ನಾವು ಹೊಸ ರೇಂಜ್ ರೋವರ್ ಇವೊಕ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಕಾರಣವೇನು? (ವಿಡಿಯೋ)

ಮೊದಲ ಪೀಳಿಗೆಯು ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ಗೆ ಭಾರಿ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಎರಡನೇ ಪೀಳಿಗೆಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸುಲಭ ರೇಂಜ್ ರೋವರ್ ಇವೊಕ್ (L551): ನಿರಂತರತೆ.

ಹೊಸ ರೇಂಜ್ ರೋವರ್ ಇವೊಕ್ ತನ್ನ ಗುರುತನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಶೈಲೀಕೃತವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ - "ನಯಗೊಳಿಸಿದ" ವೆಲಾರ್ನ ಪ್ರಭಾವವು ಕುಖ್ಯಾತವಾಗಿದೆ - ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಲಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಇಷ್ಟವಾಗುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಇದು ಅದರ ಹೊರ ರೇಖೆಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಮನವಿ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ. ಒಳಭಾಗವು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ವಾಗತಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಸೊಗಸಾದ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಸಮತಲ ರೇಖೆಗಳು, ವಸ್ತುಗಳು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ) ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಶಕ್ಕೆ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಟಚ್ ಪ್ರೊ ಡ್ಯುಯೊ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎರಡು 10″ ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ಗಳು), 12.3″ ಡಿಜಿಟಲ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ ಅಪ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ ಇರುವಿಕೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು.

ಹೊಸ Evoque ಹೆಚ್ಚು ಯಾವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ? ನಮ್ಮ ಹೊಸ ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ರೇಂಜ್ ರೋವರ್ ಇವೊಕ್ ಡಿ240 ಎಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಡಿಯೊಗೊ ನಿಮಗೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹೇಳುತ್ತದೆ:

ಇದು ಯಾವ ರೇಂಜ್ ರೋವರ್ ಇವೋಕ್?

D240 S ಉಪನಾಮವು ನಾವು ಯಾವ ರೇಂಜ್ ರೋವರ್ ಇವೊಕ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಸುಳಿವುಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. "ಡಿ" ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಡೀಸೆಲ್; "240" ಇಂಜಿನ್ನ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ; ಮತ್ತು "S" ಲಭ್ಯವಿರುವ ನಾಲ್ಕರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಉಪಕರಣದ ಶ್ರೇಣಿಯಾಗಿದೆ - ಇವೊಕ್ಗೆ ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡುವ R-ಡೈನಾಮಿಕ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಕೂಡ ಇದೆ, ಆದರೆ ಈ ಘಟಕವು ಅದನ್ನು ತರಲಿಲ್ಲ.

ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ

240 hp ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು 500 Nm ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು 2.0 l ಇನ್-ಲೈನ್ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನಿಂದ ಎರಡು ಟರ್ಬೊಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ - ಇದು ಜಾಗ್ವಾರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಇಂಜಿನಿಯಮ್ ಎಂಜಿನ್ ಕುಟುಂಬದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಒಂಬತ್ತು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ - ಕೇವಲ D150 ಪ್ರವೇಶ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ದ್ವಿಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಖರೀದಿಸಬಹುದು. ಎಲ್ಲಾ ಇತರರು ಈ D240 ನ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಎವೊಕ್ನ 1,955 ಕೆಜಿ (!) ಅನ್ನು ಚಲಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಲಿಲ್ಲ - ಭಾರೀ, ಮತ್ತು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮಾದರಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು - 7.7 ಸೆಕೆಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ 100 ಕಿಮೀ / ಗಂ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರ ಹಸಿವು ಗಮನಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು, ಅದರ ಸೇವನೆಯೊಂದಿಗೆ 8.5-9.0 ಲೀ/100 ಕಿ.ಮೀ , ಸ್ವಲ್ಪ ಸುಲಭವಾಗಿ 10.0 ಲೀ/100 ಕಿಮೀ ತಲುಪುತ್ತದೆ.

