"ಮೂಸ್ ಟೆಸ್ಟ್" ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕಾರು ಒಂದು ...

ದಿ "ಮೂಸ್ ಪರೀಕ್ಷೆ" , 1970 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಪ್ರಕಾಶನ Teknikens Värld ರಚಿಸಿದ ಸ್ಥಿರತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಅಡ್ಡಹೆಸರು, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಇದು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಎಡಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಬಲಕ್ಕೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ರಸ್ತೆಯ ಅಡಚಣೆಯ ವಿಚಲನವನ್ನು ಅನುಕರಿಸುತ್ತದೆ.

ಕುಶಲತೆಯ ಅಕಾಲಿಕತೆಯಿಂದಾಗಿ, ವಾಹನವು ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ಸಾಮೂಹಿಕ ವರ್ಗಾವಣೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ, ನೈಜ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಅಪಘಾತವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ನಮಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಕಾಶಗಳಿವೆ.

ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಮೂಸ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಅದ್ಭುತ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ (ಯಾವಾಗಲೂ ಉತ್ತಮ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ...). ರೋಲ್ಓವರ್ಗಳು, ಎರಡು ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರುಗಳು (ಅಥವಾ ಕೇವಲ ಒಂದು ಚಕ್ರವೂ ಸಹ...) ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ ಬರುತ್ತಿವೆ. ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಾಗಿ Mercedes-Benz ಕ್ಲಾಸ್ A ಯ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಹ "ನಿಲ್ಲಿಸಿ" ಒಂದು ಪರೀಕ್ಷೆ.

ನೀವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ, ಶ್ರೇಯಾಂಕವಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಟೇಬಲ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವುದು ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವಾಗಿದೆ.

ನಿಮಗೆ ಕೆಲವು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಸಂದರ್ಭವನ್ನು ನೀಡಲು, ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು 70 ಕಿಮೀ / ಗಂಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಡೆಸುವುದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. 80 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಮೇಲೆ ಇದು ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿದೆ. Teknikens Värld ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ 600 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ 19 ವಾಹನಗಳು ಮಾತ್ರ 80 km/h ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾದರು.

ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಟಾಪ್ 20 ರಲ್ಲಿ ಆಶ್ಚರ್ಯಗಳು

ನೀವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ, ಕ್ರೀಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು, ಅವುಗಳ ಆಂತರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದಾಗಿ (ಕಡಿಮೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರ, ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಟೈರ್ಗಳು) ಈ ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ತುಂಬಲು ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪಷ್ಟ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳಾಗಿವೆ. ಆದರೆ ಅವರು ಮಾತ್ರ ಅಲ್ಲ ...

20 ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಒಂದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ… SUV! ದಿ ನಿಸ್ಸಾನ್ X-ಟ್ರಯಲ್ dCi 130 4×4. ಮತ್ತು ಇದು 2014 ಮತ್ತು ಈ ವರ್ಷ ಎರಡು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದೆ.

ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ 80 ಕಿಮೀ/ಗಂಟೆಗೆ ತಲುಪುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಏಕೈಕ SUV ಇದಾಗಿದೆ. ಇದು ನಿಸ್ಸಾನ್ನ "ದೈತ್ಯಾಕಾರದ" GT-R ಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು! 20 ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಎಂಟು ಪೋರ್ಷೆ 911 ಆಗಿದ್ದು, 996, 997 ಮತ್ತು 991 ತಲೆಮಾರುಗಳಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಈ TOP 20 ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಫೆರಾರಿ ಇದೆ: 1987 ಟೆಸ್ಟರೋಸಾ.

ಈ ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿ ಹಲವು ಗೈರುಹಾಜರಿಗಳಿದ್ದರೆ, ಈ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಪ್ರವೇಶದ ಕೊರತೆ ಅಥವಾ ಅವುಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅವಕಾಶದ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ 675LT

ಗಂಟೆಗೆ 83 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ, ದಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ 675 LT ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅವನು ಒಬ್ಬಂಟಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಆಡಿ ಆರ್8 ವಿ10 ಪ್ಲಸ್ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಜೊತೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ಸರಿಗಟ್ಟಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಪರೀಕ್ಷೆಯು 85 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣವಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, ನಾವು ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಅಸಂಭವವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ.

