30 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಇಬಿಜಾ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಿಗಾಗಿ ಇದೆ. ಮತ್ತು ಸೀಟ್ ಕೂಡ. 2016 ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು 143 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಲಾಭದೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆರ್ಥಿಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಮತ್ತು ಈ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಗಾಗಿ ನಾವು ಕೆಲವು "ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರ" ಕಡೆಗೆ ಬೆರಳು ತೋರಿಸಬಹುದು... ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಲಿಯಾನ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಅಟೆಕಾ. ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ SEAT Ibiza ಆಗಮನವು ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಹೊಸ SEAT Ibiza ಮಾರಾಟದ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಏನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಏಕೆ? ಅದನ್ನೇ ನಾವು ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇವೆ.
ನಾವು ಅದನ್ನು ನೋಡೋಣವೇ?
ಹೊಸ SEAT Ibiza ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಮೊದಲ ಸಂವೇದನೆಗಳು ಏನೆಂದು ನಾನು ನಿಮಗೆ ಹೇಳುವ ಮೊದಲು, ಅದನ್ನು ಹತ್ತಿರದಿಂದ ನೋಡುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದು ಐಬಿಜಾ, ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ. ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ "ಡಿಎನ್ಎ" ಎಲ್ಲಾ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ತ್ರಿಕೋನ ಪೂರ್ಣ ಎಲ್ಇಡಿ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಐಕಾನಿಕ್ ಡೇಲೈಟ್ಗಳು ಹೊಸ ಐಬಿಜಾವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಗುರುತಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬಾನೆಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೋಮ್ ಗ್ರಿಲ್ ಲಿಯಾನ್ ಅನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ - ಕನಿಷ್ಠವಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ, ನಾವು ನಂತರ ನೋಡುವಂತೆ, ಐಬಿಜಾ ಹೆಚ್ಚು "ಬೆಳೆದಿದೆ" ಮತ್ತು ಅದರ "ಹಿರಿಯ ಸಹೋದರ" ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದೆ. ಲಿಯಾನ್ನೊಂದಿಗಿನ ಹೋಲಿಕೆಗಳು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಸರಿಹೊಂದುವುದಿಲ್ಲ.
ಐಬಿಜಾದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ, ದೇಹದ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳು ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತವೆ, ಅದರ ನೋಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಉದ್ದವಾದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಮೆರುಗುಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೇಲ್ಮೈ ರೇಖೆಯು ಮಾದರಿಯ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅಗಲವಾದ ಸೊಂಟದ ರೇಖೆಯು ದೇಹದ ಕೆಲಸದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ - ನಯವಾದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳೊಂದಿಗೆ ಚೂಪಾದ ಗೆರೆಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ - ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಮೂರು ಆಯಾಮದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಗೆ ಹಿಂದಿನ ದೇಹ ವಿಭಾಗವು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಸಿಂಗಲ್-ಬಾಡಿ ಟೈಲ್ಲೈಟ್ಗಳು ಕಾರನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿವೆ, ಮಡ್ಗಾರ್ಡ್ಗಳ ಅಗಲೀಕರಣವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಂಕ್ ಮತ್ತು ಬಂಪರ್ಗಳ ಹೊಡೆಯುವ ರೇಖೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ದೃಢವಾದ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. FR ಆವೃತ್ತಿಯು ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಅಥವಾ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಫ್ರಂಟ್ ಗ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾದ ಎರಡು ಟೈಲ್ಪೈಪ್ಗಳಂತಹ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಅಂಡರ್ಲೈನ್ ಮಾಡುವ ವಿವರಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. XCellence ಮಟ್ಟವು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಷ್ಕೃತ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳುವ ಕ್ರೋಮ್ ವಿವರಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.
ನಾವು ಒಳಗೆ ಹೋಗೋಣ.
ಒಳಗೆ, ಉತ್ತಮ ಅನಿಸಿಕೆ ಉಳಿದಿದೆ. ಹೊಸ SEAT Ibiza ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಗುಣಮಟ್ಟವೂ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ.
ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕಿರಿಯ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡರೂ, ಈ ಐಬಿಜಾದ ಆಯಾಮಗಳು ಕುಟುಂಬದ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಊಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಮನವರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾದ ಸೂಟ್ಕೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಕ್ಕಳ ಆಸನಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಳವಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಾನು ಅದನ್ನು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ ನಾನು ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಾಗಿ ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತೇನೆ (ದಯವಿಟ್ಟು ನನ್ನನ್ನು ನೆನಪಿಡಿ!). ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗದ ಅಗಲವು ಚಾಲಕನಿಗೆ 55 ಎಂಎಂ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ 16 ಎಂಎಂ, ಹಿಂಭಾಗದ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ 35 ಎಂಎಂ ಮತ್ತು ತಲೆಗೆ 17 ಎಂಎಂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಸೀಟುಗಳು ಈಗ 42 ಮಿಮೀ ಅಗಲವಾಗಿವೆ.
ಸರಿ, ನಾವು ಕಡಿಮೆ ಅಮೂರ್ತ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಹೋಗೋಣ… ಮೊದಲು 1.75 ಮೀಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹಿಂದಿನ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿತಕರವಾಗಿದ್ದರೆ, ಈಗ, ಹೊಸ ಐಬಿಜಾದಲ್ಲಿ, ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು. ನಾನು ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡೆ (ನಾನು 1.74 ಮೀ), ಮತ್ತು ಅದು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ. ನೀವು ನಿಮ್ಮ ಕಾಲುಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಮತ್ತು ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆ ದುಬಾರಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ನಿಲ್ಲದೆ, ಆರಾಮವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ದೀರ್ಘ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದೆ. “ಕ್ರೋಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಕಾಫಿ? ಇದು €3.60, ದಯವಿಟ್ಟು.” ಹೇಳಿ!?!?!
ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನವು ಸರಿಯಾಗಿದೆ, ಆಸನಗಳು ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ. ನಾನು ಚಕ್ರದ ರಿಮ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡಲಿಲ್ಲ - ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇದು ಅಭ್ಯಾಸದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ.
ಕಾಂಡವು 63 ಲೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಬೆಳೆದು, ಒಟ್ಟು 355 ಲೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ತಲುಪಿತು - ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ. ಲೋಡಿಂಗ್ ಪ್ಲೇನ್ ಕೂಡ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಾಗಿ ನಾವು ನಮ್ಮ ಟೋಪಿಗಳನ್ನು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಯಾವಾಗಲೂ ಸುಲಭವಲ್ಲ. SEAT ಅದನ್ನು ಮಾಡಿದೆ.
ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಗುಣಮಟ್ಟ? ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ, ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ. ವಿಭಾಗದೊಳಗೆ, ಹೊಸ SEAT Ibiza ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ವಿಭಾಗದ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಸಹ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯು ಋಣಿಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಹುಷಾರಾಗಿರು ಲಿಯಾನ್...
ನಾನು ಎಲ್ಲಾ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಇಷ್ಟಪಟ್ಟಿದ್ದೇನೆ, ಚಾಲಕನ ಕಡೆಗೆ ಆಧಾರಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದಂತಹ ಮೂಲಭೂತ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ನಮ್ಮ ಕಣ್ಣುಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ನಾನು ಇಷ್ಟಪಟ್ಟ ಮತ್ತೊಂದು ವಿವರ (ನಾನು ಜೋರಾಗಿ ಧನ್ಯವಾದ ಹೇಳಿದ್ದೇನೆ!) ರೇಡಿಯೊವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಭೌತಿಕ ಗುಂಡಿಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ - ಟಚ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷೆ ಮಾಡುವ ಮಾದರಿಗಳಿವೆ, ಇದು ಹಾಗಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಫುಲ್ ಲಿಂಕ್ ಕನೆಕ್ಟಿವಿಟಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ (8 ಇಂಚಿನ ಪರದೆಯೊಂದಿಗೆ) ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ತುಂಬಾ ಸರಳ ಮತ್ತು ಬಳಸಲು ಅರ್ಥಗರ್ಭಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಬೇಕು.