ಇವೊಕ್ ನಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ ಗಳೂ ಬಂದಿವೆ

ಹೆಚ್ಚು ರೂಢಿಯಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಹೊಸ ರೇಂಜ್ ರೋವರ್ ಇವೊಕ್ ಸಹ ಭಾಗಶಃ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ; 48 V ಸಮಾನಾಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅರೆ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಥವಾ ಸೌಮ್ಯ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆಗಿದೆ - ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ 6% ಮತ್ತು CO2 ನ 8 g/km ವರೆಗೆ ಉಳಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ . ಇದು ಇಲ್ಲಿಗೆ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ, ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ತಿಳಿದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ 1.5 l ಇನ್-ಲೈನ್ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, 200 hp ಮತ್ತು 280 No.

ಮೊದಲ Evoque (D8) ನ ಆಳವಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಮಾತ್ರ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಸಾಧ್ಯ - ನಾವು ಅದನ್ನು ಹೊಸದು ಎಂದು ಕರೆಯುವಷ್ಟು ಆಳವಾದವು. ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಟ್ರಾನ್ಸ್ವರ್ಸ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ (ಪಿಟಿಎ) ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ 13% ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣ ಮತ್ತು ಇದು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಬಳಕೆಗೆ ಸಹ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೋಡಬಹುದಾದಂತೆ, ಈಗ 591 ಲೀ, ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಿಂತ 16 ಲೀ ಹೆಚ್ಚು.

ಗಮನಿಸಿ: ಚಿತ್ರವು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ.

ಆನ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ ರೋಡ್

ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ರಚನಾತ್ಮಕ ಬಿಗಿತ, ಹಾಗೆಯೇ ಪರಿಷ್ಕೃತ "ಮೇಲಿನಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ" ಚಾಸಿಸ್ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹೊಸ ಇವೊಕ್ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ನಡುವೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ರಾಜಿ ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ - "ಮ್ಯಾರಥಾನ್" ಗುಣಗಳು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡಿಯೊಗೊ ಅದನ್ನು ಮಾಡಿದರು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ. .

ಹಲವಾರು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಬಿಡುವುದು ಉತ್ತಮ ಎಂದು ಡಿಯೊಗೊ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು (ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಮೋಡ್ ಮನವರಿಕೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ).

ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಟೈರ್ಗಳಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಹೊಸ ಇವೊಕ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯಲು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕಚ್ಚಾ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದರಿಂದ ದೂರ ಸರಿಯಲಿಲ್ಲ, ರೇಂಜ್ ರೋವರ್ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಆಫ್-ರೋಡ್ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಲ್ ಡಿಸೆಂಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ನಂತಹ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿವೆ.

ಮತ್ತು ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಅಗಾಧವಾದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಗ್ಯಾಜೆಟ್ಗಳಿವೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ದೃಷ್ಟಿ ಮೈದಾನ ನೋಟ , ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಬಾನೆಟ್ ಅನ್ನು ಅಗೋಚರವಾಗಿಸಲು ಮುಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಮರಾವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ನಮ್ಮ ಮುಂದೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ತಕ್ಷಣವೇ ಏನು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಎಲ್ಲಾ ಭೂಪ್ರದೇಶಗಳ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಸಹಾಯ, ಅಥವಾ ದೊಡ್ಡ ನಗರ ಸ್ಕ್ವೀಝ್ಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ.

ಡಿಜಿಟಲ್ ಆಗಿರುವ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರಿಯರ್ವ್ಯೂ ಮಿರರ್, ಹಿಂಬದಿಯ ಕ್ಯಾಮರಾವನ್ನು ಬಳಸಿ - ಹಿಂಬದಿಯ ನೋಟವು ಅಡಚಣೆಯಾದಾಗಲೂ ನಮ್ಮ ಹಿಂದೆ ಏನು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಲು ನಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಇದರ ಬೆಲೆಯೆಷ್ಟು?

ಹೊಸ ರೇಂಜ್ ರೋವರ್ ಇವೊಕ್ ಪ್ರೀಮಿಯಂ C-SUV ವಿಭಾಗದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇದು Audi Q3, BMW X2 ಅಥವಾ Volvo XC40 ನಂತಹ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಇವುಗಳಂತೆಯೇ, ಬೆಲೆಯ ಶ್ರೇಣಿಯು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶಾಲವಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ... ಹೆಚ್ಚು. ಹೊಸ Evoque P200 (ಪೆಟ್ರೋಲ್) ಗೆ €53 812 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು D240 R-ಡೈನಾಮಿಕ್ HSE ಗಾಗಿ €83 102 ವರೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ.

ನಾವು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ D240 S 69 897 ಯುರೋಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.