ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ವಿಮೆದಾರರಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಲಾಭರಹಿತ ಸಂಸ್ಥೆ, ಹೆದ್ದಾರಿ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ವಿಮಾ ಸಂಸ್ಥೆ (ಹೆದ್ದಾರಿ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ವಿಮಾ ಸಂಸ್ಥೆ, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ IIHS) ಚಾಲನಾ ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ.
ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಹೀಗಾಗಿ, ದಿ 2017 BMW 5 ಸರಣಿ , "ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅಸಿಸ್ಟೆಂಟ್ ಪ್ಲಸ್" ಹೊಂದಿದ; ದಿ 2017 ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಇ-ವರ್ಗ , "ಡ್ರೈವ್ ಪೈಲಟ್" ಜೊತೆಗೆ; ದಿ ವೋಲ್ವೋ S90 2018 , "ಪೈಲಟ್ ಅಸಿಸ್ಟ್" ಜೊತೆಗೆ; ಮೀರಿ ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಡೆಲ್ S 2016 ಮತ್ತು ಮಾಡೆಲ್ 3 2018 , ಎರಡೂ "ಆಟೋಪೈಲಟ್" (ಆವೃತ್ತಿಗಳು 8.1 ಮತ್ತು 7.1, ಕ್ರಮವಾಗಿ). ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಆಯಾ ಚಾಲನಾ ನೆರವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ನೋಡಿರುವ ಮಾದರಿಗಳು, IIHS ನಿಂದ "ಉತ್ತಮ" ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಕರೆಯ ಭಾಗ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯ ಹಂತ 2 , ಚಾಲಕ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವಿಲ್ಲದೆ, ವೇಗವರ್ಧನೆ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಿಗೆ ಸಮಾನಾರ್ಥಕ, ಸತ್ಯವೆಂದರೆ IIHS ನಡೆಸಿದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡುವುದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಈ ಪರಿಹಾರಗಳು ಇನ್ನೂ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲ ಎಂಬ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ. ಮಾನವ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಬದಲಿ.
ಡೇವಿಡ್ ಜುಬಿ, IIHS ನಲ್ಲಿ ಸಂಶೋಧನಾ ನಿರ್ದೇಶಕವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿವೆ ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆಗೆ ನಾವು ಚಂದಾದಾರರಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹಾಗಾಗಿ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗಲೂ ಚಾಲಕರು ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಬೇಕು.
ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಎಂಬ ಸಮಸ್ಯೆ
ಮೊದಲು ನಾಲ್ಕು ವಿಭಿನ್ನ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಮುಚ್ಚಿದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (ACC) ಅಥವಾ ತುರ್ತು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ , IIHS ಟೆಸ್ಲಾ ಅವರ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, BMW 5 ಸರಣಿ ಮತ್ತು Mercedes-Benz E-ಕ್ಲಾಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ - ಮೃದುವಾದ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಗತಿಪರ - ಮಾಡೆಲ್ 3 ಮತ್ತು ಮಾಡೆಲ್ S ಯಾವಾಗಲೂ ಬೇಗ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಿದರೂ ಸಹ.
ವೋಲ್ವೋ S90, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ACC ಆನ್ ಮತ್ತು ಎಮರ್ಜೆನ್ಸಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಚುರುಕಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಾಹನವನ್ನು ಹೊಡೆಯಲಿಲ್ಲ, ಅದು ನಿಶ್ಚಲವಾಗಿದ್ದರೂ ಅಥವಾ ವಿಭಿನ್ನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ ಸಹ.
ಹಾಗಿದ್ದರೂ, ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಡೆಲ್ 3 ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಕ್ಯಾರೇಜ್ವೇಯಲ್ಲಿ ನಿಶ್ಚಲವಾಗಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ವಾಹನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ರಚಿಸಲಾದ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಮಾದರಿಗಳು ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉತ್ತರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. , ಪರೀಕ್ಷೆಯ 289 ಕಿಮೀ ಮೇಲೆ ಒಟ್ಟು 12 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು. ಆದರೂ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಏಳರಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲಿನ ಮರಗಳ ನೆರಳುಗಳು ಸಂಭಾವ್ಯ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಎಂದು ಪತ್ತೆಯಾದಾಗ ತಪ್ಪು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಫಲಿತಾಂಶ.
ಡೇವಿಡ್ ಜುಬಿ, IIHS ನಲ್ಲಿ ಸಂಶೋಧನಾ ನಿರ್ದೇಶಕಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಮುಂದೆ ನಿಶ್ಚಲವಾಗಿರುವ ವಾಹನಗಳ ಉತ್ತಮ ಪತ್ತೆಗೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸರಿಯಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಈ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ನಾವು ಈ ಪಂದ್ಯವನ್ನು ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಲೇನ್ ನಿರ್ವಹಣೆ
ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಂದೇಹಗಳು ಈ ಅಧ್ಯಾಯದಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಲಾದ ಆಟೋಸ್ಟಿಯರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು IIHS ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ. ಮಾದರಿ 3 ರಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಿದ ಎಲ್ಲಾ ಆರು ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು (ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ 18 ಪ್ರಯತ್ನಗಳು), ಕಾರು ತನ್ನ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಬಿಡಲು ಎಂದಿಗೂ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಿಲ್ಲ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದೇ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟು, ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಡೆಲ್ S ನ ಆಟೋಸ್ಟೀರ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅದೇ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಿಲ್ಲ, ಕಾರನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ಕೇಂದ್ರ ರೇಖೆಯ ಆಚೆಗೆ ಹೋಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.
ಇತರ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, Mercedes-Benz ಮತ್ತು Volvo ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಲೇನ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ವಾಯತ್ತ ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು 17 ಪ್ರಯತ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ BMW 16 ರಲ್ಲಿ ಮೂರರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯತ್ನಗಳು.
ಬೆಟ್ಟಗಳನ್ನು ಹತ್ತುವುದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯ
ಈ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿ, IIHS ನಂತರ ಅದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮರುಪರೀಕ್ಷೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬೆಟ್ಟಗಳಿರುವ ರಸ್ತೆಯ ಒಂದು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ - ಒಟ್ಟು ಮೂರು, ವಿವಿಧ ಇಳಿಜಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ. ಬೆಟ್ಟವನ್ನು ಹತ್ತುವಾಗ, ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅಸಿಸ್ಟೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿನ ಗುರುತುಗಳನ್ನು "ನೋಡಲು" ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ - ಅವರು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ - ಬೆಟ್ಟದ ತುದಿಯನ್ನು ಮೀರಿ, "ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತಾರೆ", ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹೇಗೆ ವರ್ತಿಸಬೇಕು ಎಂದು ತಿಳಿಯದೆ. .ಒಮ್ಮೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದ ನಂತರ, ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಡೆಲ್ 3 ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಕೇವಲ ಒಂದು ಪಾಸ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪಥವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ.
Mercedes-Benz E-Class ಒಟ್ಟು 15 ಧನಾತ್ಮಕ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು, ಒಟ್ಟು 18 ಪ್ರಯತ್ನಗಳಲ್ಲಿ, Volvo S90 16 ಪ್ಯಾಸೇಜ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಪರಿಶೀಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಟೆಸ್ಲಾ, ಮಾಡೆಲ್ S, ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು 18 ರಲ್ಲಿ 5 ಧನಾತ್ಮಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ BMW 5 ಸರಣಿಯು 14 ಪ್ರಯತ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಒಂದು ಧನಾತ್ಮಕ ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಮೂರು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ಬೆಟ್ಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಲೇನ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಾಗಿ IIHS ಪರೀಕ್ಷಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು:
| ವಾಹನದ ಸಂಖ್ಯೆ... | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿದ ಸಾಲು | ಮುಟ್ಟಿದ ಗೆರೆ | ಅಂಗವಿಕಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆ | ಉಳಿಯಿತು ಸಾಲುಗಳ ನಡುವೆ | |||||
| ಬಾಗಿದ | ಬೆಟ್ಟಗಳಲ್ಲಿ | ಬಾಗಿದ | ಬೆಟ್ಟಗಳಲ್ಲಿ | ಬಾಗಿದ | ಬೆಟ್ಟಗಳಲ್ಲಿ | ಬಾಗಿದ | ಬೆಟ್ಟಗಳಲ್ಲಿ | |
| BMW 5 ಸರಣಿ | 3 | 6 | 1 | 1 | 9 | 7 | 3 | 0 |
| Mercedes-Benz ಇ-ವರ್ಗ | ಎರಡು | 1 | 5 | 1 | 1 | 1 | 9 | 15 |
| ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾದರಿ 3 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 18 | 17 |
| ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಡೆಲ್ ಎಸ್ | 1 | 12 | 0 | 1 | 0 | 0 | 17 | 5 |
| ವೋಲ್ವೋ S90 | 8 | ಎರಡು | 0 | 1 | 0 | 4 | 9 | 9 |
ಟೆಸ್ಲಾ ಕಡಿಮೆ ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾನೆ ... ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯದೊಂದಿಗೆ
ಆದರೆ ಈ IIHS ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಲಾ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಮಾಡೆಲ್ 3 ಮತ್ತು ಮಾಡೆಲ್ S ಎರಡೂ ಅತ್ಯಂತ ನಾಟಕೀಯ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿವೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ದೇಹವು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಆಯಾ ಸ್ವಾಯತ್ತ ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾರೇಜ್ವೇಯಲ್ಲಿ ನಿಶ್ಚಲವಾಗಿರುವ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿಯಾಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.
ಈ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಈಗಿರುವಂತೆ ಭದ್ರತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು IIHS ನಿರಾಕರಿಸಿದೆ. ವಿಭಿನ್ನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವ ಮೊದಲು, ವಿಶ್ಲೇಷಣಾ ಮಾನದಂಡಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುವುದು.
ಡೇವಿಡ್ ಜುಬಿ, IIHS ನಲ್ಲಿ ಸಂಶೋಧನಾ ನಿರ್ದೇಶಕಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯ ಹಂತ 2 ಅನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಎಂದು ನಮಗೆ ಇನ್ನೂ ಹೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ಪರಿಹಾರಗಳು ಚಾಲಕನ ಗಮನವಿಲ್ಲದೆ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳುವುದು ಮುಖ್ಯ. ಅಂತೆಯೇ, ಸ್ವಾಯತ್ತ ಬೃಹತ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಾಹನ, ಎಲ್ಲಿಯಾದರೂ ಮತ್ತು ಯಾವಾಗ ಬೇಕಾದರೂ ಹೋಗುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಅದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ನಾವು ಇನ್ನೂ ಅಲ್ಲಿಲ್ಲ