ಸ್ಮಾರ್ಟ್ಫೋನ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಏಕೀಕರಣವು ಎಲ್ಲಾ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಖಚಿತವಾಗಿದೆ - ಹೆಚ್ಚು ಸುಸಜ್ಜಿತ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ವೈರ್ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ “ಕಾರ್ಪೆಟ್” ಸಹ ಇದೆ, ಇದು ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ನಾವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ (ಇದರಲ್ಲಿ ನಾವು ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿರಬಾರದು…). ಸಂಪರ್ಕದ ಥೀಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಾ, ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟೆಡ್ ಕಾರ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಚಲನಶೀಲತೆ ಪರಿಹಾರಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಲು SEAT ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ SEAT Ibiza ಈ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿದೆ.
ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ
ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನವು ಸರಿಯಾಗಿದೆ, ಆಸನಗಳು ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ರಿಮ್ನ ವ್ಯಾಸವು ನನಗೆ ಇಷ್ಟವಾಗಲಿಲ್ಲ - ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದು ಅಭ್ಯಾಸದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ (ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ಗಳ ಭಾವನೆ ಸರಿಯಾಗಿದೆ.
ನಾವು "ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆನೆ" ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಬೇಕು: ಕುಪ್ರಾ ಆವೃತ್ತಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ.
ಸತ್ಯವೇನೆಂದರೆ, ಹೊಸ Ibiza "ಪೂರ್ಣವಾಗಿ" ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ನಾನು ಉತ್ತಮ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ನನ್ನ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಾನು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ DSG7 ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ 150hp SEAT Ibiza FR 1.5 TSI ಕುರಿತು ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆ. ಇನ್ನೂ ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ ನಗರದೊಳಗೆ ಮತ್ತು ಶಾಂತ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ MQB A0 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಲು ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು - ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ನಿಂದ ಈ ಹೊಸ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಗೌರವವನ್ನು ಐಬಿಜಾ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಹೊಸ Ibiza ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಮಹಡಿಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಘನವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಈ ರಚನಾತ್ಮಕ ಶಕ್ತಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಅಮಾನತು ತನ್ನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಸಹಾಯದಿಂದ C-EPS (ಕಾಲಮ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್) ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಇದು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ರವಾನಿಸುವಲ್ಲಿ ಹೆಮ್ಮೆಯಿಂದ ತನ್ನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಮ್ಯಾಕ್ಫರ್ಸನ್ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅರೆ-ರಿಜಿಡ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಇದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಎಫ್ಆರ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ ಅದು ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಿಂದ ಎರಡು ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ (ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡೆ). ನೀವು FR ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡರೆ ನಾನು ಈ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತೇನೆ.
"ಸಾಮಾನ್ಯ" ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ, ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸೌಕರ್ಯವು ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತದೆ, "ಕ್ರೀಡಾ" ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ Ibiza FR ಹೊಸ ಪಾತ್ರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಪರ್ವತ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಪಾಲುದಾರರಾಗಿದ್ದೇವೆ.
ದ್ವಂದ್ವ ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವ?
Ibiza FR ನಿಂದ ನಾನು ನೇರವಾಗಿ ಅವನ "ಸಹೋದರ" Ibiza XCellence ಗೆ ಹಾರಿದೆ. ಸಲಕರಣೆಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಐಬಿಜಾ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸುತ್ತವೆ.
Ibiza XCellence ನಲ್ಲಿ, Ibiza FR ನ ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ ಭಂಗಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಭಂಗಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಹೊರಗೆ (ವಿನ್ಯಾಸ), ಒಳಗೆ (ಸಲಕರಣೆ) ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಭಂಗಿಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು (ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅಮಾನತುಗಳು). XCellence ನ ಬಾಗಿದ ತೀಕ್ಷ್ಣತೆ ಕಡಿಮೆ, ಆದರೆ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಸೌಕರ್ಯದ ಭಾವನೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಉಭಯ ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವದ ಐಬಿಜಾ ಕುರಿತು ನಾವು ಮಾತನಾಡಬಹುದು... ನಿಮ್ಮ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಪೂರೈಸುವ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು ನಿಮಗೆ ಬಿಟ್ಟದ್ದು.
