ವರ್ಗೀಕರಿಸುವುದು ಹೇಗೆ BMW X2 ? ಇದು ಯಶಸ್ವಿ X1 ನಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿದೆ ಆದರೆ SUV ವಿಶ್ವಕ್ಕೆ ಅದರ ಏಕೀಕರಣವು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಂಶಯಾಸ್ಪದವಾಗುವ ಹಂತಕ್ಕೆ ವಿಭಿನ್ನ ಅನುಪಾತಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಶೈಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಾವು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಯೂನಿಟ್ನ M ವಸ್ತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು, ಇದು SUV ಅಥವಾ CUV (ಕ್ರಾಸ್ಓವರ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ವೆಹಿಕಲ್) ಎಂಬ ಎಲ್ಲಾ ದೃಶ್ಯ ಸುಳಿವುಗಳನ್ನು ಮರೆಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಪೂರ್ಣ-ದೇಹದ ಹಾಟ್ ಹ್ಯಾಚ್ನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ…
ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಈ ದೃಶ್ಯ ಪಂತವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಈ ಕಾರು ಯಾವುದು ಉತ್ತಮ ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಶೈಲಿಯು ಬೆಲೆಗೆ ಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾನು ಇದರ ವಿತ್ತೀಯ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ BMW X2 xDrive20d (ನಾವು ಅಲ್ಲಿಯೇ ಇರುತ್ತೇವೆ) — X2 ನ “ಬಂಡಾಯ” ನೋಟವು ರಾಜಿಗಳನ್ನು ತಂದಿತು…
ಶೈಲಿಯು ಬೆಲೆಗೆ ಬರುತ್ತದೆ (ಭಾಗ 1)
ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಮೊದಲ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ದೃಢಪಡಿಸಿದ ಗೋಚರತೆ ಎಷ್ಟು ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು X2 ಅನ್ನು ಅದರ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ. ಅದನ್ನು ನೋಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಏಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನೋಡಲು. ನೀವು ಕಿಟಕಿಗಳ ಎತ್ತರ ಅಥವಾ ಹಿಂದಿನ ಕಿಟಕಿಯನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೀರಾ? ಅವರು ಕಡಿಮೆ, ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ.
ಹಿಂದಿನ ಗೋಚರತೆಯು "ಹಿಂಭಾಗದ" ಸೂಪರ್ಕಾರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ; ಪಕ್ಕದ ಕಿಟಕಿಗಳ ಎತ್ತರ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಅಥವಾ ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವಾಗ ನೋಡಲು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ; ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, X1 ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್, ಆಂತರಿಕ ಕನ್ನಡಿಯು ದೃಷ್ಟಿ ಕ್ಷೇತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡುತ್ತದೆ; ಮತ್ತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಎಡಗೈ ವಕ್ರರೇಖೆಗಳು ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಬಹುದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಳಿಜಾರಾದ A-ಪಿಲ್ಲರ್ನ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದಾಗಿ ಬಾಹ್ಯ ಕನ್ನಡಿಯ ಸ್ಥಾನೀಕರಣವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆವರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಮತ್ತು ಇದೆಲ್ಲವೂ X1 ನ "ಹಾಟ್ ರಾಡ್ ಸ್ಫೂರ್ತಿ" ಯಿಂದ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ… ಹಾಟ್ ರಾಡ್?! ಹೌದು, ನಾನು ಇನ್ನೂ ನನ್ನ ಮನಸ್ಸನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿಲ್ಲ. X1 ಮತ್ತು X2 ಅನ್ನು ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ ಮತ್ತು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅವುಗಳ ಎತ್ತರವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ. X2 ನ 152 ಸೆಂ ಎತ್ತರವು X1 ಗಿಂತ ಏಳು ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಒಂದೇ ಆಗಿದ್ದರೆ (18 ಸೆಂ.ಮೀ.), ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ದೇಹದ ಕೆಲಸದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಪರಿಮಾಣದಿಂದ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಹಾಟ್ ರಾಡ್ ವಿಶ್ವದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಶ್ರೇಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ, X2 ಛಾವಣಿಯ "ಕತ್ತರಿಸಿದ" (ಕತ್ತರಿಸಿದ) ಒಂದು X1 ಆಗಿದೆ, ಅದು ಸೂಚಿಸುವ ಎಲ್ಲವುಗಳೊಂದಿಗೆ.
