ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಟೊಯೋಟಾ ಮಿರಾಯ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಕಾರು

ಫ್ಯುಯೆಲ್ ಸೆಲ್ (ಎಫ್ಸಿವಿ) ಕಾರುಗಳ ಮುಂದಿರುವ ರಸ್ತೆಯು ದೀರ್ಘವಾಗಿದೆ. ಟೊಯೊಟಾ ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ನಮಗೆ ನೆನಪಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದೆ ನಾವು ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ತಲೆಮಾರಿನ ಟೊಯೋಟಾ ಮಿರಾಯ್ ಅನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದಾಗ ಮತ್ತು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ನಾವು ಟೊಯೋಟಾ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿದ ಈವೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಿರಾಯ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದಾಗ ಅದು ಹಾಗೆ ಇತ್ತು.

ಇಂದು, 2021 ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಟೊಯೋಟಾ ಮಿರಾಯ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಇಂಧನ ಕೋಶ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಆಗಮನವನ್ನು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಓಡಿಸಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮಾದರಿ.

ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಚಾಲಿತ ಕಾರು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಇಷ್ಟು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ್ದು ಇದೇ ಮೊದಲು. ನಿಜವಾದ ಮೊದಲ ಸಂಪರ್ಕ, ಅಲ್ಲಿ ನಾವು ಟೊಯೋಟಾದ ಮುಖ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಧ್ವಜಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗೊಳಿಸಿದ ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ನೀವು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ವೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು.

1997 ರಿಂದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ

ಇದು ಸಂಪ್ರದಾಯವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ನ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ನಂಬಿದಾಗ, ಟೊಯೋಟಾ ಮೊದಲ ಸಮೂಹ-ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪ್ರಿಯಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ಈಗ ಇತಿಹಾಸ ಮರುಕಳಿಸುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಅಲ್ಲ - ಅದು ಅದರ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತದೆ - ಆದರೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ನೊಂದಿಗೆ. ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಮುಂದೆ ಇನ್ನೂ ಹಲವು ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮುಖಾಂತರ ಅನೇಕ ಧ್ವನಿಗಳು ಏರುತ್ತಿವೆ.

FCV ಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪೂರೈಕೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ವಿಸ್ತರಣೆಯು 10 ರಿಂದ 20 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಬಹುಶಃ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ಸವಾಲಿನ ರಸ್ತೆಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಭವಿಷ್ಯದ ಸಲುವಾಗಿ, ಇದು ನಾವು ಅನುಸರಿಸಬೇಕಾದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ.

ಯೋಶಿಕಾಜು ತನಕಾ, ಟೊಯೋಟಾ ಮಿರೈ ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್

ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿಶ್ವದ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಾರು ತಯಾರಕರಾಗಿರುವ ಟೊಯೊಟಾದ ತಿಳುವಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ನಾಯಕರು ಈ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಸಹ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಮಾನವೀಯತೆಯ ಪರವಾಗಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಬಗ್ಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ.

ನಾನು ಈ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಬರೆಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಟೊಯೋಟಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಇಂಧನ ಕೋಶವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಟೊಯೊಟಾ 1992 ರ ದೂರದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಕೆಲಸ.

ಇಂಧನ ಕೋಶದ ಮೊದಲ ಗೆಲುವು

ಟೊಯೊಟಾ ಮಿರಾಯ್ ಅನ್ನು ಬ್ಯಾಟರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ (ಬಿಇವಿ) ಗಿಂತ ಇಂಧನ ಸೆಲ್ ಕಾರ್ (ಎಫ್ಸಿವಿ) ಆಗಿ ತಯಾರಿಸಲು ಈಗಾಗಲೇ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಟೊಯೊಟಾ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, FCV ಗಳು ಮುಂದೆ ಹೋಗುವುದು ನಿಜವಾಗಿದ್ದರೆ, BEV ಗಳು ಎಲ್ಲಿ ಬೇಕಾದರೂ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುವ ಅನುಕೂಲವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

FCV ಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಸರಬರಾಜು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ. 2021 ರ ವೇಳೆಗೆ ನಾವು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ತುಂಬಲು ಮೂರು ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ - ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಸೇರಿದಂತೆ CaetanoBus ನಿಂದ ರಚಿಸಲಾಗುವುದು.

ಆಗ ಜಲಜನಕವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸವಾಲು ನಮಗೂ ಇದೆ. ಬಹಳ ಹೇರಳವಾಗಿದ್ದರೂ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಮತ್ತೊಂದು ಅಂಶದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಇತರ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವುದು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪರಿಸರದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ಉತ್ತೀರ್ಣವಾಗಿದೆ. ಟೊಯೊಟಾದ ಮಾತುಗಳನ್ನು ನಂಬಿ, ಇಂಧನ ಕೋಶ (ಫ್ಯುಯೆಲ್ ಸೆಲ್) ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸವಾಲುಗಳ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಕಾರು ಸಮೀಕರಣದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.

ಇಂಧನ ಕೋಶದ ವಿರುದ್ಧ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿದ್ಯುತ್?

ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ಧ್ರುವೀಕರಿಸುವುದರಲ್ಲಿ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ. FCV ಗಳು BEV ಗೆ ವಿರೋಧಾತ್ಮಕವಾಗಿಲ್ಲ, ಅವು ಪೂರಕವಾಗಿವೆ. ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಚಲನಶೀಲತೆಯಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುವ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ (ICE) ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಇದನ್ನು ಹೇಳಬಹುದು - ಮತ್ತು ಇದು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ಟೊಯೊಟಾದ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ನ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ FCV ಮತ್ತು BEV ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದಿವೆ; ಇದರರ್ಥ ಒಂದು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಇನ್ನೊಂದರ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಅಳಿವಿನಂಚಿನಲ್ಲಿದೆ. ಫ್ಯುಯೆಲ್ ಸೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಬಾಜಿ ಕಟ್ಟುವ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಹ್ಯುಂಡೈ ಸಹ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿರುವ ನೋಟ ಮತ್ತು ಈ ಪರಿಹಾರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಂಬಿಕೆ ಇದೆ.

ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ಮಿರೈ

ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನಂತಲ್ಲದೆ, ಹೊಸ ಟೊಯೊಟಾ ಮಿರೈ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗಲಿದೆ. Razão Automóvel ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ, ಸಾಲ್ವಡಾರ್ Caetano ಅಧಿಕಾರಿಗಳು - ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಟೊಯೋಟಾ ಆಮದುದಾರರು - ಈ ವರ್ಷ ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ಮಿರೈ ಆಗಮನವನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ 2020 ರಲ್ಲಿ ಆಗಬಹುದಾದ ಆಗಮನ.

ಈ ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಎರಡು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ: ಒಂದು ವಿಲಾ ನೋವಾ ಡಿ ಗಯಾ ನಗರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಲಿಸ್ಬನ್ನಲ್ಲಿ.

ಇದಲ್ಲದೆ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಅಧ್ಯಾಯದಲ್ಲಿ, ಸಾಲ್ವಡಾರ್ ಕೇಟಾನೊ ಹಲವಾರು ರಂಗಗಳಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ. ಟೊಯೊಟಾ ಮಿರಾಯ್ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಚಾಲಿತ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿರುವ ಕ್ಯಾಟಾನೊ ಬಸ್ ಮೂಲಕವೂ ಸಹ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಸಾಲ್ವಡಾರ್ ಕೇಟಾನೊ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಾರೆ. ಟೊಯೊಟಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆಮದುದಾರ, Caetano ಬಸ್ ಮೂಲಕ, ತನ್ನದೇ ಆದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ನಾವು ಸಾಲ್ವಡಾರ್ ಕೇಟಾನೊ ಅವರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಕಂಪನಿಯ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ನಾವು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಹುದು: ಹೋಂಡಾ ಮತ್ತು ಹ್ಯುಂಡೈ, ಇದು ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಹ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಪೋರ್ಚುಗಲ್.

ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ

ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು, ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಇದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಹ್ಯುಂಡೈ ನೆಕ್ಸೊ. ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ನೀವು ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದಾದ ಪರೀಕ್ಷೆ ಅಥವಾ ನೀವು ಬಯಸಿದಲ್ಲಿ, ಈ ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿ: