ನಾಸ್ಟಾಲ್ಜಿಯಾವು "ಪ್ರಚಲಿತದಲ್ಲಿರುವ" ಭಾವನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುವ ಯುಗದಲ್ಲಿ (ಪ್ರಸಿದ್ಧ "90 ರ ರಿವೆಂಜ್" ಪಾರ್ಟಿಗಳ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ನೋಡಿ), ನಾನು ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ಹಿಂದೆ ಯೋಚಿಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ: ಪ್ರಸ್ತುತ ಚಾಲಕರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸವಲತ್ತು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.
ಸಹಜವಾಗಿ, ನಾವು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನೋಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ವಿಲಕ್ಷಣತೆಗಳನ್ನು ಮೆಚ್ಚಬಹುದು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಬಹುಪಾಲು ಜನರಿಗೆ ದೈನಂದಿನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವುದು ಹೇಗೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ.
30 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಮಾದರಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸರಳವಾದ ರೇಡಿಯೊವನ್ನು ಆಯ್ಕೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿ / ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಉತ್ಕೃಷ್ಟಗೊಳಿಸಲು "ಗಾಳಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು" ಅಗತ್ಯವಾದವುಗಳೂ ಇವೆ. .
ಇದಲ್ಲದೆ, ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ಅಥವಾ ABS ನಂತಹ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಾಧನಗಳು ಐಷಾರಾಮಿ ಮತ್ತು ESP ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಕನಸಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು. ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಇವುಗಳು ಹುಡ್ನಲ್ಲಿ ತೆರೆದ ನಕ್ಷೆಗೆ ಕುದಿಯುತ್ತವೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸರಳ ಮತ್ತು ಕಠಿಣ ಸಮಯಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಇಂದು ಬಹುಪಾಲು ಕಾರುಗಳು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ (ಬಹುತೇಕ) ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಗೆ ಭರವಸೆ ನೀಡುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಂತಹ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಾಲಕರನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತವೆ!
ಮೂರು ವಾದ್ಯ ಫಲಕಗಳು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಫಿಯೆಟ್ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ. ಮೊದಲನೆಯದು ಫಿಯೆಟ್ 124 ಗೆ ಸೇರಿದೆ…
ಇವೆಲ್ಲದರ ಜೊತೆಗೆ, ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವೇದಕಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ನಮಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಕಾರನ್ನು ನಾವೇ ನಿಲ್ಲಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು - ಅಂತಹ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಬಯಸಿದ ಮತ್ತು ತಿಳಿದಿರುವ ನನ್ನ ಶಿಕ್ಷಕರನ್ನು ಅವು ನನಗೆ ನೆನಪಿಸುತ್ತವೆ. ನಾನು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಇಷ್ಟಪಟ್ಟೆ, ಅದು ಯಾವ ದಿನ ಸಾಧ್ಯ ಎಂದು ನಾನು ತಮಾಷೆಯಾಗಿ ಯೋಚಿಸುತ್ತಿದ್ದೆ.
ಎಲ್ಲಾ ಅಭಿರುಚಿಗಳಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ
ಯಾವುದೇ SUV "ಬೆವರು ಮುರಿಯದೆ" 150 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಆರಾಮವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 20 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಅನೇಕ ಸಿ-ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇಂದು ನಾವು ಹಿಂದೆಂದಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
25 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಅದು ಡೀಸೆಲ್ ಅಥವಾ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇಂದು ನಾವು ಸೌಮ್ಯ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ನಿಂದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳವರೆಗೆ ಈ ವಿವಿಧ ಹಂತದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು. ನಾವು ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಇಲ್ಲದೆಯೇ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು 100% ವಿದ್ಯುತ್ ಒಂದನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು!
BMW 3 ಸರಣಿಯ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
ಯಾವುದೇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಅದು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ; ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ದೀರ್ಘ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮಧ್ಯಂತರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತರಾಗಿ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ (ನೈಜ "ಕೊಲಂಬಸ್ ಎಗ್") ಇದೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಇದೆ. 20 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕನ್) ನೋಡುವುದು ಇನ್ನೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದರೆ, ಇಂದು ಏಳು, ಎಂಟು ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತು ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಸಿವಿಟಿಗಳು ತಮ್ಮ ಜಾಗವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು “ಮುದುಕಿ” ಕೈಪಿಡಿಯನ್ನೂ ಸಹ ಕ್ಯಾಷಿಯರ್ "ಸ್ಮಾರ್ಟ್" ಆದರು.
ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ? ಅದು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ…
ಒಂದು ಕಡೆ ಸೆಲ್ ಫೋನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡಲು ದಂಡವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ನಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವುದು ಉತ್ತಮವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ನಮ್ಮನ್ನು “ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ” ಇರಿಸುತ್ತದೆ, ಸುರಕ್ಷಿತ ದೂರವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸಿ-ಹೋಗುವ “ಹೊರೆಯನ್ನು” ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.
ಕಾರು ವಿಕಸನಗೊಂಡಂತೆ, ಕಡಿಮೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಚಾಲಕನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ ... ಚಾಲನೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅನೇಕ ಚಾಲಕರು ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಈಗಾಗಲೇ ರಿಯಾಲಿಟಿ ಎಂದು ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಕಾರಿನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ "ಗಾರ್ಡಿಯನ್ ಏಂಜೆಲ್ಸ್" ಮೇಲೆ ಅತಿಯಾಗಿ ಅವಲಂಬಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ.
Mercedes-Benz C-Class ನ ಈ ಎರಡು ಒಳಾಂಗಣಗಳ ನಡುವೆ ಸುಮಾರು 25 ವರ್ಷಗಳ ಅಂತರವಿದೆ.
ಈ ಎರಡು ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರ? ಮೊದಲನೆಯದು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಕೆಲವು ಸವಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಹರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ದೈನಂದಿನ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಿಶೇಷ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ "ಕರೆನ್ಸಿಗಳನ್ನು" ವ್ಯವಹರಿಸದೆಯೇ ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಗುಣಗಳನ್ನು (ಮತ್ತು ಹಲವು ಇವೆ) ಆನಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದಾಗ.
ಎರಡನೆಯ ಸಮಸ್ಯೆ, ಚಾಲಕರ ಜಾಗೃತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ, ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಕಡೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ದಂಡನಾತ್ಮಕ ಕ್ರಮದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.
ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಹೌದು, ನಾವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸವಲತ್ತು ಪಡೆದಿದ್ದೇವೆ, ಇಂದು ನಾವು ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳ ಸೌಕರ್ಯ, ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಗುಣಗಳನ್ನು ಆನಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳ ಹೆಚ್ಚು ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನಾವು ಆನಂದಿಸಬಹುದು.