ಓರಿಯಂಟ್ನಿಂದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಚಾಲಿತ ಸುದ್ದಿ

ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಭವಿಷ್ಯದ ಇಂಧನವೇ? ಹ್ಯುಂಡೈ, ಹೋಂಡಾ ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ ಹೌದು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು 2014 ಮತ್ತು 2015 ರ ನಡುವೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಟೋಕಿಯೊ ಮತ್ತು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಈ ಇಂಧನದಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಮೊದಲ ಸರಣಿ-ಉತ್ಪಾದಿತ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದವು.

ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಕಾರುಗಳು 1990 ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ನಮಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ವಾಸ್ತವವೆಂದು ಭರವಸೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಇಂಧನ-ಕೋಶದ ಕಾರುಗಳು (ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳು) ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವ ಬದಲು, ಇದು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮೂಲಕ. ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಆಮ್ಲಜನಕದ ನಡುವಿನ ರಾಸಾಯನಿಕ ಕ್ರಿಯೆಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ನೀರಿನ ಆವಿ ಮಾತ್ರ ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ.

ಕ್ಲೀನ್, ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ, ಆದರೆ ನಿರ್ವಾಣವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ, ಅದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ತೈಲ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಿಂತ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಾಗಿದೆ. ವೆಚ್ಚಗಳಿಂದ (ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ), ಅಗತ್ಯ ಪೂರೈಕೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ (ಬೃಹತ್) ಸಮಸ್ಯೆಗೆ. ವಿಶ್ವದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹೇರಳವಾಗಿರುವ ಅಂಶವಾಗಿದ್ದರೂ, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಇದು ನೇರವಾದ "ಸುಗ್ಗಿ" ಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮೂಲವಲ್ಲ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಇತರ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಭವಿಷ್ಯದ ಇಂಧನವಾಗಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ನ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಇಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಚರ್ಚೆಯ ಅಂಶವಿದೆ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು "ರಚಿಸಲು" ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಶಕ್ತಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಾಳುಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕಳೆದ 20 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಕರು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ, ಪ್ರಮುಖ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತೇವೆ, ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದಿಂದ ನಾವು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನ-ಸೆಲ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತೇವೆ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ವಾಹನಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಎಲ್ಲೆಡೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಇವೆ ಎಂಬುದು ನಿಜ. ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ನಾವು ಕೆಲವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ STCP ಬಸ್ಗಳು ಪೋರ್ಟೊದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಆದರೆ STCP ಬಸ್ಗಳಂತೆಯೇ, ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಇಂಧನ-ಕೋಶದ ಕಾರುಗಳು ಕೇವಲ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಯೋಜನೆಗಳು, ಅವುಗಳ ವಾಣಿಜ್ಯ ಅಥವಾ ಉತ್ಪಾದಕ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ಹೋಂಡಾ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಬಾಜಿ ಕಟ್ಟುವ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಅದಕ್ಕೆ ಸೇರಿದೆ, ಬಹುಶಃ, ಈ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಾಧನದ ಅತ್ಯಂತ ಗೋಚರ ಮುಖ, FCX ಸ್ಪಷ್ಟತೆ (ಮೇಲಿನ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ). 2008 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾ, ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 200 ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲಟ್ಗಳಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಹೋಂಡಾದ ಸ್ಪಷ್ಟ ಮುನ್ನಡೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇದು ಮೊದಲ ಸರಣಿ-ಉತ್ಪಾದಿತ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಲೂನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು US ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ (ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ, US ನಲ್ಲಿ 10 ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ 9 ಇರುವುದರಿಂದ) ಈ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಟಕ್ಸನ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಸೆಲ್ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯೊಂದಿಗೆ ಕೊರಿಯನ್ ಹುಂಡೈ ಈ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆಲ್ಲುತ್ತದೆ (ನಮ್ಮ iX35). ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಇತರ ಅನೇಕರಂತೆ ಟಕ್ಸನ್, ದೇಹದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಡಗಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಹ್ಯುಂಡೈ ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತದೆ.

ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ನ ಅನುಕೂಲಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿವೆ: ಅಂದಾಜು 480 ಕಿಮೀ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು 10 ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ತುಂಬುವುದು ಮತ್ತು ಶೀತ ಹವಾಮಾನವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಲೀಫ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರಿನಂತೆ, ಇದು ಸ್ತಬ್ಧ, ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕವಲ್ಲ ಮತ್ತು 300Nm ಟಾರ್ಕ್ ಸುಲಭವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ.

ಗುತ್ತಿಗೆಯ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಭವಿಷ್ಯದ ಹ್ಯುಂಡೈ ಟಕ್ಸನ್ ಇಂಧನ-ಕೋಶ ಗ್ರಾಹಕರು 36 ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ತಿಂಗಳಿಗೆ $499 (ಅಂದಾಜು €372) ಅನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಉಚಿತ! ಹೌದು, ಈ ಹ್ಯುಂಡೈ ಅನ್ನು ಯಾರು ಖರೀದಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅವರು ಸೇವಿಸಿದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹ ಸಾಕೇ?

ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ನ ಅದೇ ಸಲೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಹೋಂಡಾ ಇಂಧನ-ಕೋಶಗಳ ದಾಳಿಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು. ಹ್ಯುಂಡೈ ನಿರೀಕ್ಷಿತ, ಆದರೆ ಹೋಂಡಾ ಹಿಂದೆ ಇಲ್ಲ, ಮತ್ತು, ಅದ್ಭುತವಾಗಿ, FCEV ಎಂಬ ಭವಿಷ್ಯದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು. . ಇದು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಚಲನಚಿತ್ರದಿಂದ ಹೊರಗಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಟಕ್ಸನ್ನ "ಅಶ್ಲೀಲತೆ" ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ನೋಟಕ್ಕೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿದೆ. FCEV ಅನ್ನು 2015 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಅಂತಿಮ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಶೈಲಿಯು ಸಾಕಷ್ಟು ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, FCEV ಭವಿಷ್ಯದ ಶೈಲಿಯ ನಿರ್ದೇಶನಕ್ಕೆ ಉಲ್ಲೇಖ ಬಿಂದುವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೋಂಡಾ ಸ್ವತಃ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. FCEV, ಆದಾಗ್ಯೂ, BMW ತನ್ನ i ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಿದ ದೃಶ್ಯ ಧೈರ್ಯಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ i8, ಇದು "ಪದರಗಳ" ಮೂಲಕ ಕಾರನ್ನು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ವಿರೂಪಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಸೌಂದರ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಪ್ರಾಯಶಃ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾದುದು ಚರ್ಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಏನಿದೆ. FCX ಸ್ಪಷ್ಟತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಪ್ರಮುಖ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಿವೆ. ಹೋಂಡಾ 480km ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸುತ್ತದೆ, ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳು ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು (3kW/L, 60% ಎಫ್ಸಿಎಕ್ಸ್ ಸ್ಪಷ್ಟತೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು) ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂದ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತೆ FCX ಸ್ಪಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ. 70 MPa (ಮೆಗಾ ಪ್ಯಾಸ್ಕಲ್) ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿದರೆ, ಇದು 3 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಮರುಪೂರಣವನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸಿಸ್ಟಂನ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಹೋಂಡಾವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. FCX ಸ್ಪಷ್ಟತೆಯಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳು ಕೇಂದ್ರ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುತ್ತವೆ.

ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ, ನಾವು ಟೋಕಿಯೊ ಮೋಟಾರ್ ಶೋಗೆ ಬಂದಿಳಿದಿದ್ದೇವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಟೊಯೊಟಾ ಎಫ್ಸಿವಿ-ಆರ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ವಿಕಾಸವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು, ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಅದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ದಿ ಟೊಯೋಟಾ FCV ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ಟೊಯೋಟಾ 2015 ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು ಎಂಬ ತನ್ನ ಘನ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ.

ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಇದು ಸವಾಲಿನದು, ವ್ಯತಿರಿಕ್ತ ಶೈಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಟೊಯೋಟಾದ ಮಾತುಗಳಿಂದ, ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಹರಿಯುವ ನೀರು ಮತ್ತು … ಕ್ಯಾಟಮರನ್ನಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ. ಬೃಹತ್ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಗಾಳಿಯು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವುದರಿಂದ ನೀರಿನ ಆವಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಕಲ್ಪನೆ. ದೇಹದ ದ್ರವದ ರೇಖೆಗಳು ಮತ್ತು ದೇಹದ ಚೂಪಾದ ಅಂಚುಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ವಿಪರೀತವಾಗಿದೆ. ಆಶಾದಾಯಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಯು ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಭಾಗಗಳ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾಗಿ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ. ಇದು ಎತ್ತರದ ಕಾರು, 1.53 ಮೀ ಎತ್ತರ (ಸ್ಮಾರ್ಟ್ನ ಎತ್ತರ), ಆದ್ದರಿಂದ 1.81 ಮೀ ಅಗಲವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಚಕ್ರಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.

ಎಫ್ಸಿವಿಯು 4 ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಟೊಯೊಟಾ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ (ಹೋಂಡಾ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು 5 ಆಸನಗಳನ್ನು ಜಾಹೀರಾತು ಮಾಡುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು 500 ಕಿ.ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದೆ. ಹೋಂಡಾ FCEV ಯಂತೆಯೇ, ಇದು 3kW/L ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ತುಂಬುವಿಕೆಗೆ ಅಂತಹ 70 MPa ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸಹ ಟೊಯೋಟಾ ಘೋಷಿಸಿದೆ, ಇದು 3 ನಿಮಿಷಗಳು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯ ಇಂಧನ ತುಂಬುವಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರುಗಳು ಎಂದು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಇಂಧನ-ಕೋಶದ ಕಾರುಗಳ ವಾಣಿಜ್ಯ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಫಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳಿಲ್ಲ, ಇವುಗಳ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ. USನ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ರಾಜ್ಯವು ಅತ್ಯಂತ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ಆರಂಭಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಈ ಕಾರುಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.

ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾಲಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಂತೆ, ಆರಂಭಿಕ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಾರಂಭವು ನಿಧಾನವಾಗಿರಬಹುದು, ಬಹುಶಃ ಇನ್ನೂ ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಅಲ್ಪ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಇಂಧನವಾಗಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ನ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಹಲವು. ಕೆಲವು ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಡೆಡ್ ಎಂಡ್ ಎಂದು ಹೇಳಿದರೆ, ಇತರರು ಅದನ್ನು ಆದರ್ಶ, ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಪರಿಹಾರವೆಂದು ನೋಡುತ್ತಾರೆ. ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಈ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಪ್ರಪಂಚದ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಲು ನಾವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಮೂರು ಹೊಸ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ.