ದಿ ಸ್ಕೋಡಾ ಸ್ಕಾಲಾ ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮೆಗಾನೆ ಅಥವಾ "ದೂರದ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿ" ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ನಂತಹ ಕಾರುಗಳು ವಾಸಿಸುವ ಸಿ-ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ಗೆ ಜೆಕ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಹೊಸ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ರಾಪಿಡ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಅದು ನೇರವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ - ಸ್ಕಾಲಾವನ್ನು ಸಿ-ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೃಢವಾಗಿ ನೆಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ರಾಪಿಡ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕೆಳಗೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಆದರೆ ಸ್ಕೋಡಾದ ಸಿ-ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ ಆಕ್ಟೇವಿಯಾ ಅಲ್ಲವೇ? ಹೌದು, ಆದರೆ... ಆಕ್ಟೇವಿಯಾ, ಅದರ ಆಯಾಮಗಳು (ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡದು) ಮತ್ತು ಸ್ವರೂಪ (ಎರಡೂವರೆ ಸಂಪುಟಗಳು), ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ಗಳ (ಎರಡು-ಪರಿಮಾಣದ ದೇಹಗಳು) ಸೈನ್ಯದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ "ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ವಿಭಾಗದ ಮೂಲತತ್ವ. ನೀವು ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳ ನಡುವೆ ಇದ್ದೀರಿ ಎಂದು ಓದುವುದು ಮತ್ತು ಕೇಳುವುದು ಸಹ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ - ಆ ರೀತಿಯ ಅನುಮಾನವು ಸ್ಕಲಾದೊಂದಿಗೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, MQB A0 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ Skoda Scala - ತಯಾರಕರಿಗೆ ಮೊದಲನೆಯದು - ಕೆಳಗಿನ ವಿಭಾಗದಿಂದ SEAT Ibiza ಮತ್ತು Volkswagen Polo ನಂತಹ ಅದೇ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.
ಉದಾರವಾದ ಮೂರನೇ ಬದಿಯ ಕಿಟಕಿಯು ಸ್ಕಲಾವನ್ನು ಎರಡು ಸಂಪುಟಗಳು (ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್) ಮತ್ತು ವಿಭಾಗದ ವ್ಯಾನ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಕಾಣೆಯಾದ ಲಿಂಕ್ನಂತೆ ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಆದರೆ ಸ್ಕಲಾ ಮೋಸ ಮಾಡುತ್ತಿಲ್ಲ. ಇದರ ಆಯಾಮಗಳು "ಗಾಲ್ಫ್ ವಿಭಾಗ" ದಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ 4.36 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 1.79 ಮೀ ಅಗಲದ ದೃಢೀಕರಣ ಅಥವಾ 2.649 ಮೀ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ನಿಮಗೆ ಊಹಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ - ಇದು ಪೊಲೊಗಿಂತ 31 ಸೆಂ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ (ಇದು MQB A0 ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ), ಆದರೆ ಆಕ್ಟೇವಿಯಾಕ್ಕಿಂತ 31 ಸೆಂ.ಮೀ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.
ಸ್ಕಾಲಾದ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಆಯಾಮಗಳು ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಊಹಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ - ಇದು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವಿಶಾಲವಾದ ಕಾರು. ಅವರು ಹಿಂದಿನ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು 1.80 ಮೀ ಎತ್ತರದ "ಇಚ್ಛೆಯಂತೆ" ಪಾಸ್ ಆಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಸ್ಕಾಲಾ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ನಾವು ದೊಡ್ಡ ಕಾರಿನಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಒಬ್ಬರು ಪಡೆಯುವ ಗ್ರಹಿಕೆ.
ಸ್ಕಲಾ ಅವರ ಪ್ರಬಲವಾದ ವಾದಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಜಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಕಾಂಡವು 467 ಲೀ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಧಿಕವಾಗಿದೆ.
ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಲೆಗ್ರೂಮ್ ಉಲ್ಲೇಖಿತವಾಗಿದೆ, ಆಕ್ಟೇವಿಯಾಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ; ಐಚ್ಛಿಕ ವಿಹಂಗಮ ಛಾವಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದ್ದರೂ ಸಹ ಎತ್ತರದ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಕೊರತೆಯಿಲ್ಲ; ಮತ್ತು ಟ್ರಂಕ್, 467 l ನಲ್ಲಿ, ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಕೇವಲ 11 l (478 l).
ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತರೆ, ಹೊಸತನ ಮತ್ತು ಪರಿಚಿತತೆಯ ಮಿಶ್ರಣವಿದೆ. ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸ್ಕೋಡಾಗೆ ಹೊಸದು, ಆದರೆ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಅಥವಾ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸ್ಕೋಡಾದೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಅಪಾರ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗುಂಪಿನ ಇತರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯಲ್ಲಿ ನೀವು ಏನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ, ನೀವು ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯ ಸುಲಭತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ, ಎಲ್ಲವೂ ಎಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಯಲು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಕುಲತೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಉತ್ತಮ "ಮಾನಸಿಕ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು" ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಒಳಾಂಗಣವು ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ಕಡೆಗೆ ಒಲವು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ ಟೀಕಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ.
ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ
ಅಲೆಂಟೆಜೊದಲ್ಲಿರುವ ಲಿಸ್ಬನ್ ಮತ್ತು ಮೌರಾವೊ ನಡುವಿನ ಸುಮಾರು 200 ಕಿ.ಮೀ.ಗಳು ನಮ್ಮನ್ನು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹೊಡೆಯುವ ಸಮಯ. ಸ್ಕೋಡಾ ಸ್ಕಲಾಗೆ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಆಗಿ ತನ್ನ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಅವಕಾಶವಿದೆ - ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗವು ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಮೂಲಕ ಇರುತ್ತದೆ.
ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಎಸ್ಟ್ರಾಡಿಸ್ಟಾ ಸ್ಕಾಲಾ ಆಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಸೀಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ (ಚರ್ಮದಲ್ಲಿ) ನಮಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಗಲವಾದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ದೀರ್ಘ ಚಾಲನೆಯ "ಶಿಫ್ಟ್" ನಂತರವೂ ಆಸನವು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ - 130-140 ಕಿಮೀ/ಗಂ - ರೋಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಶಬ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಗಮನಿಸಿ, ಇದು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಇದು "ಲಾರ್ಡ್ ಆಫ್ ದಿ ಆಟೋಬಾನ್" ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಈ ರಜೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ನಮಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಉತ್ತಮ ಮಟ್ಟದ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು.
ನೀವು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತೇಜಕ ಚಾಲನೆಯ ಅನುಭವವನ್ನು ಬಯಸಿದರೆ, ನೀವು ಬೇರೆಡೆ ನೋಡುವುದು ಉತ್ತಮ, ಆದರೆ ಸ್ಕಲಾ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಉತ್ತಮ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಭಾವನೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ತೂಕ, ಉತ್ತಮ ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಗತಿಶೀಲತೆಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಡವಳಿಕೆಯು ಯಾವಾಗಲೂ ನಿಖರ ಮತ್ತು ಊಹಿಸಬಹುದಾದಂತೆ ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ, ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ (ಸದ್ಯಕ್ಕೆ) ಸ್ಕಾಲಾ ಹೊಂದಿರುವ ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ನಮ್ಮ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿವೆ, 116 hp ನ 1.0 TSI ಮತ್ತು 116 hp ನ 1.6 TDI . ಎರಡೂ ಉತ್ತಮವಾದ ಆರು-ವೇಗದ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ - ನಿಖರವಾದ, ಆದರೆ ವಿಭಿನ್ನ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಮಟ್ಟಗಳೊಂದಿಗೆ - ಶೈಲಿ, ಅತ್ಯುನ್ನತ ಮಟ್ಟ, 1.0 TSI; ಮತ್ತು 1.6 TDI ಗಾಗಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆ. 95 hp ನ 1.0 TSI ಮಾತ್ರ ಕರೆಯಿಂದ ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಸ್ಕಾಲಾ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
