ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಶೈಲಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸದೆ ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸದಿರುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ ಕಿಯಾ ಮುಂದುವರೆಯಿರಿ , ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ನಿಮ್ಮ ಕರೆ ಕಾರ್ಡ್. ಕೆಂಪು 1.0 T-GDI ಮತ್ತು ಬಿಳಿ 1.6 T-GDI - ನಾನು ಈ ಎರಡು ಘಟಕಗಳ ಪಾಲಕನಾಗಿದ್ದಾಗ ನಾನು ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾದ ಕಾರಣ, ಒಳ್ಳೆಯ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ತಲೆ ತಿರುಗುವ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದಾಗಿದೆ.
ಕ್ಷಮಿಸಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೋಡಬಹುದಾದಂತೆ, Ceed Sportswagon, ಶ್ರೇಣಿಯ ಇತರ ವ್ಯಾನ್ಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ.
ಅವುಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಪ್ರೊಸೀಡ್ 43 ಮಿಮೀ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ 1.5º ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಕಿಟಕಿಯು ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ, ಬಹುತೇಕ ಫಾಸ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ.
ಕಿಯಾ ಪ್ರೊಸೀಡ್ ಜಿಟಿ
ಪರಿಪೂರ್ಣವಾದ ಮುರಿಯದ ಚಾಪದಂತೆ ಕಾಣುವ ಮೂಲಕ ವಿವರಿಸಲಾದ ಉನ್ನತ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಸೇರಿಸಿ ಮತ್ತು ಕಿಯಾ ಪ್ರೊಸೀಡ್ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಅದರ "ಅಡ್ಡ" ಮತ್ತು ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ಸಹೋದರರು ಮಾತ್ರ ಕನಸು ಕಾಣುತ್ತಾರೆ. ಬಹುಶಃ ಪೋರ್ಷೆ ಪನಾಮೆರಾ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ಯುರಿಸ್ಮೊ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಎಂಬುದು ಕಾಕತಾಳೀಯವಲ್ಲ.
ಶೈಲಿಯು ಬೆಲೆಗೆ ಬರುತ್ತದೆ.
ಇತಿಹಾಸವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಶೈಲಿಯಿಂದ "ಎಳೆಯುತ್ತದೆ", ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಗಿದೆ - ಮುಂದುವರೆಯುವುದು ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಗೋಚರತೆಯು ಶೈಲಿಯ ಬಲಿಪೀಠದ ಮೇಲೆ ತ್ಯಾಗ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಮೊದಲನೆಯದು. ಕಡಿದಾದ A-ಪಿಲ್ಲರ್ಗಳು ಕೆಲವು ಕುಶಲತೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವಾಗ ಗೋಚರತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ; ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಎತ್ತರದ ಬದಿಯ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಹಿಂಬದಿಯ ಕಿಟಕಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಗೋಚರತೆಯು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ - ನಾನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿರುವಂತೆ, ಹಿಂಬದಿಯ ಕ್ಯಾಮರಾ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಪರಿಚಯವಿದ್ದರೂ (ಒಳಾಂಗಣವು ಉಳಿದ ಸೀಡ್ಸ್ನಂತೆಯೇ ಇದೆ) ಅವನ ಆಜ್ಞೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಕುಳಿತಾಗ, ಏನೋ ಸರಿಯಿಲ್ಲ. (ಶ್ರೇಷ್ಠ) ಆಸನವು ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೂ ಸಹ, ನಮ್ಮ ತಲೆಯು ಸೀಲಿಂಗ್ಗೆ ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ನಾವು ಪ್ರೊಸೀಡ್ನೊಳಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅನಿಸಿಕೆ ಮೂಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸವು ಪ್ರೊಸೀಡ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ, ಅದರ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ನ ಉತ್ತಮ ಸಂವಹನ ಚಾನಲ್ಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು.
ಇದಕ್ಕೆ ಯಾರು ಜವಾಬ್ದಾರರು ಎಂಬುದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಉಳಿದಿದೆ… ಕಿಯಾ ಪ್ರೊಸೀಡ್ನಿಂದ 43mm ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರವು ಬ್ಯಾಂಕ್ ಇರುವ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ನೇರ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ; ಎರಡು ಪರೀಕ್ಷಿತ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಐಚ್ಛಿಕ ವಿಹಂಗಮ ಛಾವಣಿಯ (950 ಯುರೋಗಳು) ಇದ್ದರೆ, ಇದು ಎತ್ತರದ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಜಾಗದ ಅಮೂಲ್ಯ ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ; ಅಥವಾ ಎರಡರ ಸಂಯೋಜನೆ.
ಈ GT ಮತ್ತು GT ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕ ಆಸನಗಳು.
ಒಳಾಂಗಣಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವಿಕೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ ಆಸನಗಳಿಗೆ, ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಸೌಂದರ್ಯದ ಆಯ್ಕೆಗಳ "ದೋಷ" ದಿಂದಾಗಿ ಅಡಚಣೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಮೆರುಗುಗೊಳಿಸಲಾದ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಕಮಾನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ತಲೆ ಮತ್ತು ದೇಹದ ಕೆಲಸದ ನಡುವೆ ತಕ್ಷಣದ ಮುಖಾಮುಖಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಪರಿಮಾಣದ ಬಲವಾದ ಒಲವು, ಎತ್ತರದಲ್ಲಿನ ಕಡಿತದ ಜೊತೆಗೆ, ಕಾಂಡವು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆರೋಪದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ 594 ಎಲ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮೌಲ್ಯ.
ಸಾಕಷ್ಟು ಟೀಕೆಗಳು ಇವೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಅವರು ಪ್ರೊಸೀಡ್ನ ಆನಂದವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, Ceed Sportswagon ಈ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ಫ್ಯಾಮಿಲಿ ವ್ಯಾನ್ ಆಗಿದೆ — Proceed ಮತ್ತೊಂದು ರೈಸನ್ ಡಿ’ಟ್ರೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಎಲ್ಲಾ ಮೇಲೆ ಪೂರ್ಣ LED ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಮುಂದುವರೆಯಿರಿ.
ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಭಾವನಾತ್ಮಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಾಗಿದೆ, ಅದರ ದ್ರವ ರೇಖೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅಥವಾ ಅದರ ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್. ಇದು ಹಿಂದಿನ ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನನ್ನನ್ನು ನಂಬಿರಿ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಜೋಡಿ ಬಾಗಿಲುಗಳು ನೀಡುವ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶವು ಯಾವುದೇ ಮೂರು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸುತ್ತದೆ.
ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಚಾಸಿಸ್…
ಶೈಲಿಯನ್ನು ಮೀರಿದ ವಸ್ತುವಿದೆಯೇ? ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ, ಕಿಯಾ ಪ್ರೊಸೀಡ್ ನಿರಾಶೆಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ನಾನು ಎಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ತಿಳಿದಿತ್ತು... ಸೀಡ್ನಲ್ಲಿ ಬೈರ್ಮನ್ ಪರಿಣಾಮವು ಅವರ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಗಮನಕ್ಕೆ ಬಂದಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ನಾನು ಹಾಜರಿದ್ದೆ, ಮತ್ತು ಮುಂದುವರಿಯಿರಿ.
ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಹೇಳುವಂತೆ ಪ್ರೊಸೀಡ್ ದೃಢವಾದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ, ಆದರೆ ಇತರ ಸೀಡ್ಸ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ತೆಳುವಾದ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ಗಳು; ಅದರ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಯಾವುದೂ ಸಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ.
ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮುಖ್ಯಾಂಶವಾಗಿದೆ, ನಿಖರ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ - ರಂದ್ರ ಚರ್ಮದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಉತ್ತಮ ಹಿಡಿತವು ಸಹ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ - ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಜೊತೆಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಠೆಯಿಂದ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಎಂದಿಗೂ ನರಗಳಲ್ಲ, ಯಾವಾಗಲೂ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿ .
ನಾವು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ನಡವಳಿಕೆಯು ಯಾವಾಗಲೂ ನಿಖರ ಮತ್ತು ತಟಸ್ಥವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಂಡರ್ಸ್ಟಿಯರ್ ಅನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ವಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ; ಅದರ ಚಲನೆಯನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ದೇಹದ ರೋಲಿಂಗ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಇಲ್ಲ. ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳಂತೆ ಮುಂದುವರೆಯುವುದು ಏಕ-ಆಯಾಮದ ಅಲ್ಲ; ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಇದು ಸಂವಾದಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಲಯಗಳಲ್ಲಿ ತೃಪ್ತಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಕಿಯಾ ಪ್ರೊಸೀಡ್ ಜಿಟಿ
ಎಲ್ಲಾ ಸಹಾಯಗಳನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿದರೂ ಸಹ - ಅನಗತ್ಯವಾದ ಏನಾದರೂ, ESP ಯ ಉತ್ತಮ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಒಳನುಗ್ಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸದಿರುವುದು - ಮುಂದುವರೆಯುವುದು ನಿರಾಶೆಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಅದರಿಂದ ದೂರವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ತುಂಬಾ ಸಹಕಾರಿ ಮತ್ತು ಸಂವಾದಾತ್ಮಕ ಹಿಂಬದಿಯ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ನಮಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ಕೃಷ್ಟವಾದ ಹಿಂಬದಿಯ ದಿಕ್ಚ್ಯುತಿಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬೇಡಿ, ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಮಧ್ಯ-ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಸಪೋರ್ಟ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಬೀಳಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಸರಿಪಡಿಸುವ ಮತ್ತು ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ಹಿಂಬದಿಯ ಚಕ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸರಿಯಾದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಾಲನಾ ಅನುಭವವನ್ನು ಸಮೃದ್ಧಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸವು ಪ್ರೊಸೀಡ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ, ಅದರ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ನ ಉತ್ತಮ ಸಂವಹನ ಚಾನಲ್ಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು.