ಇದು ನೋಟಕ್ಕೆ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿದೆಯೇ? ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ… ಮತ್ತು ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ BMW X4 ಮತ್ತು X6 ನಂತಹ "ಕೂಪ್-ಶೈಲಿಯ" ರೂಫ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಹಾಕುವ ಪ್ರಲೋಭನೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿತು, ಇದು X2 ನ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರ ಮೆಚ್ಚುಗೆಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ದೃಷ್ಟಿ ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಈ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ರೂಢಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ "ವೇದಿಕೆಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿ" ಕೊರತೆಯಿಲ್ಲ. ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಟಿಪ್ಪಣಿ, ಆದ್ದರಿಂದ ...
ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ತ್ಯಾಗದ ಗೋಚರತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಆಂತರಿಕ ಸ್ಥಳವು ಸಾಕಷ್ಟು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ, ಸಹ. BMW X2 ಅನ್ನು 1 ಸರಣಿಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತೇನೆ, ಇದು ಈ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಒಂದರಿಂದ ಒಂದು ವಿನ್ಯಾಸದ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ - X2 "ಎಲ್ಲಾ ಮುಂದಿದೆ" ಅಂದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ಅಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಎಳೆತದ ಮುಂಭಾಗ (ಇಲ್ಲಿ ಜೊತೆಗೆ ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್), ಆದರೆ 1 ಸರಣಿಯು ರೇಖಾಂಶದ ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ ಆಗಿದೆ. X2 ಹಿಂದೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳವು ಸರಣಿ 1 ಗಿಂತ ಹೋಲಿಸಲಾಗದಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.
ಮತ್ತು ಕಾಂಡ? ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ. ನೀವು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ 470 ಲೀ ಅವರು ಸಿ-ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಎರಡು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಂಪುಟಗಳನ್ನು ಮುಜುಗರಕ್ಕೀಡುಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಾವು X2 ನ ಬಾಹ್ಯ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ, ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶವು ಉತ್ತಮವಾಗಬಹುದು - ನೆಲ ಮತ್ತು ತೆರೆಯುವಿಕೆಯ ನಡುವೆ "ಹೆಜ್ಜೆ" ಇದೆ - ಆದರೆ ಈ ಮಾದರಿಯ "ಶೈಲಿ" ಗೆ ಒತ್ತು ನೀಡಿದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿದೆ.
ಶೈಲಿಯು ಬೆಲೆಗೆ ಬರುತ್ತದೆ (ಭಾಗ II)
ವಾಲೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೈಲ್ ಕೂಡ ಖರ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಸಮಾನ X1 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಅವುಗಳು ಸುಮಾರು 1500 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು, ಇದು ಈ BMW X2 xDrive20d ಬೆಲೆಯನ್ನು ಸುಮಾರು 55 ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಆವೃತ್ತಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ (ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ) ಸಹ ಬಹಳಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - 190 hp, ಎಂಟು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಹೊಂದಿರುವ 2.0 ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್. ಆದರೆ ನಮ್ಮ ಯೂನಿಟ್ಗೆ 55,000 ಯೂರೋಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಅದು ತಂದ ಎಲ್ಲಾ ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಬೆಲೆ 70 ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು (!) - ಈ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ SUV ಗಳು ಸಣ್ಣ ಅದೃಷ್ಟವನ್ನು ವೆಚ್ಚ ಮಾಡಬಹುದು ...ಜೀರ್ಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಷ್ಟವಾಗುವುದರಲ್ಲಿ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಂವೇದಕಗಳಂತಹ ಆಯ್ಕೆಗಳಿಗೆ ನಾವು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದಾಗ, X2 ಮತ್ತು ಅದು ನೀಡುವ ಗೋಚರತೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅದು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿರಬೇಕು.