ಮತ್ತು ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತರಾಗಿರಿ! ಇದು ಸೂಪರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಾಧಾರಣ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಲೂನ್. ಮತ್ತು ಇದು 18 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಈ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಎನ್ಡಿಆರ್: ಈ ಲೇಖನದ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ), ಅಂದರೆ 1999 ರಿಂದ. ಹೌದು, ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ. ಮತ್ತು ಈ ಕಾರು ಯಾವುದು? ದಿ Citroën Xantia V6 Activa!

ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಕ್ಸಾಂಟಿಯಾ ಆಕ್ಟಿವಾ

ಅದು ಹೇಗೆ ಸಾಧ್ಯ?

ಕಿರಿಯ ಜನರಿಗೆ ಇದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು, ಆದರೆ 1992 ರಲ್ಲಿ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಕ್ಸಾಂಟಿಯಾ, ಡಿ-ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ಗೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಪರಿಚಿತ ಪ್ರತಿಪಾದನೆಯಾಗಿದೆ - ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಸಿ 5 ನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ಸಾಂಟಿಯಾವನ್ನು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಸೊಗಸಾದ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಬರ್ಟೋನ್ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದ ಸಾಲುಗಳ ಸೌಜನ್ಯ.

ರೇಖೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಕ್ಸಾಂಟಿಯಾ ತನ್ನ ಅಮಾನತಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯಿತು. Xantia ಹೈಡ್ರಾಕ್ಟಿವ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ XM ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಅಮಾನತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ವಿಕಾಸವನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅಮಾನತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಾವು ಅನಿಲ ಮತ್ತು ದ್ರವ ಗೋಳಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ.

ಸಂಕುಚಿತ ಅನಿಲವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲಾಗದ ದ್ರವವು ಈ ಹೈಡ್ರಾಕ್ಟಿವ್ II ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಬೆಂಚ್ಮಾರ್ಕ್ ಕಂಫರ್ಟ್ ಲೆವೆಲ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಆಪ್ಟಿಟ್ಯೂಡ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವಳು ಅವಳು , ಫ್ರೆಂಚ್ ಮಾದರಿಗೆ ಸ್ವಯಂ-ಲೆವೆಲಿಂಗ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು. 1954 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಅವಂತ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು 1955 ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಐಕಾನಿಕ್ ಡಿಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಪ್ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಅಮಾನತಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಾವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನೋಡುತ್ತೇವೆ.

ವಿಕಾಸ ಅಲ್ಲಿಗೆ ನಿಲ್ಲಲಿಲ್ಲ. ಆಕ್ಟಿವಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗೋಳಗಳು ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಕ್ಸಾಂಟಿಯಾ ಸ್ಥಿರತೆಯಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಗಳಿಸಿತು. ಅಂತಿಮ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ ಮೂಲೆಗುಂಪಾಗುವಾಗ ದೇಹದ ಕೆಲಸವಿಲ್ಲದಿರುವುದು.

ಆಕ್ಟಿವಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಪೂರಕವಾದ ಹೈಡ್ರೋಪ್ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಅಮಾನತಿನ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವು ಕ್ಸಾಂಟಿಯಾವನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಭಾರವಾದ V6 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಇದು ಮೂಸ್ನ ಕಷ್ಟಕರ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಜಯಿಸಲು ತೊಂದರೆಯಾಗದಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಸ್ಥಿರತೆಯ ಮಟ್ಟಗಳು.

ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಯಾವುದೇ "ಹೈಡ್ರಾಕ್ಟಿವ್" ಅಮಾನತು ಇಲ್ಲ, ಏಕೆ?

ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ತನ್ನ ಹೈಡ್ರಾಕ್ಟಿವ್ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅಮಾನತುಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಗಳು ಈ ಪರಿಹಾರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವೆಚ್ಚಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಹೈಡ್ರೋನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಅಮಾನತುಗಳಂತೆಯೇ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವದ ನಡುವೆ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿದೆ.

ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಈಗಾಗಲೇ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸೌಕರ್ಯದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದೆ. ಈ ಹೊಸ ಅಮಾನತು ಮೂಸ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ Xantia Activa ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆಯೇ? ಕಾದು ನೋಡಬೇಕು.

Teknikens Värld ರವರ "ಮೂಸ್ ಟೆಸ್ಟ್" ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶ್ರೇಯಾಂಕವನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ನೋಡಿ