ಮೊದಲ ಹೋಂಡಾ ಸಿಆರ್-ವಿ , ಕಂಫರ್ಟಬಲ್ ರನ್ಬೌಟ್ ವೆಹಿಕಲ್ಗಾಗಿ ಮೊದಲಕ್ಷರಗಳನ್ನು 1995 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ದೈಹಿಕವಾಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿಯೂ ನಾಲ್ಕು ತಲೆಮಾರುಗಳವರೆಗೆ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾಗುವ SUV ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಹದಲ್ಲಿ 10 ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
ಈಗ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಐದನೇ ಪೀಳಿಗೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಸ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಂಜಿನ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, "ಹಳೆಯ ಖಂಡದಲ್ಲಿ" ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಮೊದಲ ಹೈಬ್ರಿಡ್ SUV , ಸರಳವಾಗಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಶ್ರೇಣಿಯು ಕೇವಲ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಹೋಂಡಾ CR-V ಹೈಬ್ರಿಡ್ (2WD ಮತ್ತು AWD) ಜೊತೆಗೆ, ನಾವು 1.5 VTEC ಟರ್ಬೊ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ - ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ ತಿಳಿಯಿರಿ.
ಇಲೆಕ್ಟ್ರಿಫೈ ಹೌದು, ಡೀಸೆಲ್ ನಂ
ಈ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯ ಗಮನವು ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗೆ ಸಮರ್ಪಿತವಾಗಿದೆ, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಮಾದರಿಗಳ ಒಟ್ಟು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಕಡೆಗೆ ಒಂದು ಹಂತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಹೋಂಡಾ 2025 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮಾರಾಟದ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಮಾರಾಟವನ್ನು ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಶುದ್ಧ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫೈಡ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬಯಸುತ್ತದೆ - ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಪಡೆದ ಅರ್ಬನ್ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ EV ಅನ್ನು 2019 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿಯೇ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುವುದು.
View this post on Instagram
ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಮೇಲೆ ಬೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಎಂದರೆ ತಯಾರಕರ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ವಿದಾಯ ಹೇಳುವುದು ಎಂದರ್ಥ, ಅದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ 2021 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಪೋರ್ಟ್ಫೋಲಿಯೊದ ಭಾಗವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.
ಈಗ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ಗಳ ಕಪ್ಪು ಕುರಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಡೀಸೆಲ್ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ಗಳು ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಎಸ್ಯುವಿಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳಾಗಿ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ ಎಂಬುದು ಖಚಿತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಎರಡೂ ಪ್ರಪಂಚಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದವುಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ: ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ (ಟಾರ್ಕ್ನ ವ್ಯಾಪಕ ಲಭ್ಯತೆ) ಮತ್ತು ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಸಮಂಜಸವಾದ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಈ ರೀತಿಯ ಕಾರಿನ ತೂಕ.
ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಶ್ನೆ ಉಳಿದಿದೆ… ಹೊಸ ಹೋಂಡಾ CR-V ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್, ಹಿಂದಿನ CR-V i-DTEC ಗೆ ಮಾನ್ಯ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿದೆಯೇ?
ನಮ್ಮ Youtube ಚಾನಲ್ಗೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಒಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ... ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್
CR-V ಹೈಬ್ರಿಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಬರುವ ಆರ್ಸೆನಲ್ ಅನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾರಂಭಿಸೋಣ. ಹೋಂಡಾ ಅದನ್ನು ಕರೆಯುತ್ತದೆ i-MMD ಅಥವಾ ಇಂಟೆಲಿಜೆಂಟ್ ಮಲ್ಟಿ-ಮೋಡ್ ಡ್ರೈವ್ , ಮತ್ತು ಇದು ಕೆಲವು ವಿಶಿಷ್ಟತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರಿಯಸ್ನ ಟೊಯೋಟಾ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅಥವಾ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳಂತಹ ಇತರ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳಿಗಿಂತ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಹೋಂಡಾದ i-MMD ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎರಡು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ - ಒಂದು ಜನರೇಟರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇನ್ನೊಂದು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ - ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ, 2.0 l ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್, ಲಾಕ್-ಅಪ್ ಕ್ಲಚ್ (ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಲಿಂಕ್ ಮಾಡಬಹುದು), a ಲಿಥಿಯಂ ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಸೆಟ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೂಸ್ಟರ್ ಬ್ರೇಕ್.
ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್? ಅಲ್ಲಿಲ್ಲ . ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸ್ಥಿರ ಸಂಬಂಧದ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಚಲಿಸುವ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ನ ಸುಗಮ ವರ್ಗಾವಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಈ ಪರಿಹಾರವು ಕೆಲವು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಗ್ರಹಗಳ ಗೇರ್ ಇಸಿವಿಟಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂದ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಈ ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಹೇಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, i-MMD ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನುಮತಿಸುವ ಮೂರು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳನ್ನು ನಾವು ವಿವರಿಸಬೇಕು - EV, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ದಹನ ಎಂಜಿನ್.
- EV - ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ ಮಾತ್ರ… 2 ಕಿಮೀ ಮತ್ತು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ… ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಗರಿಷ್ಠ 1 kWh ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಟನ್ ಮೂಲಕ ನಾವು ಈ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಬಹುದು.
- ಹೈಬ್ರಿಡ್ - ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್-ಜನರೇಟರ್ಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದು ಇದರ ಪಾತ್ರವಾಗಿದೆ, ಇದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿಯಿದ್ದರೆ, ಈ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
- ದಹನ ಎಂಜಿನ್ - ಲಾಕ್-ಅಪ್ ಕ್ಲಚ್ ಮೂಲಕ 2.0 ಅನ್ನು ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಏಕೈಕ ಮೋಡ್.
ಲಭ್ಯವಿರುವ ಮೂರು ವಿಧಾನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ನಾವು ಅವುಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ; ಎಲ್ಲವೂ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಮೆದುಳು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಯಾವುದು ಸೂಕ್ತವೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ, ಯಾವಾಗಲೂ ಗರಿಷ್ಠ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತದೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ Honda CR-V ಹೈಬ್ರಿಡ್ EV ಮೋಡ್ ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮೋಡ್ ನಡುವೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಡಿಜಿಟಲ್ ಉಪಕರಣ ಫಲಕದಲ್ಲಿ (7″) ಚಾಲಕ ಮಾಹಿತಿ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಅಥವಾ DII ಮೂಲಕ ವೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು, ಇದು ದಹನದ ನಡುವಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಹರಿವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳು, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳು.
ದಹನ ಎಂಜಿನ್ ಮೋಡ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತದೆ - ಹೋಂಡಾ ಪ್ರಕಾರ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ - ಮತ್ತು ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ನಮಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಸದ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು EV ಮೋಡ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದನ್ನು ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಏಕೆಂದರೆ 181 hp ಮತ್ತು 315 Nm ನೊಂದಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್, 145 hp ಮತ್ತು 175 Nm ನೊಂದಿಗೆ 2.0 ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ - ಅಂದರೆ, ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.
ನಾವು ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ CR-V ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಹೋಂಡಾದ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವಿಭಾಗದ ಸಹಾಯಕ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ನವೊಮಿಚಿ ಟೊನೊಕುರಾ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟೀಕರಣದ ನಂತರ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ, ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಕ್ಷಣಿಕವಾಗಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಕಲಿತಿದ್ದೇವೆ. ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಇಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ಬೂಸ್ಟ್.
ವಿವಿಧ ವಿಧಾನಗಳ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವಿವರಣೆಗಳ ನಂತರ, ಟೊನೊಕುರಾ ಪ್ರಕಾರ, ತೀರ್ಮಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. CR-V ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ನಂತೆ ವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ ... ಆದರೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ . ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಇತರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ಗಳಂತೆ ರೇಂಜ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆಂಡರ್ ಅಲ್ಲ - ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ ಇದು 2 ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ; ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ "ಬ್ಯಾಟರಿ" ಆಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗೆ ಶಕ್ತಿಯ ಮುಖ್ಯ ಮೂಲವಾಗಿದೆ.
ಸಿದ್ಧಾಂತದಿಂದ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹೋಗೋಣ, ಅಂದರೆ, ಓಡಿಸುವ ಸಮಯ.
ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ
ಉತ್ತಮ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಸುಲಭ. ಸೀಟುಗಳು ವಿಶಾಲ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ (ಪರೀಕ್ಷಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕೈಪಿಡಿ, ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗೆ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯೂ ಇದೆ), ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಆಳದಲ್ಲಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು. "ನಾವು ಅದನ್ನು ಕೀಗೆ ನೀಡುತ್ತೇವೆ", ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ನಾವು ಯಾವಾಗಲೂ ಶುದ್ಧ ಮೌನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ "ಏಳಲು" ಹೆಚ್ಚು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದಲ್ಲಿ ದೂರದ ಗೊಣಗಾಟವಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ - ಹೋಂಡಾ CR-V ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಲ್ಲಾ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಶಬ್ದ ರದ್ದತಿ (ANC) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಅನಗತ್ಯ ಶಬ್ದವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ.
ಉತ್ತಮ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಉತ್ತಮ ಗೋಚರತೆ.
ಚಾಲನಾ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿಸಲು, ಹೋಂಡಾ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು i-MMD ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು (ಯುರೋಪ್ಗಾಗಿ) ಮಾಪನಾಂಕ ಮಾಡಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಥ್ರೊಟಲ್ನಲ್ಲಿನ ನಮ್ಮ ಕ್ರಿಯೆಯು ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಅನುಗುಣವಾದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. (ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಇದು ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನೆನಪಿಡಿ), ಇದು ಸಕ್ರಿಯ ಧ್ವನಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ, ಇದು ವೇಗವರ್ಧಕಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಧ್ವನಿಸುತ್ತದೆ.
ಹೌದು, ಬಾನೆಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಏನು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು "ಮಾಸ್ಕ್" ಮಾಡುವುದು ತುಂಬಾ ಕುಶಲತೆಯಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಚಾಲನಾ ಅನುಭವದ ಅಂತಿಮ ಪರಿಣಾಮವು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ... ಪ್ರತಿ ಬಾರಿಯೂ ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ.
ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಳವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದು - ವ್ಯಕ್ತಿನಿಷ್ಠವಾಗಿ ಮತ್ತು ವಸ್ತುನಿಷ್ಠವಾಗಿ - ಆ ಓವರ್ಡ್ರೈವ್ ಪಡೆಯಲು ನಾವು ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಪುಡಿಮಾಡಿದಾಗ, ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಶ್ರವ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ನಲ್ಲಿ ನಾವು ನೋಡುವುದರ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇದು CVT ನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ 2.0 ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಯೇ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ, ನಮಗೆ ಗರಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ "ಶಕ್ತಿ" ಅಗತ್ಯವಿರುವಾಗ, ಹೋಂಡಾ CR-V ಹೈಬ್ರಿಡ್ 181 hp ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನ 145 hp ಅಲ್ಲ, ಇದು ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡೋಣ, ಏಕೆಂದರೆ Honda CR-V ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮಾದರಿಯಾಗಿರಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿಲ್ಲ (100 km/h ತಲುಪಲು 8.8s, AWD ಆಗಿದ್ದರೆ 9.2s), ಆದರೆ ದಕ್ಷತೆಯ ಬದಲಿಗೆ.
ನಾವು ಯಾವ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಲು ನಾನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಶಕ್ತಿಯ ಹರಿವಿನ ಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆ, ವಿಭಿನ್ನ ಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ - ವಿವಿಧ ವಿಧಾನಗಳ ನಡುವಿನ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳು ತಡೆರಹಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ; ಒಟ್ಟಾರೆ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ.
ಈ ಪ್ರಸ್ತುತಿಗಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ಮಾರ್ಗವು ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, CR-V ಯ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ , ನೆಲದ ಅಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಇದು ಉತ್ತಮ ಮಟ್ಟದ ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧಕವಾಗಿರಲಿ.
ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಬರುವ ಶಕ್ತಿಯು ಎಲ್ಲಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಲು ಈ ಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ನೋಡುವುದು ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ವಿವಿಧ ವಿಧಾನಗಳ ನಡುವಿನ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ತಡೆರಹಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಸುಲಭವಾದ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿ - ನಗರ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಆಯಾಮಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ - ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವ ಬೆಳಕಿನ ಆದರೆ ನಿಖರವಾದ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣಗಳು ವಿಶ್ರಾಂತಿಯ ಅನುಭವವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದು ಸೌಕರ್ಯದ ಕಡೆಗೆ ಅದರ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವಾಗಿದೆ, ನಾವು ವಿವರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತೇವೆ - ಇಡೀ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಗುಂಪಿನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ತೀಕ್ಷ್ಣ ಮತ್ತು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಇಕಾನ್ ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತುವುದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು "ಕೊಲ್ಲುವಂತೆ" ತೋರುತ್ತದೆ (ಅಥವಾ ಅದು ಇಂಜಿನ್ಗಳು?), ನಾವು ಒಂದು ಟನ್ ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿರುವಂತೆ, ನಾವು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್ನಿಂದ "ಎಳೆಯುವ" ಆ ನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಸಂಚಾರ ದೀಪಕ್ಕೆ.
ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ನೀವು ಸ್ವಲ್ಪ ಖರ್ಚು ಮಾಡುತ್ತೀರಾ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ?
ಅಧಿಕೃತ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ನೋಡುವಾಗ ನಾನು ಅವುಗಳನ್ನು ಆಶಾವಾದಿಯಾಗಿ ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ - ಕೇವಲ 5.3 l/100 km ಮತ್ತು 120 g/km CO2 (AWD ಗೆ 5.5 ಮತ್ತು 126) -, ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ದೊಡ್ಡ SUV ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 1650 ಕೆ.ಜಿ ಓಟದಲ್ಲಿ ತೂಕ.
ಆದರೆ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕೆಲವು "ದುರುಪಯೋಗಗಳ" ಹೊರತಾಗಿಯೂ - ಯಾವಾಗಲೂ ವಿಜ್ಞಾನದ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ, ಸಹಜವಾಗಿ... - Honda CR-V ಹೈಬ್ರಿಡ್ 6.2 l/100 km ಪ್ರಯಾಣದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಿತು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ನಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕೆಲವು ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳು ಅದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಆರು ಲೀಟರ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಾಧಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ, ನಿಜವಾಗಿಯೂ...
CR-V ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಹಿಂದಿನ CR-V i-DTEC ಗೆ ನಿಜವಾದ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿರಬಹುದೇ? ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ, ಅದು ತೋರುತ್ತಿಲ್ಲ - i-DTEC ಗಾಗಿ ಅಧಿಕೃತ ಸರಾಸರಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಕೇವಲ 4.4 l/100 km, ಆದರೆ ಸಡಿಲವಾದ NEDC ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ WLTP ಅಲ್ಲ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೈಜ ಬಳಕೆಯ ಡೇಟಾವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುವ Spritmonitor ನ ತ್ವರಿತ ಪ್ರಶ್ನೆಯು ಹಿಂದಿನ i-DTEC ಗಾಗಿ ಸರಾಸರಿ 6.58 l/100 km ಅನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ನಾನು ಹೈಬ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗುವುದಕ್ಕಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಭಾರವಾದ, ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಮತ್ತು ವೇಗದ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಮರೆಯದಿರುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ… “ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ” ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ - ವಿಕಾಸ…
ಸಮಸ್ಯೆ, ಕನಿಷ್ಠ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವ ಎರಡು ಇಂಧನಗಳ ನಡುವಿನ ಬೆಲೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ.
ಕಾರು ನನಗೇ?
ನೀವು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಬದ್ಧ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅಧ್ಯಾಯದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಿತ ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಆಕರ್ಷಕವಾದ ವಾಹನವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಬೇರೆಡೆ ನೋಡಿ - CR-V ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಯಾವುದೇ ಸಿವಿಕ್ ಅಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಂಭಾವ್ಯ SUV ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಲ್ಲಿ, Mazda CX-5 ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಆದರೆ ಸೌಕರ್ಯವು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ - ಹೋಂಡಾ CR-V ಅನ್ನು ಏಳು ಆಸನಗಳವರೆಗೆ ಹಿಡಿದಿಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಈ ಆಯ್ಕೆಯು ಹೈಬ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ - ನಾವು ಬಲವಾದ ವಾದಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ. ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು ದೃಢವಾದ, ಇದು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ, ಹೊರಗೆ ಮತ್ತು ಒಳಗೆ ಕೆಲವು ದೃಶ್ಯ ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಹೋಂಡಾ ಸಿಆರ್-ವಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ.
ಮತ್ತು ಬೆಲೆ ಅಸಮಂಜಸವಲ್ಲ, ಜೊತೆಗೆ ಹೋಂಡಾ CR-V ಹೈಬ್ರಿಡ್ (2WD) 38 500 ಯುರೋಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ , ಈಗಾಗಲೇ ಗಣನೀಯ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಆಗಮನವು ಮುಂದಿನ ಜನವರಿ 2019 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಂ ಎನ್ನುವುದು ಸಿಆರ್-ವಿಯಲ್ಲಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತತೆ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಅಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತದೆ.