ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಡಿಸ್ಕವರಿ, ಹೌದು, ಇದು SUV ಆಗಿದೆ! ಇದು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಕವರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಹಸಮಯ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎತ್ತರದ ಹಿಮ್ಮಡಿಯ SUV ಅಲ್ಲ. ಪದದ ನಿಜವಾದ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ SUV ಆಗಿದೆ.
ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಆವಿಷ್ಕರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ತನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು SUV ಗಳಿಗೆ ಅರ್ಪಿಸಿತು. ಮತ್ತು ಆ ಬ್ರಹ್ಮಾಂಡದೊಳಗೆ, ಕೆಲವರು ಡಿಸ್ಕವರಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾದ SUV ಯ ಸಾರವನ್ನು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅಂದರೆ, ಯುಟಿಲಿಟಿ-ಉದ್ದೇಶದ ವಾಹನ, ಅಗಾಧವಾಗಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಆಫ್-ರೋಡ್, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು "ನಾಗರಿಕ" ಬಳಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಸೌಕರ್ಯ ಅಥವಾ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡದೆ.
ಸಹಜವಾಗಿ, ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಸೌಕರ್ಯ, ಅತ್ಯಾಧುನಿಕತೆ ಮತ್ತು ಐಷಾರಾಮಿ ಕಡೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಒಲವು ತೋರುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿ ಮತ್ತು ಆಫ್ ರೋಡ್ ಅಂಶಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ತಪ್ಪು ಮಾಡಬೇಡಿ: ಡಿಸ್ಕವರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಉಳಿದಿವೆ.
ಹೊಸ ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಡಿಸ್ಕವರಿ. ಯಾವುದಕ್ಕೆ ಹೊಸದು?
ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮಾದರಿಯ ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಅನೇಕ ನವೀನತೆಗಳಿವೆ - ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ದೂರದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 1989 ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮುಖ್ಯ ನವೀನತೆಗಳೆಂದರೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮೊನೊಕೊಕ್, ರೇಂಜ್ ರೋವರ್ ಮತ್ತು ರೇಂಜ್ ರೋವರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ D7u ವ್ಯುತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ. ; ಇಂಜಿನಿಯಮ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ; ಮತ್ತು, ಕನಿಷ್ಠ ಅಲ್ಲ, ಅದರ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸ - ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ನೋಟ…ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮೊನೊಕಾಕ್ಗೆ ಬದಲಾವಣೆ - ಸ್ಟ್ರಿಂಗರ್ ಚಾಸಿಸ್ ಒಮ್ಮೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ - ಹೊಸ ಮಾದರಿಯು ಅದರ ಹಿಂದಿನದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸರಿಸುಮಾರು 400 ಕೆಜಿ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಅದು ಬಹಳಷ್ಟು, ಆದರೆ ಇದು ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಡಿಸ್ಕವರಿಯನ್ನು ಗರಿಗಳ ತೂಕವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ನಾವು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಏಳು-ಆಸನಗಳ 3.0 Td6, 2300 ಕೆಜಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ - ಈಗಾಗಲೇ ಚಾಲಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಇರುವ ಹಲವು ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸುವುದಿಲ್ಲ (ಅವುಗಳೆಂದರೆ 100% ವಿದ್ಯುತ್ ಮಡಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ 2 ನೇ ಮತ್ತು 3 ನೇ ಸಾಲಿನ ಆಸನಗಳು).
ಡಿಸ್ಕವರಿ, ಅದು ನೀವೇ?
ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಅನೇಕರಿಗೆ ಆಘಾತವೆಂದರೆ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸ. ಮೊದಲಿನ ಕ್ರೂರ ನೋಟ - ನೇರ ರೇಖೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು - ಅದರ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಿಗೆಯಿಂದ ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಪಡೆದವು, ಹೆಚ್ಚು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ, ಅಡ್ಡ ಮತ್ತು ವಕ್ರವಾದ ಶೈಲಿಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್, ದುಂಡಾದ ಮೂಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಮತಲ ರೇಖೆಗಳ ಮೇಲೆ ಒತ್ತು ನೀಡುವಿಕೆಯು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಹೊಸ ಗುರುತು, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಭಾಷೆಗೆ ಮನಬಂದಂತೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಡಿಸ್ಕವರಿ "ಸಂಸ್ಥೆ"ಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಿದಾಗ ಹೆಚ್ಚು ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಅಂತಿಮ ಫಲಿತಾಂಶವು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅವರು ಬಲದಿಂದ ಏಕೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ, ಯಾವಾಗಲೂ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಂಶಗಳು - ಎತ್ತರಿಸಿದ ಛಾವಣಿ ಮತ್ತು ಅಸಮವಾದ ಹಿಂಭಾಗ. ನೋಡಬಹುದಾದಂತೆ, ಹೊಸ ಸೌಂದರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದ ಅಂಶಗಳು.
ಫಲಿತಾಂಶವು ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಡಿಸ್ಕವರಿ ಹಿಂಭಾಗ - ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಹೇಳಲು ಕ್ಷಮಿಸಿ, ಗೆರ್ರಿ ಮೆಕ್ಗವರ್ನ್, ನಿಮ್ಮ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಾನು ತುಂಬಾ ಪ್ರಶಂಸಿಸುತ್ತೇನೆ - ಒಂದು ದುರಂತ.
ಎತ್ತರಿಸಿದ ಸೀಲಿಂಗ್ನ “ಮಾದರಿ” ಕೆಟ್ಟದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೋಷದಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಟೈಲ್ಗೇಟ್ನ ಅಸಿಮ್ಮೆಟ್ರಿಯು ತುಂಬಾ ಗಂಭೀರವಾದ ತಪ್ಪು ಗ್ರಹಿಕೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ - ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗನ್ ಏರೋ 8 ನ ಸ್ಕ್ವಿಂಟ್ ಅಂತಹ ಏನನ್ನೂ ತೋರಿಸಲಿಲ್ಲ. - ಮತ್ತು ದುಂಡಾದ ಮೂಲೆಗಳು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಗಲದ ಗ್ರಹಿಕೆಯನ್ನು ಸೋಲಿಸುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಕವರಿ ತುಂಬಾ ಕಿರಿದಾದ ಮತ್ತು ಎತ್ತರವಾಗಿ ತೋರುತ್ತದೆ.
ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲವೂ ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ: ಹೊಸ ಡಿಸ್ಕವರಿಯ Cx 0.33 ಮತ್ತು 0.35 ರ ನಡುವೆ ಇದೆ, ಹಿಂದಿನ 0.40 ಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಅದರ ಭೌತಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಮೌಲ್ಯ.
ನಾನು ಅಜೇಯ
ಸೌಂದರ್ಯದ ಪರಿಗಣನೆಗಳನ್ನು ಬದಿಗಿಟ್ಟು, ನಾವು ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ಏರಿದಾಗ - ನನ್ನನ್ನು ನಂಬಿರಿ, ಕಾರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ - ನಮಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಆಹ್ವಾನಿಸುವ ಒಳಾಂಗಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ನಾವು ಡಿಸ್ಕವರಿಯನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ Q5 ನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತಿದ್ದ Audi Q7 ನಂತಹ ಇತರ ದೊಡ್ಡ SUVಗಳಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರದ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ನಾವು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದೇವೆ.
ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಈ ಲಿಪಿಕಾರರು "ಸಣ್ಣ" ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರೂ, ಈ ಡಿಸ್ಕವರಿ ಚಾಲನೆಯು "ಮೋಡ" ಕ್ಕೆ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ವಾದಿಸುವವರ ವಾದಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಈ ಡಿಸ್ಕವರಿ ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ - ಇದು ದೊಡ್ಡ ತಪ್ಪುಗಳಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ .
ಅದರ ಆಯಾಮಗಳಿಂದಾಗಿ, ಉಳಿದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ, ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಅದು ನಮ್ಮನ್ನು ಹೊರಗಿನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವ ವಿಧಾನದಿಂದಾಗಿ, ಡಿಸ್ಕವರಿಯನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ನಮ್ಮನ್ನು ಅವೇಧನೀಯ, ಬಹುತೇಕ ಅಜೇಯ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತದೆ.