… ಉತ್ತಮ ಎಂಜಿನ್ಗಾಗಿ ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದೇವೆ
ಅವರು ಪ್ರೊಸೀಡ್ 1.0 T-GDI ಅಥವಾ 1.6 T-GDI ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದಾರೆಯೇ ಎಂಬುದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿಲ್ಲ, 1.6 T-GDI ನ ಡ್ರೈಯರ್ ಟ್ರೆಡ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಬಹುಶಃ ದೊಡ್ಡ ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ಸಮರ್ಥಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.
ಈ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ನ ಚಾಸಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ, ನಮ್ಮ ಗಮನವು ಎಂಜಿನ್ಗಳತ್ತ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. 120 hp 1.0 T-GDI ಎರಡೂ ಚಾಸಿಸ್ಗಳಿಗೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದರೆ, Kia Proceed GT, 204 hp ಯೊಂದಿಗೆ, ಅದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು "ಫೈರ್ಪವರ್" ಅನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಹಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದರ ಮೇಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನ ಪೂರ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ. i30 N ಎಂಜಿನ್ ಇರಬಹುದು?
ಪ್ರೊಸೀಡ್ ಜಿಟಿಯಲ್ಲಿ ಮಿನಿ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ಗಳು ಸೊಗಸಾದ ನಿರ್ಗಮನದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಮರೆಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಆದರೆ...
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚಾಸಿಸ್ನ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟದೊಂದಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿದೆ - ಅವು ಪ್ರೊಸೀಡ್ನಲ್ಲಿ ದುರ್ಬಲ ಲಿಂಕ್ಗಳಾಗಿವೆ - ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ಗಳ ಭಾವನೆಯೂ ಸಹ.
ದಿ 1.0 ಟಿ-ಜಿಡಿಐ ಇದು ಶ್ವಾಸಕೋಶದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಾವುನೋವುಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅಹಿತಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಬಲವಾದ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಮಧ್ಯಮ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಒಳ್ಳೆಯದನ್ನು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಅಲ್ಲಿ ನಿರಾಳವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಧ್ವನಿಪಥವು ಸಂಗೀತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕೈಗಾರಿಕಾವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ.
ಫೋರ್ಡ್ನ 1.0 ಇಕೋಬೂಸ್ಟ್ ಅಥವಾ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ನ 1.0 TSI ಯಂತಹ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಈ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯ ಕೊರತೆಯಿದೆ. ಬಳಕೆಯೂ ಚೆನ್ನಾಗಿಲ್ಲ - ಎಂಟು ಲೀಟರ್ನಿಂದ ಇಳಿಯುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಬಹಳಷ್ಟು ನಿಲ್ಲಿಸಿ-ಹೋಗುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಒಂಬತ್ತು ರೂಢಿಯಾಗಿತ್ತು.
ದಿ 1.6 ಟಿ-ಜಿಡಿಐ ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ - ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ, ಬಳಕೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಧ್ವನಿ -, ಸಾಕಷ್ಟು ಯೋಗ್ಯವಾದ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಸ್ಪೂರ್ತಿದಾಯಕಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.
ಜವಾಬ್ದಾರಿಯ ಭಾಗವು ಡ್ಯುಯಲ್ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಏಳು ವೇಗಗಳೊಂದಿಗೆ 7DCT ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಪ್ರಾಯಶಃ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಬಹುದು. ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಅದರ ಕಾರ್ಯಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಏನೂ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಹೆಚ್ಚು ಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಬಿಟ್ಟರೆ, ಅದರ ತರ್ಕವು ಅಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಇದು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಈಗಾಗಲೇ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವಾಗ; ಅಥವಾ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ರಸವಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಅವರು ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಿರುಗುವಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಇದ್ದರು.
ಪ್ರೊಸೀಡ್ ಜಿಟಿಯು 7ಡಿಸಿಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಉತ್ತಮ ಒಡನಾಡಿ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಬದ್ಧತೆಯಿಂದ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
7DCT ಹೊಂದಿರುವ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಇರುವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಡ್, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಈ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಏನು, ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಇದು ಡಿಜಿಟಲ್ ಆಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಧ್ವನಿಯನ್ನು "ಉತ್ಕೃಷ್ಟಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ", ಸುಲಭವಾಗಿ ಬಿಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಟ್ಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸುತ್ತದೆ - ನಾನು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಡ್ ಆಫ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ.
ಹೋಲಿಸಲು ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ GT ಅನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ... ಅಲ್ಲದೆ 7DCT ಯ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬದಿಗಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು ಎಂದು ನೀವು ಭಾವಿಸಿದಾಗ ಅದೇ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ನಾವು ಗರಿಷ್ಠ ಮಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ. ಎಂಜಿನ್ ಆರ್ಪಿಎಂ; ಮತ್ತು ಸೈಡ್ಬರ್ನ್ಗಳು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.
ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, 1.6 T-GDI ಯ ಬಳಕೆಯು, 1.0 T-GDI ಯಿಂದ ಸಾಧಿಸಿದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ, ಸುಮಾರು ಒಂಬತ್ತು ಲೀಟರ್.
Ceed ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಪ್ರೊಸೀಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ, ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮೆಮೊರಿಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟ ಎಂಜಿನ್ ಡೀಸೆಲ್ 1.6 CRDi ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಮತ್ತು ಪ್ರಗತಿಪರವಾಗಿದೆ. 140 hp ಹೊಂದಿರುವ 1.4 T-GDI ಅಕ್ಷರದಲ್ಲಿ 1.6 T-GDI ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಅಧಿಕವನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, 1.0 T-GDI ಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ನಾನು ಇದನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತೇನೆ.
ಎಕ್ಸಲರೇಟರ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ಗಳ ಅನುಭವಕ್ಕೆ ಅಂತಿಮ ಟಿಪ್ಪಣಿ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯದ ಅದೇ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.
ವೇಗವರ್ಧಕವು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ಒತ್ತುವಿಕೆಗೆ ಪ್ರತಿರಕ್ಷೆಯನ್ನು ತೋರುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹಂತವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ಸಮನ್ವಯತೆಯನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಟೀಕೆಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿಲ್ಲ - ಶಕ್ತಿಯುತ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅವಿಶ್ರಾಂತವಾಗಿ - ಆದರೆ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ನ ಬಗ್ಗೆ ಅದೇ ರೀತಿ ಹೇಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಮೊದಲ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮವಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಯಾವಾಗಲೂ ನಿಮಗೆ ಬೇಕಾದುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾಡಲು, ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ ಇದು ಅಗತ್ಯ.
ಕಾರು ನನಗೆ ಸರಿಯೇ?
ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಪಾದನೆಯಾಗಿ, ಮುಂದುವರೆಯಿರಿ ಎಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡದಿರುವುದು ಕಷ್ಟ. SUV ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮುಂದುವರೆಯಿರಿ ಅದರ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳದೆ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಶೈಲಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮುಂದೆ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಅಥವಾ SUV ಅನ್ನು ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದವರಿಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ.
ಅತ್ಯುನ್ನತ ಮಟ್ಟದ GT ಲೈನ್ ಅಥವಾ GT (1.6 T-GDI ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ) ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಉಪಕರಣದ ಮಟ್ಟವು ಅತ್ಯಂತ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ - ಸೌಕರ್ಯ, ಸುರಕ್ಷತೆ ಅಥವಾ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅಸಿಸ್ಟೆಂಟ್ಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ - ಕೆಲವೇ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಲಭ್ಯವಿದೆ.
ಇದು ಭಾಗಶಃ ಅದರ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ. 1.0 T-GDI ಯು € 30,890 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಘಟಕವು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿನ € 33,588 ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ - ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ (800 ಯುರೋಗಳು) ಮೆಟಾಲಿಕ್ ಪೇಂಟ್ (430 ಯುರೋಗಳು), ವಿಹಂಗಮ ಛಾವಣಿ (950 ಯುರೋಗಳು), JBL ಸೌಂಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (500 ಯುರೋಗಳು), ಮತ್ತು ADAS ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆಗಳಾಗಿ ಹೊಂದಿದೆ.
ಪ್ರೊಸೀಡ್ ಜಿಟಿಯು €40 590ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ನಮ್ಮ ಘಟಕವು €42 ಸಾವಿರಕ್ಕೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ - ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಬೆಲೆ. ನಿಮಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಸುಮಾರು 270-280 ಎಚ್ಪಿ ಅಗ್ಗವಾದ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಿಸಿ ಹ್ಯಾಚ್ಗಳಿವೆ. 204 hp Proceed GT ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ ನಮಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಬೇಕಾದರೆ, 245 hp 2.0 TSI ಜೊತೆಗೆ Skoda Octavia Break RS ಕಡಿಮೆ ಮೂಲ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೂ ಇದು ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಸೀಡ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ - ಆದ್ಯತೆಗಳು...
ಗಮನಿಸಿ: ತಾಂತ್ರಿಕ ಹಾಳೆಯಲ್ಲಿ, ನಾವು ಪ್ರೊಸೀಡ್ 1.0 ಟಿ-ಜಿಡಿಐ ಜಿಟಿ ಲೈನ್ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಆವರಣದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದ್ದೇವೆ.