ಸೆರಾ ಡಿ ಮೊಂಚಿಕ್ ಕಡೆಗೆ, ಹೊಸದಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ವೇದಿಕೆ BMW Z4 M40i ನಾವು ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದಾಗಿನಿಂದ ನಮ್ಮ ಮನಸ್ಸಿನ ಮೇಲೆ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಬಹುದು. ಇದು (ಅಂತಿಮವಾಗಿ) ಪೋರ್ಷೆ 718 Boxster ಅನ್ನು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ ... ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ? ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ ಸುಪ್ರಾಗೆ ಸಾಮೀಪ್ಯ - ಅವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಒಂದೇ ಆಗಿವೆಯೇ ಅಥವಾ ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಅವರು ವಿಭಿನ್ನ ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆಯೇ?
ಸೆರಾ ಡಿ ಮೊಂಚಿಕ್ನ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಸವು ನಿಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಉತ್ತರಿಸುತ್ತದೆ.
ಹೊಸ BMW Z4 ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಂತೆ ಅದೇ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಉದ್ದನೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಹುಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರೇಖಾಂಶದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ - M40i, B58, BMW ನ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇನ್-ಲೈನ್ -, ಎಳೆತವು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳು, ಮತ್ತು ನಾವು ಬಹುತೇಕ ಹಿಂಬದಿಯ ಆಕ್ಸಲ್ನ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತಿದ್ದೇವೆ - ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್, ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ...
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಿಂದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಲೋಹದ ಮೇಲಾವರಣವು ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಒಂದಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಗಿಲ್ಹೆರ್ಮ್ ಕಂಡುಹಿಡಿದಂತೆ, ನಾವು ಚಲನೆಯಲ್ಲಿ ಏನನ್ನೂ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ಹುಡ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧನವನ್ನು ನೀಡುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಇದು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅದನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಅಥವಾ ಮುಚ್ಚಲು ಕೇವಲ 10 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಅದನ್ನು ಚಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಬಹುದು.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಹೆಚ್ಚು ಏನು, ವ್ಯಕ್ತಿನಿಷ್ಠವಾಗಿ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸೊಗಸಾದ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ, ಈ ಹೊಸ ತಲೆಮಾರಿನ Z4 ನ ಸೊಗಸಾದ ವಿನ್ಯಾಸವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.
BMW... ಜುಪ್ರಾ?
ಹೊಸ Z4 ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸುಪ್ರಾ ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂದು ತಿಳಿಯಲು ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ "ಬೋಳು" ಆಗಿದ್ದೇವೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್, ಎಂಜಿನ್, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಎಲ್ಲವೂ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತವೆ - Z4 ಕೇವಲ ಸುಪ್ರಾದ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಆವೃತ್ತಿಯೇ?
ಶ್ರೀ ಹೇಳಿಕೆಗಳು. ಟೊಯೊಟಾ ಜಿಆರ್ ಸುಪ್ರಾದ ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಟೆಟ್ಸುಯಾ ಟಾಡಾ, ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಎರಡು ವಾಹನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಇಬ್ಬರು ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಹೇಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ತೋರುತ್ತದೆ.
ಗಿಲ್ಹೆರ್ಮ್ ಇದನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಉತ್ತಮ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿದನು, ಅಲ್ಗಾರ್ವ್ನಲ್ಲಿ ಸೆರಾ ಡಿ ಮೊಂಚಿಕ್ನಿಂದ ಲಿಸ್ಬನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವ ನೂರಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಅದರ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ.
ಮತ್ತು ಅವರು ಕಂಡುಕೊಂಡದ್ದು BMW Z4 M40i, ಇದು Z4 ನ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯಾಗಿದ್ದರೂ - 340 hp ಮತ್ತು 500 Nm ಅನ್ನು 3000 cm3 ನಿಂದ ಟರ್ಬೊ ಸಹಾಯದಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ - ಮತ್ತು ಸುಪ್ರಾ, ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಕೌಶಲ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ತುಂಬಾ ಹಂಚಿಕೊಂಡರು. ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ.
ಮೂಲೆಗುಂಪಾಗುವಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ತುಂಬಾ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, Z4 M40i ಎರಡರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ, ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ (ಹೆಚ್ಚು ಉಚ್ಚರಿಸುವ ಸಾಮೂಹಿಕ ವರ್ಗಾವಣೆಗಳು), "ಶುದ್ಧ ಮತ್ತು ಕಠಿಣ" ಕ್ರೀಡೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು GT... ಅಲ್ಲದೆ, ನಿಜವಾದ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ಗಳು ಯಾವುದನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು.
Z4 M40i ಅನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಮೈಕೆಲಿನ್ ಪೈಲಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಪ್ನ ಉತ್ಕೃಷ್ಟತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಒಂದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿಲ್ಲ, ಇದು 340 hp ಮತ್ತು "ಕೊಬ್ಬು" 500 Nm ಅನ್ನು ಜೀರ್ಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸಹ ಗಮನಿಸಬೇಕು. B58 ನ — ಪೋರ್ಷೆ 718 Boxster ಗೆ ಅಪಾಯ ಖಂಡಿತ ಅಲ್ಲ...
Z4 ಯಾವಾಗಲೂ ಇರುವುದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಹೋಗುವ ಪಾತ್ರದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಅಥವಾ ಬದಲಿಗೆ ಎಂದಿಗೂ. BMW ನಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಎಂದಿಗೂ "ಪ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಬಿಸ್ಕತ್ತು" ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ - M3, M4, ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ M2 ನಂತಹ ಯಂತ್ರಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಬವೇರಿಯನ್ ಬಿಲ್ಡರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪೋರ್ಟಿನೆಸ್ ಮತ್ತು ಡೈನಾಮಿಕ್ ತೀಕ್ಷ್ಣತೆಯ ಭದ್ರಕೋಟೆಯಾಗಿದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, BMW Z4 M40i ಇನ್ನೊಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ, ಉತ್ತಮ ಮಟ್ಟದ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ ಓಟಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಬಳಕೆಯ ಅಧ್ಯಾಯದಲ್ಲಿಯೂ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿದೆ, ಗಿಲ್ಹೆರ್ಮ್ 9.0 l/100 km ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ನೋಂದಣಿ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ - ಕೆಟ್ಟದ್ದೇನೂ ಇಲ್ಲ…
ಆರಂಭಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ
ನೀವು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಓದಿದ್ದರೆ, ಈ ಪಠ್ಯದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಗಳು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಉತ್ತರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹೇಳಲಾಗಿಲ್ಲ. Guilherme ಹೇಳಲು ಮತ್ತು ತೋರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾರಣ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ನ ಈ ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಡಿ:ಇದರ ಬೆಲೆಯೆಷ್ಟು?
BMW Z4 M40i ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಹೊಸ ಟೊಯೋಟಾ GR ಸುಪ್ರಾಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಬೆಲೆ 82 500 ಯುರೋಗಳು , ನಾವು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಘಟಕದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಸುಮಾರು 10 ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ನಾವು ಇಲ್ಲದೆಯೇ ಸುಲಭವಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು, ಗಿಲ್ಹೆರ್ಮ್ ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದಂತೆ.