ಚೀನಾದ ಅಂಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಘೇಂಡಾಮೃಗ? ಅದರಿಂದ ದೂರ
ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಡಿಸ್ಕವರಿಯಂತೆ ಎತ್ತರದ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ನಾಟಿಕಲ್ ಸಾದೃಶ್ಯಗಳನ್ನು ನೀಡಬಹುದು, ಅದು ಸತ್ಯದಿಂದ ದೂರವಿರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇದು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ - ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಆದರೆ ವಿಪರೀತವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಚಾತುರ್ಯದಿಂದ ಸರಿಯಾಗಿವೆ. ಬ್ರಿಡ್ಜಿಂಗ್ ಕೂಡ ಉತ್ತಮ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ, ಬಿಗಿಯಾದ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುಲಭವಾಗಿಸುತ್ತದೆ - ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ಸಹ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಇವೆ.
ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲ, ಇದು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಾಹಕವಾಗಿದೆ - ಅದರ ತೂಕ ಮತ್ತು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವು ಸೂಚಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ನಾನು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ದೂರುಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಿರಿದಾದ, ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ನನ್ನನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಮಿತಿಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯು ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಗಾಳಿಯ ಅಮಾನತು ದೇಹದ ಚಲನೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ - ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ ನೀವು ಆದರ್ಶಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಅವನು ಹುಟ್ಟಿದ ಎಸ್ಟ್ರಾಡಿಸ್ಟಾ, ಅವನ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದಾದ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಬೃಹದಾಕಾರದ ಪ್ರಾಣಿಯಿಂದ ದೂರವಿದೆ.
ಅನ್ವೇಷಣೆಯು ಆಫ್ ರೋಡ್ಗೆ ಸಮಾನಾರ್ಥಕವಾಗಿದೆ
ಕೈಯಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಕವರಿಯೊಂದಿಗೆ, ಅದರ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮತ್ತು ಪೌರಾಣಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸದಿರುವುದು ಸಹ ಪಾಪವಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ATV ಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸುವ ಟ್ರಯಲ್ ಅನ್ನು ದಾಟುವುದು ಒಂಟೆ ಟ್ರೋಫಿ ಅಲ್ಲ ಎಂಬುದು ನಿಜ. ಆದರೆ ಅವನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ "ವಾಸನೆ" ಪಡೆಯಲು ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ.
"ರಾಕ್ಸ್ ಆನ್ ದಿ ವೇ" ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಭೂಪ್ರದೇಶ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ, ಏರ್ ಅಮಾನತು ಅನುಮತಿಸುವ ನೆಲದಿಂದ ಗರಿಷ್ಠ ಎತ್ತರ, 28.3 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ (ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ 21 ಸೆಂ), ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ನಾನು ದಾಳಿ, ನಿರ್ಗಮನ ಮತ್ತು ರಾಂಪ್ನ ಉದಾರ ಕೋನಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ. - ಕ್ರಮವಾಗಿ 34, 30 ಮತ್ತು 27.5 ° - ಮಾರ್ಗದ ಕಡಿದಾದ ಆದರೆ ಚಿಕ್ಕ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಏರಲು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ತಬ್ಧ, ಒಂದು ಹನಿ ಬೆವರು ಅಲ್ಲ - ನಾವು ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ಮೂಲಕ ದಿಗಂತವನ್ನು ನೋಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ, ಆತಂಕದ ಮಟ್ಟಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ನನಗೆ ನಿಜವಾಗಲೂ ಇಲ್ಲ.
ಆದರೆ ಅದು ಸುಲಭವಾಗಬೇಕಿತ್ತು. ಹೊಸ ಡಿಸ್ಕವರಿಯು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ನಿಜವಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಶಸ್ತ್ರಾಗಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರೆಡ್ಯೂಸರ್ಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸೆಂಟರ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್, ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಟೆರೈನ್ ರೆಸ್ಪಾನ್ಸ್ 2 ಸೇರಿದಂತೆ, ಇದು ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿವಿಧ ಚಾಸಿಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳನ್ನು ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ (ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ನಲ್ಲಿ ರೋಟರಿ ಕಮಾಂಡ್ ಮೂಲಕ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು). ಮತ್ತು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಾಸಿಸ್ - ಚಕ್ರಗಳು, ಆಕ್ಸಲ್, ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ - ಏನಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ಕೇಂದ್ರ ಪರದೆಯ ಮೇಲೆ ಸಹ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬಹುದು.
ಸರಿಯಾದ ಎಂಜಿನ್
ಮತ್ತು ಆನ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ ರೋಡ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ, ಎಂಜಿನ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಉತ್ತಮ ಪಾಲುದಾರ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಇಲ್ಲ - "ನಮ್ಮ" ಡಿಸ್ಕವರಿಯು 258 hp ಮತ್ತು 600 Nm ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ 3000 cm3 ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಮತ್ತು ಸಮರ್ಪಕವಾದ V6 ಡೀಸೆಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು.3.0 Td6 ಗೆ ಪರ್ಯಾಯ
ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಡಿಸ್ಕವರಿ ಇಂಜಿನಿಯಮ್ 2.0 SD4 ಬ್ಲಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ 240 hp ಮತ್ತು 500 Nm ನೊಂದಿಗೆ, ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ, ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ 3.0 Td6 ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಚಿಕ್ಕ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು, ಖರೀದಿಯ ಮೇಲೆ 14 ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿ (ಮೂಲ ಬೆಲೆ), IUC ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ - Td6 (2017 ಮೌಲ್ಯಗಳು) ನ ಅತಿಯಾದ €775.99 ವಿರುದ್ಧ 252.47€. ಇದು 115 ಕೆಜಿ ಹಗುರವಾಗಿದೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಬರುವ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು. ಸಹಜವಾಗಿ, ಅವರೆಲ್ಲರೂ ವರ್ಗ 2.
2.3 ಟನ್ ತೂಕವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ, ಬಲ ಪಾದದ ಅಭಿರುಚಿಗೆ ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದ ಟಾರ್ಕ್ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಡಿಸ್ಕವರಿಯನ್ನು ದಿಗಂತದ ಕಡೆಗೆ ದೃಢವಾಗಿ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಅದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಈಗ ಸರ್ವತ್ರವಾಗಿರುವ ZF ಎಂಟು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ - ನಾನು ಇದನ್ನು ದೋಷದೊಂದಿಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ನಮ್ಮ ದಿನಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರಸರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ವಿವಿಧ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳ ಅಸಂಖ್ಯಾತ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳಂತೆ, ಇಲ್ಲಿಯೂ ಇದು ಡಿಸ್ಕವರಿ V6 ನೊಂದಿಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತದೆ.
3.0 V6? ಖರ್ಚು ಮಾಡಬೇಕು
ಅಧಿಕೃತ 7.2 ಲೀ/100 ಕಿಮೀ ಕನಿಷ್ಠ… ಆಶಾವಾದಿ — 11, 12 ಲೀಟರ್ ರೂಢಿಯಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಊಹಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆಫ್-ರೋಡ್ ಗೆಟ್ಅವೇನಲ್ಲಿ ಇದು 14 ಲೀಟರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಚಿತ್ರೀಕರಣಗೊಂಡಿದೆ. 10 ರ ಕೆಳಗೆ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಆದರೆ ನಾವು ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ಗೆ ಹೋಗಬಾರದು.
ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕ ಒಳಾಂಗಣ
ಹೊರಭಾಗವು ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿದ್ದರೆ, ಒಳಭಾಗವು ತುಂಬಾ ಆಹ್ಲಾದಕರ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ನಮಗೆ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯ, ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ - ನಿಜವಾದ ಮರ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ, ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ - ಮತ್ತು ಅನೇಕ, ಅನೇಕ, ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳಗಳು. ಎಲ್ಲವೂ ಪರಿಪೂರ್ಣವಲ್ಲ - ಸಂಪಾದನೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷರ ಮೂಲವನ್ನು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಕೆಲವು ಪರಾವಲಂಬಿ ಶಬ್ದಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಕುಸಿದ ಮಹಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಶೇಖರಣಾ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು, ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಹಿಂದೆ ಚತುರವಾಗಿ ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ತೆರೆಯಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಏನೂ ಇಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇವುಗಳು ಈ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ 1/4 ಬೆಲೆಯ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳದ ವಿವರಗಳಾಗಿವೆ.
ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
ವಿಮಾನದಲ್ಲಿನ ಅನುಭವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇದು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ - ಬಿಸಿಯಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಆಸನಗಳು, ಉನ್ನತ ದರ್ಜೆಯ ಮೆರಿಡಿಯನ್ ಸೌಂಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರೆಸ್ಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉದಾರವಾದ ರೆಫ್ರಿಜರೇಟೆಡ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ವಿಹಂಗಮ ಛಾವಣಿ. ನಮ್ಮ ಘಟಕದ ಕುಟುಂಬದ ಉದ್ದೇಶವು ಮೂರನೇ ಸಾಲಿನ ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಏಳಕ್ಕೆ ತರುತ್ತದೆ.
ಮಾಂತ್ರಿಕತೆಯಂತೆ, ಡ್ರೈವರ್ ಸೀಟಿನಿಂದಲೂ, ಕೇಂದ್ರ ಪರದೆಯ ಮೇಲೆ ಸರಳವಾದ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಆಸನಗಳನ್ನು ಮಡಚಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಹೆಡ್ರೆಸ್ಟ್ಗಳು ಅವುಗಳ ಮೂಲ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗದಿದ್ದರೂ ನಾವು ಅವುಗಳನ್ನು ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬಹುದು. ಮೂರನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ, ಏಳು ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅನೇಕ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಪ್ರವೇಶದಂತೆಯೇ ಜಾಗವೂ ಸಮಂಜಸವಾಗಿದೆ.
ಮೂರನೇ ಸಾಲಿನ ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾಂಡವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಮಡಿಸಿದಾಗ, ನೀವು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಅಥವಾ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು - ಚಲಿಸುವ ಅಥವಾ IKEA ಹೀಸ್ಟ್ಗಳ ಅಭಿಮಾನಿಗಳಿಗೆ, ಡಿಸ್ಕವರಿ ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ.
ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಸಾಲು
ಡಿಸ್ಕವರಿ ಅಥವಾ ಮನೆ, ಅದು ಪ್ರಶ್ನೆ
ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು, ಅದು ಕಾರಿನ ಕಾರಣ, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದಾಗಿ, ಇದು ಅಗ್ಗದ ಕಾರು ಆಗುವುದಿಲ್ಲ. ಏಳು-ಆಸನದ ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಡಿಸ್ಕವರಿ 3.0 Td6 HSE ನ ಮೂಲ ಬೆಲೆ 100,000 ಯೂರೋಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾವಣೆ - ಸೂಚನೆಯಂತೆ, ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ, ಪಕ್ಕದಲ್ಲೇ, 78,000 ಯೂರೋಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ನಮ್ಮ HSE ಹಲವಾರು ಐಚ್ಛಿಕ ಪ್ಯಾಕೇಜುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿದೆ (ಪಟ್ಟಿ ನೋಡಿ).
ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಬಹುದು, ಆದರೆ ಗಾದೆ ಹೇಳುವಂತೆ, ಇದು ಬಯಸುವವರಿಗೆ ಅಲ್ಲ, ಅದು ಸಾಧ್ಯವಿರುವವರಿಗೆ. ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕವರಿಯೊಂದಿಗೆ, ನಾವು ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಸಂತೋಷದಿಂದ ಸಂಯೋಜಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮನೆಗೆ ತರಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು 3500 ಕಿಲೋಗಳಷ್ಟು ಎಳೆಯಬಹುದು - ನಿಜವಾದ SUV ಮಾತ್ರ ಮಾಡಬಹುದು.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಬೆಲೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಡಿಸ್ಕವರಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹುಡುಕಲು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಗುಣಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುತ್ತದೆ.