ಉತ್ತಮ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು (ಭಾಗ I)
ನಾನು X2 ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಒರಟಾಗಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನೀವು ಭಾವಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಮೈಲುಗಳು ಉರುಳಿದಂತೆ, ಅದು ನನ್ನ ಪ್ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿಯಿತು.
ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಕಾರು ಏನಾದರೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರೆ, ಅದು ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಹೇಗೆ ಓಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೇಗೆ ನಡೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಬದ್ಧತೆಯಿಂದ ಓಡಿಸಲು ಇಷ್ಟಪಡುವವರಿಗೆ, ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆ ಇರಬಾರದು - ಅದು ಆಸನ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಅನುಮತಿಸುವ ಬಹು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ (ಕೈಪಿಡಿ) ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಹುಡುಕಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ.
X2 xDrive20d 1675 ಕೆಜಿ (US) ತೂಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸ್ಪೆಕ್ ಶೀಟ್ ಹೇಳುತ್ತದೆ - ಬಹುಶಃ ಹೆಚ್ಚು, ಎಲ್ಲಾ ಹೆಚ್ಚುವರಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ - ಆದರೆ ಅದು ಹಾಗೆ ಕಾಣುತ್ತಿಲ್ಲ. ಈ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಅದರ ತೂಕವನ್ನು ಮರೆಮಾಚುತ್ತದೆ, ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾದ ಭಾವನೆ, ನಮ್ಮ ಆಜ್ಞೆಗಳಿಗೆ ಅದರ ಚಾಸಿಸ್ನ ಸಿದ್ಧ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ - ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚು ಭಾರವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ಗಳು ತೂಕ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ - ಅದು ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ದ್ವಿಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ, ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರದ ಪ್ರಸರಣದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಘರ್ಷಣೆ ಇಲ್ಲದೆ.
ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಆಹ್ವಾನಿಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ - ನೀವು ಚಿತ್ರಗಳಿಂದ ನೋಡುವಂತೆ - BMW X2 ಯಾವಾಗಲೂ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಅಗಾಧವಾದ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ, ಯಾವುದೇ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ, ESP ಸಹ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಅಲ್ಲ, ನಾನು ನಿಮಗೆ ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತೇನೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ "ಸಂತೋಷ" ದೊಂದಿಗೆ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಬಯಸುವವರಿಗೆ, X2 ಪರಿಗಣಿಸಲು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು "ನಮ್ಮ" X2 ನ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಕಾರಿನ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ.
ಉತ್ತಮ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು II
ನಾನು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ದೊಡ್ಡ ಅಭಿಮಾನಿಯಲ್ಲ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ, ಆದರೆ ಈ ಘಟಕದ ರೇಖೀಯ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತ ನಡವಳಿಕೆಯು ನನಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ. 190 hp ಶಕ್ತಿ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 1750 rpm ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ 400 Nm, "ಹಗುರ" ದ ಭಾವನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ, X2 ನ ಸುಮಾರು 1.7 t ಅನ್ನು ದೃಢವಾಗಿ ಎಳೆಯುತ್ತದೆ - 100 km/h ಅನ್ನು 7, 7 ರಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರು.
4000 rpm ಮೀರಿ ಎಳೆಯುವ ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಗಮನಿಸಿ, ಇತರ ಘಟಕಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಟವೆಲ್ ಅನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಎಸೆದಾಗ.
ಐಸಿನ್ನ ಎಂಟು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಕೇಕ್ ಮೇಲೆ ಐಸಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ. ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯವು "ಆನ್ ಪಾಯಿಂಟ್" ಆಗಿದೆ, ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಉತ್ತಮವಾದದನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ತ್ವರಿತ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಅದು "ನಿರ್ಣಾಯಕ" ಎಂದು ಅಪರೂಪವಾಗಿತ್ತು.
