EQ ಕುಟುಂಬವು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಈ ವರ್ಷ ಜಾರಿಗೆ ಬರಲಿದೆ Mercedes-Benz EQA ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 50,000 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು (ಅಂದಾಜು ಮೌಲ್ಯ) ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರಾಟ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
BMW ಮತ್ತು Audi ತಮ್ಮ ಮೊದಲ 100% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತಲುಪಲು ತ್ವರಿತವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 2021 ರಲ್ಲಿ EQ ಕುಟುಂಬದ ನಾಲ್ಕು ಹೊಸ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲದ EQA, EQB, EQE ಮತ್ತು EQS ನೊಂದಿಗೆ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ತನ್ನ ನೆಲೆಯನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ. ಕಾಲಾನುಕ್ರಮದಲ್ಲಿ - ಮತ್ತು ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಕೇಲ್ನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ - ಮೊದಲನೆಯದು EQA, ಈ ವಾರ ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ನಡೆಸಲು ನನಗೆ ಅವಕಾಶವಿತ್ತು.
ಮೊದಲಿಗೆ, GLA, ದಹನ-ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್, ಅದರೊಂದಿಗೆ MFA-II ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಬಾಹ್ಯ ಆಯಾಮಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಎತ್ತರ, ಇದು 200 mm, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ SUV ಯಿಂದ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಇನ್ನೂ ಮೊದಲ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಅನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ, ಇದು ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಶ್ರೇಣಿಯ EQS ನೊಂದಿಗೆ.
Mercedes-Benz EQA ನ "ಮೂಗಿನ" ಮೇಲೆ ನಾವು ಕಪ್ಪು ಹಿನ್ನಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಿದ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ನಕ್ಷತ್ರವನ್ನು ಇರಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಹಗಲಿನ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಸೇರುವ ಸಮತಲ ಫೈಬರ್ ಆಪ್ಟಿಕ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್, ಎರಡರಲ್ಲೂ LED ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿವೆ. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಗಳು.
ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಪರವಾನಗಿ ಫಲಕವು ಟೈಲ್ಗೇಟ್ನಿಂದ ಬಂಪರ್ಗೆ ಇಳಿಯಿತು, ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನದೊಳಗಿನ ಸಣ್ಣ ನೀಲಿ ಉಚ್ಚಾರಣೆಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿ ಅಥವಾ ಈಗಾಗಲೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಿದೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ನ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಶಟರ್ಗಳು ಇದ್ದಾಗ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ತಂಪಾಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ (ಇದು ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ).
ಒಂದೇ ಆದರೆ ವಿಭಿನ್ನ
ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಅಮಾನತು ಯಾವಾಗಲೂ ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿದ್ದು, ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಹು ತೋಳುಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ಇದು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ). GLAಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಇತರ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಂತೆಯೇ ರಸ್ತೆ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು, ಬುಶಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ - Mercedes-Benz EQA 250 GLA 220 ಗಿಂತ 370 ಕೆಜಿ ಹೆಚ್ಚು ತೂಗುತ್ತದೆ. ಡಿ ಸಮಾನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ.
Mercedes-Benz EQA ಯ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ಚಾಸಿಸ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿವೆ ಏಕೆಂದರೆ, ಜೋಚೆನ್ ಎಕ್ (ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮಾದರಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ತಂಡಕ್ಕೆ ಜವಾಬ್ದಾರರು) ನನಗೆ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ, "ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಟ್ಯೂನ್ ಆಗಿರಬಹುದು. , ಒಮ್ಮೆ ಈ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಈಗಾಗಲೇ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಕಾಯಗಳ ಉಡಾವಣೆಯಾಗಿದೆ.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಝ್ EQA 250 ಚಕ್ರದ ಹಿಂದಿನ ಅನುಭವವು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಾಜಧಾನಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಜನವರಿಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹಿಮವು ಕಳೆದುಹೋದ ನಂತರ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳು ಬಿಳಿ ಕಂಬಳಿಯನ್ನು ಕಿತ್ತೆಸೆದ ನಂತರ ಕೆಲವು ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ನ ಜನರು ಕೆಳಗೆ ಹೋಗುವುದನ್ನು ಮೋಜು ಮಾಡಿದರು. ಹಿಮಹಾವುಗೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ಯಾಸಿಯೊ ಡಿ ಕ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲಾನಾ. ಎರಡು ಐಬೇರಿಯನ್ ರಾಜಧಾನಿಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ದಿನದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು 1300 ಕಿಮೀ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸುರಕ್ಷಿತ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ (ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಅಥವಾ ವಿಮಾನಗಳಿಲ್ಲ...) ಮತ್ತು ಹೊಸ EQA ಅನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವ, ಪ್ರವೇಶಿಸುವ, ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. , ಪ್ರಯತ್ನವು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿತ್ತು.
ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಘನತೆಯ ಅನಿಸಿಕೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಾವು ಎರಡು ಟ್ಯಾಬ್ಲೆಟ್ ಮಾದರಿಯ ಪರದೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ 10.25" ಪ್ರತಿ (7" ಪ್ರವೇಶ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ), ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ವಾದ್ಯ ಫಲಕದ ಕಾರ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರದರ್ಶನವು ವ್ಯಾಟ್ಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲ ಮೀಟರ್ -ತಿರುಗುವಿಕೆಗಳು, ಸಹಜವಾಗಿ) ಮತ್ತು ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಪರದೆಯ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು (ಅಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಆಯ್ಕೆಗಳು, ಶಕ್ತಿಯ ಹರಿವುಗಳು ಮತ್ತು ಬಳಕೆಗಳನ್ನು ದೃಶ್ಯೀಕರಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿದೆ).
ದೊಡ್ಡ EQC ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ ಸುರಂಗವು ಇರಬೇಕಾದುದಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು (ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ) ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಖಾಲಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಐದು ವಾತಾಯನ ಔಟ್ಲೆಟ್ಗಳು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಏರ್ಪ್ಲೇನ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಏರ್. ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಗುಲಾಬಿ ಚಿನ್ನದ ಅಪ್ಲಿಕ್ಯೂಗಳು ಇರಬಹುದು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮುಂದೆ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಬ್ಯಾಕ್ಲಿಟ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ Mercedes-Benz ನಲ್ಲಿ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಮಹಡಿ ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕ ಕಾಂಡ
66.5 kWh ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಕಾರಿನ ನೆಲದಡಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ ಆಸನಗಳ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ಎರಡು ಸೂಪರ್ಪೋಸ್ಡ್ ಲೇಯರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ SUV ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. . ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸ್ವಲ್ಪ ಎತ್ತರದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಕಾಲುಗಳು/ಪಾದಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಾರೆ (ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ಸುರಂಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಅದರ ಸುತ್ತಲಿನ ನೆಲವು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ).
ಇತರ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗದ ಪರಿಮಾಣದಲ್ಲಿ 340 ಲೀಟರ್, GLA 220 d ಗಿಂತ 95 ಲೀಟರ್ ಕಡಿಮೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಲಗೇಜ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ನೆಲವೂ ಏರಬೇಕಾಗಿತ್ತು (ಕೆಳಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಘಟಕಗಳಿವೆ).
ವಾಸಯೋಗ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಲ್ಲ (ಅಂದರೆ ಐದು ಜನರು ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು, ಕೇಂದ್ರ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೀಮಿತ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸೀಟಿನ ಹಿಂಭಾಗವು 40:20:40 ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಮಡಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ID.4 — a ಸಂಭಾವ್ಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ - ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಾಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ "ತೆರೆದಿದೆ", ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಮೀಸಲಾದ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿನಿಂದ ಹುಟ್ಟಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, Mercedes-Benz EQA ಒಳಾಂಗಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಸವಲತ್ತುಗಳು
ನಾವು ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ (ನಾವು ಅದರ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ ಅದು ನಿಜವಲ್ಲ ...) ಚಾಲಕವು ಈ ವಿಭಾಗದ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಪರ್ಕ್ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಧ್ವನಿ ಆಜ್ಞೆಗಳು, ವರ್ಧಿತ ರಿಯಾಲಿಟಿ (ಆಯ್ಕೆ) ಜೊತೆಗೆ ಹೆಡ್-ಅಪ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ರೀತಿಯ ಪ್ರಸ್ತುತಿ (ಆಧುನಿಕ ಕ್ಲಾಸಿಕ್, ಸ್ಪೋರ್ಟ್, ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್ಸಿವ್, ಡಿಸ್ಕ್ರೀಟ್) ಜೊತೆಗೆ ಉಪಕರಣಗಳು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಪ್ರಕಾರ ಬಣ್ಣಗಳು ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ: ಶಕ್ತಿಯ ಬಲವಾದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪ್ರದರ್ಶನವು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪ್ರವೇಶ ಹಂತದಲ್ಲಿಯೇ, Mercedes-Benz EQA ಈಗಾಗಲೇ ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಹೈ-ಬೀಮ್ ಅಸಿಸ್ಟೆಂಟ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಓಪನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೋಸಿಂಗ್ ಟೈಲ್ಗೇಟ್, 18-ಇಂಚಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು, 64-ಬಣ್ಣದ ಆಂಬಿಯೆಂಟ್ ಲೈಟಿಂಗ್, ಡೋರ್-ಡಬಲ್ ಕಪ್ಗಳು, ಐಷಾರಾಮಿ ಸೀಟುಗಳೊಂದಿಗೆ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ LED ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಾಲ್ಕು ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಸೊಂಟದ ಬೆಂಬಲ, ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾ, ಲೆದರ್ನಲ್ಲಿ ಮಲ್ಟಿಫಂಕ್ಷನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್, MBUX ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು “ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಇಂಟೆಲಿಜೆನ್ಸ್” ನೊಂದಿಗೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ ಮಾಡಿದ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀವು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಯಾವುದೇ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಬೇಕಾದರೆ ನಿಮಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಅಗತ್ಯ ನಿಲುಗಡೆ ಸಮಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ).
EQA ಅನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿ
ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್ 11 kW ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು 5h45 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 10% ರಿಂದ 100% ವರೆಗೆ (ವಾಲ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅಥವಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮೂರು-ಹಂತ) ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ (AC) ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ; ಅಥವಾ 400 V ನಲ್ಲಿ 10% ರಿಂದ 80% ನೇರ ಪ್ರವಾಹ (DC, 100 kW ವರೆಗೆ) ಮತ್ತು 30 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 300 A ನ ಕನಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್. ಹೀಟ್ ಪಂಪ್ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಅದರ ಆದರ್ಶ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಫ್ರಂಟ್ ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಅಥವಾ 4×4 (ನಂತರ)
ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ನಲ್ಲಿ, ದಪ್ಪ ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಕಟ್-ಆಫ್ ಕೆಳಗಿನ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ, ನಿಧಾನಗತಿಯ ಮೂಲಕ ಶಕ್ತಿಯ ಚೇತರಿಕೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಟ್ಯಾಬ್ಗಳಿವೆ (ಎಡಭಾಗವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಬಲವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮಟ್ಟಗಳಲ್ಲಿ D+, D, D- ಮತ್ತು D- , ಪ್ರಬಲವಾದವುಗಳಿಗೆ ದುರ್ಬಲ ಎಂದು ಪಟ್ಟಿಮಾಡಲಾಗಿದೆ), ಕಾರ್ ಚಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ಅಥವಾ 160 000 ಕಿಮೀ ಖಾತರಿಯೊಂದಿಗೆ - ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಬಳಸುವ ಯಾಂತ್ರಿಕ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳು ಆವರ್ತಕಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ.
ಈ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, Mercedes-Benz EQA 190 hp (140 kW) ಮತ್ತು 375 Nm ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿಖರವಾಗಿ ನನ್ನ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಇರುವ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಗೇರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್, ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್, ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ಗೆ ಮುಂದಿನದು.
ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ 4×4 ಆವೃತ್ತಿಯು ಆಗಮಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು 272 hp (200 kW) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಚಿತ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಎರಡನೇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು (ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್) ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ (ಕೆಲವು ಜೊತೆಗೆ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು "ಟ್ರಿಕ್ಸ್") ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು 500 ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಿಂದ ಟಾರ್ಕ್ ವಿತರಣೆಯಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 100 ಬಾರಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಧ್ಯವಾದಾಗಲೆಲ್ಲಾ ಹಿಂದಿನ-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಕೇವಲ ಒಂದು ಪೆಡಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿ
ಮೊದಲ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ, EQA ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಮೌನದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಈಗಾಗಲೇ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರಿನ ಅತ್ಯಂತ ಉನ್ನತ ಗುಣಮಟ್ಟದಿಂದ ಕೂಡ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ಚೇತರಿಕೆಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕಾರಿನ ಚಲನೆಯು ಬಹಳಷ್ಟು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ.
D– ನಲ್ಲಿ “ಸಿಂಗಲ್ ಪೆಡಲ್” (ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್) ನೊಂದಿಗೆ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡುವುದು ಸುಲಭ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಭ್ಯಾಸವು ದೂರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸರಿಯಾದ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ (ಈ ಬಲವಾದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ವಿಚಿತ್ರವಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಿದಾಗ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸ್ವಲ್ಪ ತಲೆಯಾಡಿಸಿದರೆ).
ನಾವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಘಟಕ.
ಲಭ್ಯವಿರುವ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳಲ್ಲಿ (ಇಕೋ, ಕಂಫರ್ಟ್, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಇಂಡಿವಿಜುವಲ್) ಸಹಜವಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಯುತ ಮತ್ತು ಮೋಜಿನ ಮೋಡ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಆಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ Mercedes-Benz EQA 250 ಅನ್ನು ಫ್ರೀಕ್ ವೇಗವರ್ಧನೆಗಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ.
ಇದು ಎಂದಿನಂತೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ 70 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವರೆಗೆ ಅಗಾಧವಾದ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಹಾರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ 8.9 ಸೆಕೆಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ 0 ರಿಂದ 100 ಕಿಮೀ / ಗಂವರೆಗೆ (GLA 220d ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ 7.3 ಸೆಕೆಂಡ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ) ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಕೇವಲ 160 km/h — 220 d ನ 219 km/h ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ — ಇದು ಯಾವುದೇ ರೇಸ್ ಕಾರ್ ಅಲ್ಲ ಎಂದು ನೀವು ಹೇಳಬಹುದು (ಎರಡು ಟನ್ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ ಇದು ಸುಲಭವಲ್ಲ). ಮತ್ತು ಭರವಸೆಯ 426 ಕಿಮೀ (ಡಬ್ಲ್ಯುಎಲ್ಟಿಪಿ) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲದ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನೀವು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಕಂಫರ್ಟ್ ಅಥವಾ ಇಕೋದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.
ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಾಕಷ್ಟು ನಿಖರ ಮತ್ತು ಸಂವಹನಶೀಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ (ಆದರೆ ಮೋಡ್ಗಳ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿರಬೇಕೆಂದು ನಾನು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್, ನಾನು ತುಂಬಾ ಹಗುರವಾಗಿ ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ), ಆದರೆ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಕೆಲವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತಕ್ಷಣದ “ಬೈಟ್” ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
ಅಮಾನತು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಬೃಹತ್ ತೂಕವನ್ನು ಮರೆಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇದು ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ GLA ಗಿಂತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಒಣಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಕಳಪೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಡಾಂಬರುಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಅಹಿತಕರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹಾಗಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಕಂಫರ್ಟ್ ಅಥವಾ ಇಕೋ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿ ಮತ್ತು ನೀವು ತುಂಬಾ ಗಾಬರಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ | |
| ಸ್ಥಾನ | ಅಡ್ಡ ಮುಂಭಾಗ |
| ಶಕ್ತಿ | 190 hp (140 kW) |
| ಬೈನರಿ | 375 ಎನ್ಎಂ |
| ಡ್ರಮ್ಸ್ | |
| ಮಾದರಿ | ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನುಗಳು |
| ಸಾಮರ್ಥ್ಯ | 66.5 kWh (ನಿವ್ವಳ) |
| ಕೋಶಗಳು/ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳು | 200/5 |
| ಸ್ಟ್ರೀಮಿಂಗ್ | |
| ಎಳೆತ | ಮುಂದೆ |
| ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ | ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ |
| ಚಾಸಿಸ್ | |
| ಅಮಾನತು | FR: ಮ್ಯಾಕ್ಫರ್ಸನ್ ಪ್ರಕಾರದ ಹೊರತಾಗಿ; ಟಿಆರ್: ಮಲ್ಟಿಯರ್ಮ್ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ. |
| ಬ್ರೇಕ್ಗಳು | FR: ವಾತಾಯನ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು; ಟಿಆರ್: ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು |
| ದಿಕ್ಕು/ವ್ಯಾಸ ಟರ್ನಿಂಗ್ | ವಿದ್ಯುತ್ ನೆರವು; 11.4 ಮೀ |
| ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ತಿರುವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ | 2.6 |
| ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು | |
| ಕಂಪ್ x ಅಗಲ x ಆಲ್ಟ್. | 4.463 ಮೀ x 1.849 ಮೀ x 1.62 ಮೀ |
| ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ನಡುವೆ | 2.729 ಮೀ |
| ಕಾಂಡ | 340-1320 ಎಲ್ |
| ತೂಕ | 2040 ಕೆ.ಜಿ |
| ಚಕ್ರಗಳು | 215/60 R18 |
| ಪ್ರಯೋಜನಗಳು, ಬಳಕೆ, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು | |
| ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ | ಗಂಟೆಗೆ 160 ಕಿ.ಮೀ |
| ಗಂಟೆಗೆ 0-100 ಕಿ.ಮೀ | 8.9 ಸೆ |
| ಸಂಯೋಜಿತ ಬಳಕೆ | 15.7 kWh/100 ಕಿ.ಮೀ |
| ಸಂಯೋಜಿತ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ | 0 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ |
| ಗರಿಷ್ಠ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ (ಸಂಯೋಜಿತ) | 426 ಕಿ.ಮೀ |
| ಲೋಡ್ ಆಗುತ್ತಿದೆ | |
| ಚಾರ್ಜ್ ಸಮಯಗಳು | AC ನಲ್ಲಿ 10-100%, (ಗರಿಷ್ಠ.) 11 kW: 5h45min; DC ಯಲ್ಲಿ 10-80%, (ಗರಿಷ್ಠ.) 100 kW: 30 ನಿಮಿಷಗಳು. |