116 hp ಮತ್ತು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಈ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ, 1.0 TSI ಇದೀಗ, ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಪ್ರಸ್ತಾಪದಲ್ಲಿ ಸ್ವತಃ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದೆ. ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಸಮೂಹದ ಸರ್ವತ್ರ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದದ್ದು, ಬಹುತೇಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಲೀನಿಯರ್ ಡೆಲಿವರಿ, ಇದು ಮಧ್ಯಮ ಕಟ್ಟುಪಾಡುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಕುಟುಂಬ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಸ್ಕಲಾ ಕನಿಷ್ಠ ಯೋಗ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ನಾನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಿದ 1.6 TDI ಗಿಂತ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಶ್ಯಬ್ದವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಸಮಂಜಸವಾದ ಬಳಕೆಗೆ ಸಹ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಈ ಪ್ರವಾಸದೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದೆ 6.5 ಲೀ/100 ಕಿ.ಮೀ , ಗ್ರಾಹಕ ಪರ ವಾಹನ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೂ ಸಹ.
ಶೈಲಿಯಂತೆ, ಇದು ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಗಾಗಿ 17″ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - 16″ - ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದನ್ನು (ಹೆಚ್ಚು ಅಲ್ಲ), ನಾವು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ತೀಕ್ಷ್ಣತೆಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ.
ಬಳಕೆಗಾಗಿ, 1.6 TDI ಅಪ್ರತಿಮವಾಗಿದೆ, ಸಹಜವಾಗಿ - 5.0 ಲೀ/100 ಕಿ.ಮೀ , ಅದೇ ರೀತಿಯ ಚಾಲನೆಗಾಗಿ - ಮತ್ತು "ಹಿನ್ನೆಲೆ ಓಟಗಾರ", ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ ಓಟಗಳಿಗೆ, ಇದು ಆದರ್ಶ ಪಾಲುದಾರ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು.
ವೇಗವು ನಿಧಾನಗೊಂಡಾಗ ಅನುಭವವು ಕಡಿಮೆ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಸ್ನೇರ್ ಡ್ರಮ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ - ಇದು 1.0 TSI ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶ್ರವ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೇಳಲು ಕಡಿಮೆ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 1500 rpm ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಟಾರ್ಕ್ ಕೊರತೆಯು ನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಹಿಂಜರಿಯುತ್ತಾರೆ.
ಸಹಜವಾಗಿ, ಸ್ಕಾಲಾವು "ಸರಳವಾಗಿ ಬುದ್ಧಿವಂತ" ವಿವರಗಳ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಬಾಗಿಲಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಛತ್ರಿ...
ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ
C-ವಿಭಾಗದ ಹೃದಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಕೋಡಾದಿಂದ ದೃಢವಾದ ಪ್ರವೇಶ. ಸ್ಕೋಡಾ ಸ್ಕಾಲಾವು ಯಾವುದೇ ಗಮನಾರ್ಹ ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳಿಲ್ಲದೆಯೇ ಪ್ರಬುದ್ಧ ಮತ್ತು ಏಕರೂಪದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಾಗಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವ ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ಥಳ, ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಬೆಲೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ವಾದಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ 21 960 ಯುರೋಗಳು 95 hp 1.0 TSI ಗಾಗಿ. 116 hp 1.0 TSI ಮತ್ತು 1.6 TDI ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ನಮಗೆ ಅವಕಾಶವಿತ್ತು 22 815 ಯುರೋಗಳು ಮತ್ತು 26 497 ಯುರೋಗಳು , ಕ್ರಮವಾಗಿ.
