ಈ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗಾಲ್ಫ್ ಅಲ್ಲ. ಮತ್ತು ನಾನು 150 hp ಜೊತೆಗೆ GTI ಅಥವಾ 174 hp ಜೊತೆಗೆ VR6 2.8 ಅಥವಾ 191 hp ಜೊತೆಗೆ ಅದ್ಭುತವಾದ VR6 2.9 ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಒಂದು ಗಾಲ್ಫ್ A59 ಇದು ತುಂಬಾ ವಿಶೇಷವಾಗಿದೆ.
1992 ರಲ್ಲಿ, ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಸ್ಮಿತ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಗೆ (1990 ಮತ್ತು 1991 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಅವಮಾನಿಸಿದ ಆಡಿ V8 DTM ಅನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ) ಗುಂಪು A ಮತ್ತು/ಅಥವಾ WRC ಯ ಗುಂಪು N ಗಾಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕೇಳಿತು. ಕೊನ್ರಾಡ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರು ತಂಡದ ನಾಯಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಡಿಯ ರ್ಯಾಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಪಾಲ್ಗೊಂಡು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು.
ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಈ ಕಾರಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ, GTI ಯ 2.0 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಕ್ಷರಶಃ ಕಸದ ಬುಟ್ಟಿಗೆ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಎರಡು ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1998 cm3 (GTI ಯ 1984 cm3 ಬದಲಿಗೆ), ಸೂಪರ್- ಚದರ - ಕೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಸವು 86 ಮಿಮೀ - ಮತ್ತು ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಟಿ 3 ಟರ್ಬೊದೊಂದಿಗೆ.
ಹೊಸ ಫೋರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು (ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ನಂತರ ಗಾಲ್ಫ್ R32 ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿದ ಹಾಲ್ಡೆಕ್ಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ಸಿಂಕ್ರೋಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ), ದೇಹದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕಾರ್ಬನ್ ಮತ್ತು ಕೆವ್ಲರ್ ಮಿಶ್ರಣದಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು, ರೋಲ್ ಕೇಜ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಕ್ವೆಟ್ಗಳು ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಸ್ಪರ್ಧೆ ಒಳ್ಳೆಯ ವಿಷಯಗಳು ಮಾತ್ರ!
ಇದೆಲ್ಲವೂ ಕಾರಣವಾಯಿತು 6000 rpm ನಲ್ಲಿ 275 hp, 3500 rpm ನಲ್ಲಿ 370 Nm ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು 0-100 km/h ಅನ್ನು 5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರೈಸಲಾಗುತ್ತದೆ . ನಿಮಗೆ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನೀಡಲು, VR6 2.9 5800 rpm ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 191 hp, 4200 rpm ನಲ್ಲಿ 245 Nm ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು 0-100 km/h 7.1 ಸೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಏನು ವ್ಯತ್ಯಾಸ!
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಇದು ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ 2500 ಕಾರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ 1994 ರಲ್ಲಿ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ತನ್ನ ಮನಸ್ಸನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು 90 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ WRC ಗಳ ರಾಜನಾಗಿರುವುದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. , ಆದರೆ ವೋಲ್ಫ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ನ ಸ್ಟಿಫ್ಟಂಗ್ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಉಳಿದಿದೆ.
ಈ ಕಾರನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ್ದರೆ, ಇಂದು ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಡೆಲ್ಟಾ ಇಂಟಿಗ್ರೇಲ್, ಫೋರ್ಡ್ ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ ಕಾಸ್ವರ್ತ್, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಎವಲ್ಯೂಷನ್ ಅಥವಾ ಸುಬಾರು ಇಂಪ್ರೆಝಾ WRX ನಂತಹ ದೊಡ್ಡ ದಂತಕಥೆಯಾಗಬಹುದು.
ಮೂಲ ಪಠ್ಯ: ಲೂಯಿಸ್ ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್
ಏಪ್ರಿಲ್ 30, 2019 ಅಪ್ಡೇಟ್: ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ.