ವಾಹನಗಳ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಕಠಿಣವಾದ ರ್ಯಾಲಿಯಾದ ಡಾಕರ್ನಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಬಹುದೇ? ಅದನ್ನೇ ಆಡಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ ಆರ್ಎಸ್ ಕ್ಯೂ ಇ-ಟ್ರಾನ್ , ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಮೂಲಮಾದರಿ…, ಆದರೆ ದಹನ ಜನರೇಟರ್ನೊಂದಿಗೆ.
ಆಡಿ ಆರ್ಎಸ್ ಕ್ಯೂ ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಬಹುತೇಕ ಡಾ. ಫ್ರಾಂಕೆನ್ಸ್ಟೈನ್ನ ಮನಸ್ಸಿನಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯುವಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಅದರ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಇತರ ದೋಷಯುಕ್ತತೆಯನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಭವಿಷ್ಯದ ವಿವರಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಯಂತ್ರಗಳಿಂದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಕಾಣುತ್ತೇವೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳು (ಒಟ್ಟು ಮೂರು) ಅದರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಇ ಇ-ಟ್ರಾನ್ FE07 ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟರ್ನಿಂದ ಬಂದವು (ಸ್ಪರ್ಧೆ ಆಡಿ ಕೈಬಿಡುತ್ತದೆ), ಆದರೆ ದೀರ್ಘ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ದಹನ ಜನರೇಟರ್, ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಂದ 2.0 TFSI ಆಗಿದೆ. DTM (ಜರ್ಮನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್) ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ Audi RS 5 ನಿಂದ.
ಚಾರ್ಜ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿದೆ
ನೀವು ಊಹಿಸುವಂತೆ, ಡಾಕರ್ ಇರುವ ಎರಡು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಸ್ ಕ್ಯೂ ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಅನ್ನು ಚಾರ್ಜರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಕಾಶಗಳಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಹಂತವು 800 ಕಿಮೀ ಉದ್ದವಿರಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಮರೆಯಬಾರದು. 50 kWh (ಮತ್ತು 370 ಕೆಜಿ) ಯ ಸಾಧಾರಣ ಬ್ಯಾಟರಿ - ಆಂತರಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ - ಇದು ಸುಸಜ್ಜಿತವಾಗಿ ಬರುತ್ತದೆ.
ಅಂತಹ ದೂರವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಇರುವ ಏಕೈಕ ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದು, ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ 2.0 ಲೀ ಟರ್ಬೊ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ 4500 rpm ಮತ್ತು 6000 rpm ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆಡಿ ಹೇಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಶ್ರೇಣಿಯಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿ kWh ಚಾರ್ಜ್ಗೆ 200 ಗ್ರಾಂಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಆರಾಮವಾಗಿ ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆ.
ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮೊದಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ (MGU ಅಥವಾ ಮೋಟಾರ್-ಜನರೇಟರ್ ಯುನಿಟ್) ಭರಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ಗೆ ಸಹಾಯವಾಗಿ, RS Q ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ಚೇತರಿಕೆಯನ್ನೂ ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.
500 kW (680 hp) ವರೆಗೆ ಶಕ್ತಿ
RS Q e-tron ಅನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುವುದು ಎರಡು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಒಂದು (ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ), ಆಡಿ ಹೇಳುತ್ತದೆ, ಈ ಹೊಸದರಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಫಾರ್ಮುಲಾ E ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟರ್ಗಳಿಂದ ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪಡೆಯಬೇಕಾಗಿದೆ ಯಂತ್ರ.
ಎರಡು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇತರ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಂತೆ ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಭೌತಿಕ ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲ. ಇವೆರಡರ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿದೆ, ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿರುವಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಕೇಂದ್ರ ಭೇದಾತ್ಮಕತೆಯ ಭೌತಿಕ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅನುಕರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದೊಂದಿಗೆ.
ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಆಡಿ ಆರ್ಎಸ್ ಕ್ಯೂ ಇ-ಟ್ರಾನ್ 500 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು 680 ಎಚ್ಪಿಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಅನೇಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಇದಕ್ಕೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ - ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ಅನುಪಾತದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವಾಗ, ಈ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಎಷ್ಟು ನಿಜವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ನಾವು ಇನ್ನೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ಕಾಯಬೇಕಾಗಿದೆ.
ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ
ಗುರಿಗಳು RS Q ಇ-ಟ್ರಾನ್ಗೆ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯವುಗಳಾಗಿವೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫೈಡ್ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ನೊಂದಿಗೆ ಡಾಕರ್ ಅನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲಿಗರಾಗಲು ಆಡಿ ಬಯಸಿದೆ.
ಆದರೆ ಈ ಯೋಜನೆಯ ಸಣ್ಣ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಮಯವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ - ಇನ್ನೂ 12 ತಿಂಗಳುಗಳು ಕಳೆದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಡಾಕರ್ ಜನವರಿ 2022 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ - ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಮೊದಲ ವಿಜಯವಾಗಿದೆ, ಸ್ವೆನ್ ಕ್ವಾಂಡ್ಟ್, ಕ್ಯೂ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಿಂದ, ಆಡಿನ ಪಾಲುದಾರರಿಂದ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಈ ಆಡಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮೊದಲ ಹಳೆಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸುವ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ:
ಸ್ವೆನ್ ಕ್ವಾಂಡ್ಟ್, ಕ್ಯೂ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕ"ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಏನನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು ಎಂದು ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದು ನಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ನಾವು ಈ ಮೊದಲ ಡಾಕರ್ ಅನ್ನು ಮುಗಿಸಿದರೆ, ಅದು ಈಗಾಗಲೇ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗುತ್ತದೆ."
ಡಾಕರ್ 2022 ರಲ್ಲಿ RS Q e-tron ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ Mattias Ekström ಒಬ್ಬರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ.
ವಿಜಯಶಾಲಿಯಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪ್ರಥಮಗಳಿಗೆ ಆಡಿ ಹೊಸದೇನಲ್ಲ: ಮೊದಲ ಆಡಿ ಕ್ವಾಟ್ರೊದಿಂದ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫೈಡ್ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೂಲಮಾದರಿಗಾಗಿ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಿಜಯದವರೆಗೆ. ಇದು ಡಾಕರ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆಯೇ?