ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ದಿ ಯುರೋ NCAP ತನ್ನ ಭದ್ರತಾ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಹೊಸ ಪರಿಣಾಮದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ನಂತರ, ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಕಾರುಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವ ದೇಹ ಮೊದಲು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಚಾಲನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು.
ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, Euro NCAP ಆಡಿ A6, BMW 5 ಸರಣಿ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ C-ಕ್ಲಾಸ್, DS 7 ಕ್ರಾಸ್ಬ್ಯಾಕ್, ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್, ಹ್ಯುಂಡೈ ನೆಕ್ಸೊ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಲೀಫ್, ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಡೆಲ್ S, ಟೊಯೋಟಾ ಕೊರೊಲ್ಲಾ ಮತ್ತು ವೋಲ್ವೋ V60 ಅನ್ನು ಟೆಸ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಮತ್ತು ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಸ್ಪೀಡ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಅಥವಾ ಲೇನ್ ಸೆಂಟ್ರಿಂಗ್ ನಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಏನು ಮಾಡಬಹುದೆಂದು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು.
ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿಷಯ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು: ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ಕಾರು 100% ಸ್ವಾಯತ್ತವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ , ಕನಿಷ್ಠವಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಹಂತ 2 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ - ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಕಾರು ಹಂತ 4 ಅಥವಾ 5 ಅನ್ನು ತಲುಪಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
Euro NCAP ಅವರು ಸರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಿದಾಗ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾದ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬಹುದು , ವಾಹನಗಳು ಅವರು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಲೇನ್ನಿಂದ ಹೊರಹೋಗದಂತೆ ತಡೆಯುವುದು, ಸುರಕ್ಷಿತ ಅಂತರ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುವುದು. ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದರೂ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಇಲ್ಲಿ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಅದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು? ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅಲ್ಲ...
ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಯುರೋ ಎನ್ಸಿಎಪಿ ನಡೆಸಿದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಅವೆಲ್ಲವೂ ಒಂದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರಿಸಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಕ್ರೂಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, Euro NCAP ಎರಡನ್ನೂ ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ DS ಮತ್ತು BMW ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಸಹಾಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ , ಟೆಸ್ಲಾವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಚಾಲಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಭದ್ರತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ನೀಡುವ ಸಹಾಯದ ನಡುವೆ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ.
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳು ಇವುಗಳಿಂದ ಬಂದವುಗಳಾಗಿವೆ ಟೆಸ್ಲಾ ಚಾಲಕನಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದ ಅತಿಯಾದ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಏಕೈಕ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು - ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಕ್ರೂಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕಿನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ (S-ತಿರುವು ಮತ್ತು ಪೊಟ್ಹೋಲ್ ವಿಚಲನ) - ಕಾರು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾದ ವಾಹನದ ಮುಂಭಾಗದ ಲೇನ್ಗೆ ಕಾರಿನ ಹಠಾತ್ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅನುಕರಿಸುವ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಪರೀಕ್ಷೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಹಠಾತ್ ನಿರ್ಗಮನ (ನಮ್ಮೆದುರು ಇರುವ ಕಾರು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಇನ್ನೊಂದರಿಂದ ದೂರ ಹೋಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಿ) - ಸಾಮಾನ್ಯ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ ಬಹು ಲೇನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು. ಚಾಲಕನ ಸಹಾಯವಿಲ್ಲದೆ (ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಸ್ವಿಂಗ್) ಅಪಘಾತವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ವಿವಿಧ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು.
ಯುರೋ NCAP ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದೆ ಸುಧಾರಿತ ಚಾಲನಾ ನೆರವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸಹ ಚಾಲಕನು ಗಮನಹರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.