ಈ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ರೇಸ್, ಅಥವಾ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಟೆಸ್ಟ್, WLTP ಯ ಪರಿಚಯವು ಕಾರುಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು, ಕಾರ್ವೊವ್ ಒಂದು ಜೋಡಿಯನ್ನು ಬಳಸಿದರು ಆಡಿ ಆರ್ಎಸ್ 3 - ಐದು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇನ್-ಲೈನ್, 2.5 ಲೀ, ಟರ್ಬೊ, 400 hp ಮತ್ತು 480 Nm, ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಏಳು-ವೇಗದ DSG ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸುತ್ತದೆ.
ಉಂಗುರಗಳ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಬಿಸಿ ಮೆಗಾ ಹ್ಯಾಚ್ಗೆ ಆಯ್ಕೆಯು ಮುಗ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ. Audi RS 3 ತನ್ನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ 400 hp ಮಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಲು ಮೊದಲನೆಯದು, ಇದು ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಭಯಪಡುವ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿ ಮಾಡಿತು, ಉತ್ತಮ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಯಂತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಖಾಮುಖಿಯಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ.
ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2018 ರಲ್ಲಿ WLTP (ವರ್ಲ್ಡ್ವೈಡ್ ಹಾರ್ಮೋನೈಸ್ಡ್ ಲೈಟ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಪ್ರೊಸೀಜರ್) ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವವರೆಗೆ, ಲಾಸ್ಸೋ NEDC ಸೈಕಲ್ (ಹೊಸ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸೈಕಲ್) ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಕನಿಷ್ಠ ಅದು ಹೀಗಿತ್ತು.
ಅತ್ಯಂತ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ Euro6D-TEMP ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣವಾದ WLTP ಪರೀಕ್ಷಾ ಚಕ್ರದೊಂದಿಗೆ, ಆಡಿ ತನ್ನ ಪೆಂಟಾ-ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ, RS 3 ಕಳೆದುಹೋಗಿದೆ. ” ಈ ರೀತಿಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ, ಈಗಾಗಲೇ ನಡೆಸಲಾದ ಅನೇಕ ಆರಂಭಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ವೊವ್ನಿಂದ ಏನನ್ನಾದರೂ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿದೆ.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹಾಗೆ ಇದೆಯೇ? ಡಬ್ಲ್ಯುಎಲ್ಟಿಪಿ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ನ ಪರಿಚಯದಿಂದಾಗಿ, ಇದು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲು, ಕಾರ್ವೊವ್ ಎರಡು ಆಡಿ ಆರ್ಎಸ್ 3 ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಿದರು. ಇತ್ತೀಚಿನದು, ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ಇಲ್ಲದೆ ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಪೂರ್ವ-ಡಬ್ಲ್ಯುಎಲ್ಟಿಪಿ. ಒಂಬತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಯ:
ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಏನು ತೀರ್ಮಾನಿಸಲಾಯಿತು? ಸರಿ… ತಾಂತ್ರಿಕ ಟೈ ದಿನದ ಆದೇಶದಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಮ್ಯಾಟ್ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಯಾನ್ನಿ (Yiannimize ಚಾನಲ್ನಿಂದ) - ಎರಡು ಸೇವಾ ಚಾಲಕರ ನಡುವಿನ... ಪರಿಮಾಣದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ - ಅವರು ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗಲೂ, ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.
Audi RS 3ಗಳೆರಡೂ ಈ ಓಟದ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ 400 ಮೀ - 12.4s ಮತ್ತು 12.5s ನಡುವೆ - ವಿಜೇತರು "ಮೂಗು" ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ.
ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಪಂದ್ಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವಿಷಯ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ - ಆರಂಭಿಕ ವೇಗ 80 km/h. ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ RS 3 ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವೇಗದ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ - 225 km/h ಮೀರಿ - ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ಇಲ್ಲದ RS 3 ತನ್ನದೇ ಆದ ಲೀಗ್ನಲ್ಲಿದೆ.
ಅದೇ ಎಂಜಿನ್, ಅದೇ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು, ಆದರೆ...
ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಹಳೆಯ RS 3 ಉತ್ತಮವಾದ ಕಡಿಮೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಉತ್ತಮ ಬೂಟುಗಳು - ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಗರಿಷ್ಠಗಳು, ಆದರೆ ಹೊಸ, ಕಣಗಳು-ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾದ RS 3 ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಮಧ್ಯ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.
ಪವರ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ದೃಢೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಯಾವುದೋ - ಎರಡೂ ಮಾದರಿಗಳು ಜಾಹೀರಾತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವುಗಳ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನ ಕಥೆಗಳನ್ನು ಹೇಳುತ್ತವೆ.
Audi RS 3 "ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡದ" ಕಡಿಮೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ "ಫ್ಲಾಟ್ ಸ್ಪಾಟ್" ಅಥವಾ 3500 rpm ಸುತ್ತಲೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಅದರ ಹೊಸ "ಸಹೋದರ" ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕಣದ ಫಿಲ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಆರ್ಎಸ್ 3 ಅಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು 4000 ಆರ್ಪಿಎಂ ಸುತ್ತ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಇತರ ಆರ್ಎಸ್ 3 ಗಿಂತ ಸುಮಾರು 1000 ಆರ್ಪಿಎಂ ಕಡಿಮೆ, ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅದರ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುತ್ತದೆ.
ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಹಳೆಯ RS 3 ಏಕೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ದೂರ ಹೋಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸಹ ನೀವು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ. ಉನ್ನತ ಆಡಳಿತಗಳಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅಷ್ಟು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಇಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಕಣದ ಫಿಲ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ RS 3 ಉನ್ನತ ಆಡಳಿತಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಕರ್ವ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿರಾಮವನ್ನು (ಫ್ಲಾಟ್ ಸ್ಪಾಟ್) ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂದರ್ಭೋಚಿತವಾಗಿ ಅದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ.
ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಕಣದ ಫಿಲ್ಟರ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ಹರಿವಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು "ಅಡಚಣೆ" ಆಗಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ (ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಹಿಮ್ಮುಖ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ), ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ "ಶ್ವಾಸಕೋಶದ" ಕೊರತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಣದ ಫಿಲ್ಟರ್ನ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ, ಪೆಂಟಾ-ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಮರು-ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಮಧ್ಯಮ-ಆಡಳಿತಗಳಿಗೆ (ನಿಯಮಿತ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸುವ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗ) ಒಲವು ತೋರುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಉಸಿರಾಟದ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ.
WLTP ಯ ಪರಿಚಯವು ವಾಹನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆಯೇ? ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ, ಆದರೂ, ನಾವು ನೋಡುವಂತೆ, ಹೊಸ ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾದ ಕೆಲವು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ.