ಕಳೆದ ದಶಕದಿಂದ C-ಕ್ಲಾಸ್ Mercedes-Benz ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಪೀಳಿಗೆಯ W205, 2014 ರಿಂದ, 2.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಯೂನಿಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾಗಿದೆ (ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್ ನಡುವೆ). ಹೊಸ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ Mercedes-Benz C-Class W206 ಇದು ನಿರ್ವಿವಾದವಾಗಿದೆ.
ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಈಗ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಲಿಮೋಸಿನ್ (ಸೆಡಾನ್) ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಷನ್ (ವ್ಯಾನ್), ಇದು ಅವರ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದಲೇ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಮಾರ್ಚ್ ಅಂತ್ಯದಿಂದ, ಆದೇಶಗಳ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಗುವ ಮೊದಲ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ.
ಈ ಮಾದರಿಯ ಜಾಗತಿಕ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ನಿಸ್ಸಂದಿಗ್ಧವಾಗಿದೆ, ಅದರ ದೊಡ್ಡ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಸಹ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖವಾದವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ: ಚೀನಾ, ಯುಎಸ್ಎ, ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಯುಕೆ. ಪ್ರಸ್ತುತದಂತೆಯೇ, ಇದನ್ನು ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಬ್ರೆಮೆನ್, ಜರ್ಮನಿ; ಬೀಜಿಂಗ್, ಚೀನಾ; ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಲಂಡನ್, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ತರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವ ಸಮಯ.
ಎಂಜಿನ್ಗಳು: ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ, ಎಲ್ಲಾ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್
ಹೊಸ ಸಿ-ಕ್ಲಾಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯು 206, ಅದರ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದ ವಿಷಯದೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೇವೆ. ಇವುಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ - ಎಲ್ಲಾ-ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ AMG ವರೆಗೆ - ಮತ್ತು ಅವೆಲ್ಲವೂ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಜರ್ಮನ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಅತ್ಯಧಿಕ-ಪ್ರಮಾಣದ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ, ಹೊಸ C-ಕ್ಲಾಸ್ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಖಾತೆಗಳ ಮೇಲೆ ಬಲವಾದ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಇಡೀ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನಗೊಳಿಸುವುದು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಎಲ್ಲಾ ಇಂಜಿನ್ಗಳು 15 kW (20 hp) ಮತ್ತು 200 Nm ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ 48 V ಸೌಮ್ಯ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ISG ಅಥವಾ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಜನರೇಟರ್) ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. "ಫ್ರೀವ್ಹೀಲಿಂಗ್" ಅಥವಾ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ಚೇತರಿಕೆಯಂತಹ ಸೌಮ್ಯ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು . ಇದು ಪ್ರಾರಂಭ/ನಿಲುಗಡೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹೆಚ್ಚು ಸುಗಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಸೌಮ್ಯ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಹೊಸ C-ಕ್ಲಾಸ್ W206 ಅನಿವಾರ್ಯ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು 100% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಅದರ ಕೆಲವು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಂತೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ MRA ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಕಾರಣ ಇದು, ಇದು 100% ವಿದ್ಯುತ್ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಎರಡು ಇರುತ್ತದೆ. ದಿ ಎಂ 254 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎರಡು ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ, 1.5 l (C 180 ಮತ್ತು C 200) ಮತ್ತು 2.0 l (C 300) ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಆದರೆ OM 654 M ಡೀಸೆಲ್ ಕೇವಲ 2.0 l (C 220 d ಮತ್ತು C 300 d) ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇವೆರಡೂ ಫೇಮ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ... ಇಲ್ಲ, ಇದಕ್ಕೆ "ಫೇಮ್" ನೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಇದು "ಫ್ಯಾಮಿಲಿ ಆಫ್ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು" ಅಥವಾ "ಫ್ಯಾಮಿಲಿ ಆಫ್ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು" ಗಾಗಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪವಾಗಿದೆ. ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು... ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ.
ಈ ಉಡಾವಣಾ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ:
- C 180: 5500-6100 rpm ನಡುವೆ 170 hp ಮತ್ತು 1800-4000 rpm ನಡುವೆ 250 Nm, ಬಳಕೆ ಮತ್ತು 6.2-7.2 l/100 km ಮತ್ತು 141-163 g/km ನಡುವೆ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ;
- C 200: 204 hp 5800-6100 rpm ಮತ್ತು 300 Nm ನಡುವೆ 1800-4000 rpm, ಬಳಕೆ ಮತ್ತು CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ 6.3-7.2 (6.5-7.4) l/100 km ಮತ್ತು 143-1613 (8) g/km;
- C 300: 2000-3200 rpm ನಡುವೆ 5800 rpm ಮತ್ತು 400 Nm ನಡುವೆ 258 hp, 6.6-7.4 l/100 km ಮತ್ತು 150-169 g/km ನಡುವೆ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ;
- C 220 d: 4200 rpm ನಲ್ಲಿ 200 hp ಮತ್ತು 1800-2800 rpm ನಡುವೆ 440 Nm, ಬಳಕೆ ಮತ್ತು CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ 4.9-5.6 (5.1-5.8) l/100 km ಮತ್ತು 130-148 (134 -152) ನಡುವೆ;
- C 300 d: 4200 rpm ನಲ್ಲಿ 265 hp ಮತ್ತು 1800-2200 rpm ನಡುವೆ 550 Nm, 5.0-5.6 (5.1-5.8) l/100 km ಮತ್ತು 131-148 (135 -152) ನಡುವೆ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ;
ಆವರಣದಲ್ಲಿರುವ ಮೌಲ್ಯಗಳು ವ್ಯಾನ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತವೆ.
C 200 ಮತ್ತು C 300 ಅನ್ನು 4MATIC ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಸಂಯೋಜಿಸಬಹುದು, ಅಂದರೆ, ಅವು ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು. C 300, 20 hp ಮತ್ತು 200 Nm ISG 48 V ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ವಿರಳವಾದ ಬೆಂಬಲದ ಜೊತೆಗೆ, ಸಹ ಓವರ್ಬೂಸ್ಟ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಮಾತ್ರ, ಇದು ಕ್ಷಣಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತೊಂದು 27 hp (20 kW) ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು.
ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ 100 ಕಿಮೀ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ
ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನಾವು ದೊಡ್ಡ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ, ಏಕೆಂದರೆ 100 ಕಿಮೀ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕೆ (WLTP) ಬಹಳ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಗಿದೆ. 25.4 kWh ನೊಂದಿಗೆ, ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಿಂತ ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡಿದೆ. ನಾವು 55 kW ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಕರೆಂಟ್ (DC) ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಆರಿಸಿದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದು 30 ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.
ಸದ್ಯಕ್ಕೆ, ನಾವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ವಿವರಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಿಳಿದಿದ್ದೇವೆ - ಪ್ರಸ್ತುತ ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಡೀಸೆಲ್ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ನಂತರ ಬರಲಿದೆ. ಇದು M 254 ನ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 200hp ಮತ್ತು 320Nm ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, 129hp (95kW) ಮತ್ತು 440Nm ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ - ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಯೋಜಿತ ಶಕ್ತಿ 320hp ಮತ್ತು 650Nm ನ ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಯೋಜಿತ ಟಾರ್ಕ್.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ, ಇದು 140 km/h ವರೆಗೆ ಪರಿಚಲನೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ಚೇತರಿಕೆಯು 100 kW ವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.
ಇತರ ದೊಡ್ಡ ಸುದ್ದಿಯು ಟ್ರಂಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಯಾಟರಿಯ "ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ" ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಈ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡಿದ ಹಂತಕ್ಕೆ ಇದು ವಿದಾಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಈಗ ಸಮತಟ್ಟಾದ ನೆಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ಹಾಗಿದ್ದರೂ, ಕೇವಲ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಇತರ ಸಿ-ಕ್ಲಾಸ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗವು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ - ವ್ಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ಇದು 490 ಲೀ ದಹನ-ಮಾತ್ರ ಆವೃತ್ತಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ 360 ಲೀ (ಅದರ ಹಿಂದಿನದಕ್ಕಿಂತ 45 ಲೀ ಹೆಚ್ಚು).
ಲಿಮೋಸಿನ್ ಅಥವಾ ಸ್ಟೇಷನ್ ಆಗಿರಲಿ, ಸಿ-ಕ್ಲಾಸ್ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು ಹಿಂಬದಿಯ ಗಾಳಿ (ಸ್ವಯಂ-ಲೆವೆಲಿಂಗ್) ಅಮಾನತಿನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಬರುತ್ತವೆ.
ವಿದಾಯ ಕೈಪಿಡಿ ಕ್ಯಾಷಿಯರ್
ಹೊಸ Mercedes-Benz C-Class W206 ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ವಿದಾಯ ಹೇಳುವುದಲ್ಲದೆ, ಇದು ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗಳಿಗೆ ವಿದಾಯ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಒಂಬತ್ತು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವಾದ 9G-ಟ್ರಾನಿಕ್ನ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯು ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಈಗ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಅದರ ಸ್ವಂತ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಯಾಂತ್ರಿಕ ತೈಲ ಪಂಪ್ನ 30% ಕಡಿಮೆ ವಿತರಣೆಯಿಂದ ತೋರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ ಈ ಸಮಗ್ರ ಪರಿಹಾರವು ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಹಾಯಕ ತೈಲ ಪಂಪ್ನ ನಡುವಿನ ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ಡ್ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ.
ವಿಕಾಸ
ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅಧ್ಯಾಯದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ನವೀನತೆಗಳಿದ್ದರೂ, ಬಾಹ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಗಮನವು ವಿಕಾಸದ ಮೇಲೆ ಇದ್ದಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಸಿ-ಕ್ಲಾಸ್ ರೇಖಾಂಶದ ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಿಂದಿನ-ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಸಣ್ಣ ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಪ್ಯಾನ್, ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪ್ಯಾನ್. ಲಭ್ಯವಿರುವ ರಿಮ್ ಆಯಾಮಗಳು 17″ ರಿಂದ 19″ ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.
"ಇಂದ್ರಿಯ ಶುದ್ಧತೆ" ಭಾಷೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿನ ರೇಖೆಗಳ ಸಮೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು "ಫ್ಲೋರಸ್" ವಿವರಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಹುಡ್ನಲ್ಲಿನ ಉಬ್ಬುಗಳು.
ವಿವರಗಳ ಅಭಿಮಾನಿಗಳಿಗಾಗಿ, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, Mercedes-Benz C-Class ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಹುಡ್ನಲ್ಲಿ ನಕ್ಷತ್ರ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಗ್ರಿಲ್ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಮೂರು-ಬಿಂದುಗಳ ನಕ್ಷತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಮೂರು ರೂಪಾಂತರಗಳು ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತವೆ - ಬೇಸ್, ಅವನ್ಗಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು AMG ಲೈನ್. AMG ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ, ಗ್ರಿಡ್ ಸಣ್ಣ ಮೂರು-ಬಿಂದುಗಳ ನಕ್ಷತ್ರಗಳಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಹಿಂದಿನ ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನವು ಈಗ ಎರಡು ತುಣುಕುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.
ಒಳನಾಡಿನಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಂತಿ ಹೆಚ್ಚು. ಹೊಸ C-ಕ್ಲಾಸ್ W206 S-ಕ್ಲಾಸ್ "ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ಶಿಪ್" ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ರೀತಿಯ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ - ದುಂಡಾದ ಆದರೆ ಫ್ಲಾಟ್ ವೆಂಟ್ಗಳಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿದೆ - ಮತ್ತು ಎರಡು ಪರದೆಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ. ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗೆ ಒಂದು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ (10.25″ ಅಥವಾ 12.3″) ಮತ್ತು ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ಗಾಗಿ ಇನ್ನೊಂದು ಲಂಬವಾದ LCD (9.5″ ಅಥವಾ 11.9″). ಇದು ಈಗ 6º ರಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನ ಕಡೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಓರೆಯಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ.
ಹೆಚ್ಚು ಜಾಗ
ಹೊಸ C-ಕ್ಲಾಸ್ W206 ನ ಕ್ಲೀನ್ ನೋಟವು ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ ಅದು ಎಲ್ಲಾ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಬೆಳೆದಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಲ್ಲ.
ಇದು 4751 ಮಿಮೀ ಉದ್ದ (+65 ಮಿಮೀ), 1820 ಎಂಎಂ ಅಗಲ (+10 ಎಂಎಂ) ಮತ್ತು ವೀಲ್ಬೇಸ್ 2865 ಎಂಎಂ (+25 ಎಂಎಂ). ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಎತ್ತರವು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ, 1438 ಮಿಮೀ ಎತ್ತರ (-9 ಮಿಮೀ). ವ್ಯಾನ್ ತನ್ನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ 49 ಮಿಮೀ ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ (ಇದು ಲಿಮೋಸಿನ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ) ಮತ್ತು 7 ಎಂಎಂ ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, 1455 ಎಂಎಂನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಬಾಹ್ಯ ಕ್ರಮಗಳ ಹೆಚ್ಚಳವು ಆಂತರಿಕ ಕೋಟಾಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ. ಲೆಗ್ರೂಮ್ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 35 ಎಂಎಂ ಬೆಳೆದರೆ, ಮೊಣಕೈ ಕೊಠಡಿಯು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 22 ಎಂಎಂ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 15 ಎಂಎಂ ಬೆಳೆದಿದೆ. ಎತ್ತರದ ಸ್ಥಳವು ಲಿಮೋಸಿನ್ಗೆ 13 ಎಂಎಂ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ 11 ಎಂಎಂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಸೆಡಾನ್ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕಾಂಡವು ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಂತೆ 455 l ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ವ್ಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ಅದು 30 l, 490 l ವರೆಗೆ ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ.
MBUX, ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ
ಹೊಸ Mercedes-Benz S-Class W223 ಕಳೆದ ವರ್ಷ MBUX ನ ಎರಡನೇ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಶ್ರೇಣಿಯ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಪ್ರಗತಿಪರ ಏಕೀಕರಣಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚೇನೂ ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಎಸ್-ಕ್ಲಾಸ್ನಂತೆಯೇ, ಹೊಸ ಸಿ-ಕ್ಲಾಸ್ನಿಂದ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಹಲವಾರು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿವೆ.
ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಹೋಮ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಿ. ಮನೆಗಳು "ಸ್ಮಾರ್ಟರ್" ಆಗುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ MBUX ನಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕಾರಿನಿಂದ ನಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಮನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ನಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ - ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ತಾಪನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದರಿಂದ ಹಿಡಿದು, ಯಾರಾದರೂ ಮನೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು.
"ಹೇ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್" ಅಥವಾ "ಹಲೋ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್" ಕೂಡ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು. ನಾವು ಕರೆ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದಾಗ ಕೆಲವು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ "ಹಲೋ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್" ಎಂದು ಹೇಳುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ನಿವಾಸಿಗಳು ಇದ್ದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಅವರನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಹೇಳಬಹುದು.
MBUX ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಇತರ ಸುದ್ದಿಗಳು ನಮ್ಮ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಖಾತೆಗೆ, (ಐಚ್ಛಿಕ) ವರ್ಧಿತ ವೀಡಿಯೊಗೆ ಫಿಂಗರ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ನಾವು ಪರದೆಯ ಮೇಲೆ ನೋಡಬಹುದಾದ ಕ್ಯಾಮೆರಾದಿಂದ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾದ ಚಿತ್ರಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾಹಿತಿಯ ಓವರ್ಲೇ ಇರುತ್ತದೆ (ಇದರಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಗೆ ದಿಕ್ಕಿನ ಬಾಣಗಳಿಗೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ರಿಮೋಟ್ ನವೀಕರಣಗಳಿಗೆ (OTA ಅಥವಾ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ).
ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 4.5 ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ 9″ x 3″ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಪ್ರಕ್ಷೇಪಿಸುವ ಐಚ್ಛಿಕ ಹೆಡ್-ಅಪ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ ಇದೆ.
ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯದ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ
ನೀವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ, ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಕೊರತೆಯಿಲ್ಲ. ಏರ್-ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ (ಸುಗಂಧ) ಮತ್ತು ಎನರ್ಜಿಸಿಂಗ್ ಕಂಫರ್ಟ್ನಂತಹ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸಹಾಯಕರಿಂದ.
ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಹೊಸ ತುಣುಕು ಡಿಜಿಟಲ್ ಲೈಟ್ ಆಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಬೆಳಕಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಈಗ 1.3 ಮಿಲಿಯನ್ ಮೈಕ್ರೋ ಮಿರರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಬೆಳಕನ್ನು ವಕ್ರೀಭವನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ವಾಹನಕ್ಕೆ 2.6 ಮಿಲಿಯನ್ ಪಿಕ್ಸೆಲ್ಗಳ ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ ಆಗಿ ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆ.
ಇದು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು, ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ಅನಿಮೇಷನ್ಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಂತಹ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಚಾಸಿಸ್
ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಆದರೆ, ನೆಲದ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಸಹ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಈಗ ನಾಲ್ಕು ತೋಳಿನ ಯೋಜನೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಾವು ಮಲ್ಟಿ-ಆರ್ಮ್ ಸ್ಕೀಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ.
ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಝ್ ಹೇಳುವಂತೆ ಹೊಸ ಅಮಾನತು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ರೋಲಿಂಗ್ ಶಬ್ದದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಚುರುಕುತನ ಮತ್ತು ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ವಿನೋದವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ - ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಅದನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ನಾವು ಇಲ್ಲಿಗೆ ಬರುತ್ತೇವೆ. ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ನಾವು ಕ್ರೀಡಾ ಅಮಾನತು ಅಥವಾ ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಒಂದಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ.
ಚುರುಕುತನದ ಅಧ್ಯಾಯದಲ್ಲಿ, ದಿಕ್ಕಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ ಇದನ್ನು ವರ್ಧಿಸಬಹುದು. ಹೊಸ W223 S-ಕ್ಲಾಸ್ನಲ್ಲಿ (10º ವರೆಗೆ) ಕಂಡುಬರುವಂತೆ ತೀವ್ರವಾದ ತಿರುವು ಕೋನಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸದಿದ್ದರೂ, ಹೊಸ W206 C-ವರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಘೋಷಿಸಲಾದ 2.5º ತಿರುಗುವ ವ್ಯಾಸವನ್ನು 43 cm ನಿಂದ 10.64 m ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕೂಡ ಹೆಚ್ಚು ನೇರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಸ್ಟೀರ್ಡ್ ರಿಯರ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಇಲ್ಲದ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ 2.35 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕೇವಲ 2.1 ಎಂಡ್-ಟು-ಎಂಡ್ ಲ್ಯಾಪ್ಗಳು.
