ಬಿಗಿತವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ) ತಲ್ಲೀನಗೊಳಿಸುವ ಚಾಲನಾ ಅನುಭವವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು, ಅವರು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ-ಆಧಾರಿತ ಆಹಾರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಈ ವಸ್ತುವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಹುಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ. ಅಂತಿಮ ತೂಕ? 1615 ಕೆ.ಜಿ (US), ಇದು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ಗೆ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಗಿದೆ.
ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಾವು ಮ್ಯಾಕ್ಫರ್ಸನ್ ಅಮಾನತು ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಲ್ಟಿಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. Lexus UX ನ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಸಂಭಾವ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ವೇರಿಯಬಲ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಈ ಮೊದಲ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ನನಗೆ ಅವಕಾಶವಿಲ್ಲದಿರುವ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆ — Lexus UX ನ ಐಷಾರಾಮಿ ಮತ್ತು F ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಪೈಲಟ್ ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಲೆಕ್ಸಸ್ UX 250h ನ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಕೆಲವು ನೂರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳ ನಂತರ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅಮಾನತುಗಳೊಂದಿಗೆ, ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಅನುಭವವು ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ. ಗೋಚರತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಸೂಚಿಸಲು ಏನೂ ಇಲ್ಲ. ಕಂಫರ್ಟ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಕಗಳಿಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ: ಲೆಕ್ಸಸ್ UX ನಲ್ಲಿನ ಆಸನಗಳು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿವೆ, ಜಪಾನೀಸ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನಮಗೆ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿದೆ.
Lexus UX ನ 250h ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯು 184hp ಹೊಂದಿದೆ , ಅವರು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡಿದರೂ ಸಹ. ಬಹುಶಃ ಇಲ್ಲಿ CVT ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇತರ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಲ್ಲಿ ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಕನಿಷ್ಠ Lexus UX 250h ನಲ್ಲಿ ಇದು ಆಹ್ಲಾದಕರ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು.
ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್, ಅಕಿಲ್ಸ್ ಹೀಲ್
ಒಳಾಂಗಣದ ಅಳವಡಿಕೆಯು ಉಲ್ಲೇಖವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ತುಂಬಾ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಸಮಯವು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಉಳಿದಿದೆ. ಇದು ಒಳ್ಳೆಯದು, ಆದರೆ ವೋಲ್ವೋ, ಆಡಿ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗಳು ಸಹ ಅದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿವೆ.
ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿಲ್ಲದಿರುವುದು ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ , ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಜಪಾನೀಸ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳ ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಸಸ್ನ ಅಕಿಲ್ಸ್ ಹೀಲ್ ಆಗಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿಲ್ಲ. ಇಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಜರ್ಮನ್ನರು ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್ನರು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಅರ್ಥಹೀನವಾಗಿರುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಪ್ಯಾಡ್ ಅದ್ಭುತವಾದ ಸಹಾಯವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬಹಳಷ್ಟು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಪ್ಯಾಡ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಕಮಾಂಡ್ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಾಧ್ಯಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ತ್ವರಿತ ಶಾರ್ಟ್ಕಟ್ಗಳು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಕಷ್ಟವೇ? ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅಲ್ಲ. ಆದರೆ ನನ್ನ ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಕ್ಯಾಸೆಟ್ ಪ್ಲೇಯರ್ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ ರೇಡಿಯೊದ ವಾಲ್ಯೂಮ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಒಂದು ಚಕ್ರವನ್ನು ನಾನು ಮತ್ತೆ ನೋಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸಿದೆ ... ನಾನು ಕೆಲವು ಗೃಹವಿರಹವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ.
ಭವಿಷ್ಯದ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳ ಕುರಿತು ನಾನು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಡಿಜಿಟಲೀಕರಣಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಅವರು ಬಳಕೆದಾರರ ಅನುಭವದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಬಾಜಿ ಮಾಡುವ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತಾರೆಯೇ. ಉತ್ತರವು "ನಾವು ಯಾವಾಗಲೂ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾದದ್ದನ್ನು ತರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇವೆ".
ಮಾರ್ಕ್ ಲೆವಿನ್ಸನ್ ಅವರ ಐಚ್ಛಿಕ ಧ್ವನಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ. ನೀವು ಈ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಗೌರವಿಸಿದರೆ, ವೋಲ್ವೋದ ಬೋವರ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಕಿನ್ಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿರುವ ಪರಿಹಾರವು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಯಾವುದು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆಯೋ ಅದಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ನಮ್ಮ Youtube ಚಾನಲ್ಗೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ.
ಬೆಲೆಗಳು
ಬೆಲೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ 42 500 ಯುರೋಗಳು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ, ಲೆಕ್ಸಸ್ UX 250h ಇತರರಿಗಿಂತ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಪ್ರತಿಪಾದನೆಯಾಗಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಇದು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಥರ್ಮಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು 100% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳ ಮೇಲೆ ಅಂಜುಬುರುಕವಾಗಿ ಬಾಜಿ ಕಟ್ಟುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತಾರೆ.
ಲೆಕ್ಸಸ್ ಬಲ ಪಾದದಲ್ಲಿ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ನೋಡಬೇಕಾಗಿದೆ. ಕಾದು ನೋಡೋಣ.