ರಿಪೇರಿ
ಡೈನಾಮಿಕ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗೆ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಏಕೈಕ ದುರಸ್ತಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ - ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಶೈಲಿಯ ಮೇಲೆ ಬಲವಾದ ಪಂತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ. ಐಚ್ಛಿಕ 20-ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಪಿರೆಲ್ಲಿ ಪಿ ಝೀರೋ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು (225/40) ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಸಿ-ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ಗಿಂತ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ದೊಡ್ಡ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರೊಫೈಲ್ನ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರೋಲಿಂಗ್ ಶಬ್ದ ವಿಪರೀತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಸಹ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ - X2 ಈಗಾಗಲೇ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಕಡೆಗೆ ಒಲವು ತೋರುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ಈ ಚಕ್ರಗಳು ಅಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಹಠಾತ್.
ಜಾಹೀರಾತುಗಳಿಂದ ಯಾವಾಗಲೂ ದೂರವಿರುವ ಬಳಕೆಗಳ ಪದ. ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಸೂಚಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಅನ್ವೇಷಿಸುವುದು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಸುಮಾರು 8.0 ಲೀ/100 ಕಿ.ಮೀ . ಹೆಚ್ಚು ನಿಯಮಿತ ಮತ್ತು ಅಳತೆಯ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ, 7.0 l/100 km ನಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಆದರೆ ಸಹ, ಘೋಷಿಸಿದ 4.7 l/100 km ಗೆ ಗಣನೀಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು.
ಕೆಲವು ಲೇಪನಗಳ ಹೊರತಾಗಿ BMW X1 ಗೆ ಹೋಲುವ ಒಳಾಂಗಣ.
ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಒಳಾಂಗಣಕ್ಕೆ ಒಂದು ಪದ. ಕೆಲವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಲೇಪನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, BMW X2 ನ ಒಳಭಾಗವು X1 ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ.
ಅದರ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಚಿತ ಒಡಹುಟ್ಟಿದವರಿಂದ ಅದನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಹೊರಗಿನ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಒಳಾಂಗಣವು ಮಾದರಿಯ ಉದ್ದೇಶಿತ ಅಪ್ರಸ್ತುತತೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಬೇಕು.
ಅದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ಕುಂದುಕೊರತೆಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ತಾರ್ಕಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಈ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು "ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್" ಮಾಡುವುದು ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಸುಲಭ, ಮತ್ತು i-ಡ್ರೈವ್ ಒಂದು ಪ್ಲಸ್ ಆಗಿ ಉಳಿದಿದೆ - ಪರದೆಯನ್ನು ನೋಡುವ ವ್ಯಾಕುಲತೆಯ ಮಟ್ಟವು ಉಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ದೋಷವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ- ಪರದೆಯ ಸ್ಪರ್ಶಸಾಧ್ಯತೆಯ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಪೀಡಿತ ಕ್ರಿಯೆ - ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮತಲದಲ್ಲಿದೆ.
ಸೀಮಿತವಾದ ಮೆರುಗು ಪ್ರದೇಶವು ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ತುಂಬಾ ಗಾಢವಾಗಿ ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ಟ್ರೋಫೋಬಿಕ್ ಆಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಭಯದಿಂದ, ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಘಟಕವು ಸುತ್ತುವರಿದ ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಸ್ವಾಗತಾರ್ಹ ವಿಹಂಗಮ ಛಾವಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು - ಈ ಕೊನೆಯ ಐಚ್ಛಿಕ ಐಟಂ ಬಹುತೇಕ ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ನವೆಂಬರ್ 16, 2019 ರಂದು ನವೀಕರಿಸಿ: ಲೇಖನವು ಮೂಲತಃ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ZF ನಿಂದ ಬಂದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅದು ಐಸಿನ್ನಿಂದ ಬಂದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಪಠ್ಯದಲ್ಲಿ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.