ಇಲ್ಲ, ಇದು ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ರಹಸ್ಯವಾದ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಆಡಿ ಟಿಟಿ ಅಥವಾ ಆಡಿ ಕ್ವಾಟ್ರೊ ಅಲ್ಲ. ನಾವು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ "ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ" "ಸಣ್ಣ" ಕಾರಿನ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.
ಶಕ್ತಿಯುತ, ವೇಗದ, ಆದರೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ: ಗ್ರೂಪ್ ಬಿ ರ್ಯಾಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕೆಲವು ಪದಗಳಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಇವುಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ನಿಜವಾದ “ರಸ್ತೆಗಳ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1” ಆಗಿದ್ದರೆ, 1987 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೂಪ್ ಎಸ್ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, a ಇದು ಇನ್ನಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ತಂದ ವರ್ಗ. ಆದರೆ 1986 ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವು ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ - ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಇಲ್ಲಿಯೇ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ - ಗುಂಪು B ಯ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಗುಂಪಿನ S ರದ್ದತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.
ಅಂತೆಯೇ, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಮಾದರಿಗಳು "ಹಗಲಿನ ಬೆಳಕನ್ನು" ನೋಡಲು ಎಂದಿಗೂ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಒಂದು ವರ್ಷದಿಂದ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆದಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೂ ಮೀರಿ.
ಇದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ರೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಗಂಪರ್ಟ್ ಅವರ ಉಸ್ತುವಾರಿಯಲ್ಲಿತ್ತು, ನಂತರ ಆಡಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕರು - ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವರ ಹೆಸರಿನ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಯಾರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಆಡಿ ಕ್ವಾಟ್ರೊವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಗಂಪರ್ಟ್ ಬಿಗಿಯಾದ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಇದು ಜರ್ಮನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರಿನ ದೊಡ್ಡ ದೋಷವೆಂದು ಸೂಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು.
ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಗೌಪ್ಯತೆಯ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಆಡಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ - ಈ ಯೋಜನೆಯ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಬಗ್ಗೆ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಕೆಲವು ಉನ್ನತ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತರಿಗೆ ಸಹ ತಿಳಿದಿರುವುದಿಲ್ಲ.
ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಕಾರಿನ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದು ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ಬಲವಂತದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಸಮಸ್ಯೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಸಣ್ಣ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಐದು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1000 ಎಚ್ಪಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕೇಂದ್ರ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಗಂಪರ್ಟ್ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು, ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಪ್ರೇಮಿಗಳಿಂದ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಡುವುದಿಲ್ಲ.
ಈಗಾಗಲೇ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮುಂದುವರಿದ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಗಂಪರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರನ್ನು ಜೆಕ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ನ ಡೆಸ್ನಾಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಅನುಮಾನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸದೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು. ಗಂಪರ್ಟ್ಗೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಅರ್ಹತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು 1980 ಮತ್ತು 82 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾರಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆಗಿದ್ದ ವಾಲ್ಟರ್ ರೋಹ್ರ್ಲ್ ಅವರನ್ನು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಆಹ್ವಾನಿಸಿದರು. ನಿರೀಕ್ಷೆಯಂತೆ, ಜರ್ಮನ್ ಚಾಲಕ ಕಾರಿನ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು.
ಅವರು ಆಡಿ ಕ್ವಾಟ್ರೊವನ್ನು ಹೋಲುವ ಕಾರಣ, ಮೊದಲ ಆಡಿ ಗ್ರೂಪ್ S ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಶಬ್ದವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಗಮನಕ್ಕೆ ಬಂದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಇದು ನಿಖರವಾಗಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಧ್ವನಿ ಪತ್ರಕರ್ತರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು. ಪರೀಕ್ಷಾ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಒಬ್ಬ ಛಾಯಾಗ್ರಾಹಕನು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರಿನ ಕೆಲವು ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದನು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವಾರ, ಆಡಿ ಗ್ರೂಪ್ S ಎಲ್ಲಾ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ಸುದ್ದಿ ಫರ್ಡಿನಾಂಡ್ ಪೀಚ್ ಅವರ ಕಿವಿಗೆ ತಲುಪಿತು, ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಆಡಿ ಗ್ರೂಪ್ ಎಸ್ ಅನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು.
ರೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಗಂಪರ್ಟ್ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು ನಾಶವಾದವು.
ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಜರ್ಮನ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಒಂದೇ ನಕಲನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಇದು ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವಿಶೇಷವಾದ ಆಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಅದರ ದುಂಡಗಿನ ಆಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಇಂಗೋಲ್ಸ್ಟಾಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ "ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ" ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಅಧಿಕೃತ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಅಥವಾ ಪ್ರದರ್ಶನ ಓಟದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿಲ್ಲ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ.
ಅದರ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸುಮಾರು ಮೂರು ದಶಕಗಳ ನಂತರ, ಆಡಿ ಗ್ರೂಪ್ S ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ವೈಭವದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಯಿತು ಐಫೆಲ್ ರ್ಯಾಲಿ ಉತ್ಸವ , ಜರ್ಮನಿಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕ್ರೀಡಾಕೂಟಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
ಹೀಗಾಗಿ, ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ, ಹಾಜರಿದ್ದ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರಿಗೆ 80 ರ ರ್ಯಾಲಿಗಳ ಹುಚ್ಚುತನವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮರುಕಳಿಸುವ ಅವಕಾಶ ಸಿಕ್ಕಿತು:
ಮೂಲ: ಸ್ಮೋಕಿಂಗ್ ಟೈರ್