ನಾನು ಇದನ್ನು ಬರೆಯಲಿದ್ದೇನೆ ಆದರೆ ... ನಾನು XCellence ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನನಗೆ ನಂಬಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅಥವಾ ಬಹುಶಃ ಇದು 32 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವರು ಜೋರಾಗಿ ಮಾತನಾಡುವ ಸಾಮೀಪ್ಯವಾಗಿದೆ. 115 hp 1.0 TSI ಆವೃತ್ತಿಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಖರ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು ತುಂಬಾ ಅನಿಮೇಟೆಡ್ ಲಯಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮುದ್ರಿಸುತ್ತೇವೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಉಳಿದಿದೆ, ಇದು ಹೊಸ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಅರ್ಥವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕೇವಲ ಗಣಿತವನ್ನು ಮಾಡಿ.
ಎಂಜಿನ್ಗಳು
ಡೀಸೆಲ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದಿನ ಸಂವೇದನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಾನು ನಿಮಗೆ ಹೇಳಲು ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ನಾನು ಹೇಳಿದಂತೆ, ನಾನು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಓಡಿಸುತ್ತೇನೆ. ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಅಭಿರುಚಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಜೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿವೆ. 75 ಎಚ್ಪಿಯೊಂದಿಗೆ 1.0 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಉತ್ತಮವಾದ 15,355 ಯುರೋಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. 600 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು, SEAT ಹೆಚ್ಚು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುತ್ತದೆ, 95 hp ಜೊತೆಗೆ 1.0 TSI. ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಐಬಿಜಾದ ಸಮರ್ಥ ಚಾಸಿಸ್ ಹೆಚ್ಚು "ಆತ್ಮ" ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 75 ಎಚ್ಪಿ ವಾತಾವರಣದ ಎಂಜಿನ್ ಅದನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಗ್ರಹಿಕೆ.
ಡೀಸೆಲ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು 20,073 ಯುರೋಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ (ಉಲ್ಲೇಖ 1.6 TDI ಆಫ್ 95hp) ಮತ್ತು 23,894 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು (115hp ನ FR 1.6 TDI) ವರೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ನೀವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಬೆಲೆ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು.
"ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆನೆ" ಗೆ ಹೋಗೋಣವೇ? ಇದು ಸತ್ಯ. ಕುಪ್ರಾ ಆವೃತ್ತಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ನಾನು ಈಗಾಗಲೇ ಕೆಲವು ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವೆಬ್ಸೈಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ಓದಿದ್ದೇನೆ, ಆದರೆ ನಾನು ಸೀಟ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಯೊಂದಿಗೆ ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು: ಹೊಸ ಸೀಟ್ ಐಬಿಜಾ ಕುಪ್ರಾ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ? ಉತ್ತರವು "ಇಲ್ಲ" ಎಂದು ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಸಿತು. ಇದು "ಆಲೋಚಿಸೋಣ", "ಆಲೋಚಿಸೋಣ" ಅಲ್ಲ, ಯಾವುದೂ ಅಲ್ಲ ... ಇದು "ಇಲ್ಲ" ಎಂಬ ಸುತ್ತಿನ ಆಗಿತ್ತು. ಏಕೆ? ಏಕೆಂದರೆ SEAT ಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವವರ ಪ್ರಕಾರ, FR ಆವೃತ್ತಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮಟ್ಟವು ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ Ibiza ದ ಕುಪ್ರಾ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದರಿಂದ ಅದು 200 hp ಅನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಅದು ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಮೌಲ್ಯಗಳ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತೇವೆ, ಬ್ರಾಂಡ್ ಪ್ರಕಾರ, ಕೆಲವು ಗ್ರಾಹಕರು ಪಾವತಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದಾರೆ.
ಇದು ನಾಚಿಕೆಗೇಡಿನ ಸಂಗತಿ, ಏಕೆಂದರೆ ಎಫ್ಆರ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ನಮ್ಮನ್ನು ಯೋಚಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ: “ಮತ್ತು ಕುಪ್ರಾ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಐಬಿಜಾ ಹೇಗೆ ಇರುತ್ತದೆ”. ಉತ್ತರ ನಮಗೆ ತಿಳಿಯದು...
