ಆದರೆ ಅವರು ಯಾವಾಗಲೂ ಊಹಿಸಲು ವಿಫಲರಾಗುತ್ತಾರೆಯೇ? ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ - ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಸಂತೋಷಕ್ಕೆ... - ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಮರುಶೋಧಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು (ದೀರ್ಘ...) ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಈ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೀವಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುವ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಜೀವಂತವಾಗಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ.
ಆದರೆ ಈ ಭರವಸೆ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿ ಹುಟ್ಟಿಲ್ಲ. ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಪರಿಸರೀಯವಾಗಿಸುವ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವತ್ತ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿದಾಗಲೆಲ್ಲಾ ಇದು 100 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಹುಟ್ಟಿ ಬೆಳೆದಿದೆ. ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ನ ತೀವ್ರ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ - ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗದ ಮತ್ತು ಶುದ್ಧ, ಹಾರ್ಡ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ - ವಿಕಸನವು ಕ್ರೂರವಾಗಿದೆ.
ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಬದಲಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಕಾಳುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಕವಾಟಗಳ ವೇರಿಯಬಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣದಂತಹ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳ ಕುರಿತು ನಾನು ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆ - FIAT ಗುಂಪಿನಿಂದ ಆವಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪೇಟೆಂಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಅಥವಾ ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್, ಇದು ಈಗ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವಾಗಿರಬಹುದಾದ ಈ ಪಟ್ಟಿಗೆ, ನಾವು ಈಗ ಹೊಸ ಆವಿಷ್ಕಾರವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದ್ದೇವೆ: ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಟರ್ಬೊ. BMW ಕೈಯಿಂದ ನಮಗೆ ತಂದಿತು.
ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ಊಹಾಪೋಹಗಳ ನಂತರ, BMW ಪ್ರಪಂಚದ ಮೊದಲ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಟರ್ಬೊಗೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ನೀಡಿತು. ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಟರ್ಬೊ, ದಹನಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಹರಿವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ಬಲದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಇದೆಲ್ಲವೂ ಇಂದಿನವರೆಗೂ ನಿಜವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸಮೀಕರಣಕ್ಕೆ ಈಗ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿ.
ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತತ್ವವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಇನ್ನು ಮುಂದೆ, ಟರ್ಬೊ "ಸ್ಪಿನ್" ಅನ್ನು ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ಹರಿವಿಗಾಗಿ ಕಾಯುವ ಬದಲು - ಟರ್ಬೊ-ಲ್ಯಾಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ - ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಿಂದ ಮಸುಕಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಟರ್ಬೊ ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್, ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರವೇಶದಿಂದಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ಹರಿವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಎಂಜಿನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ನ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ.
ಆದರೆ ಅದು ಅಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ… ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ತಕ್ಷಣ, ಈ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಶಕ್ತಿಯ ಜನರೇಟರ್ ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ನಂತರದ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಸಹಜವಾಗಿ ನನ್ನ ವಿವರಣೆಯು ಸರಳವಾಗಿದೆ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ನಾವು 24,000 rpm/min ಮತ್ತು 900ºC ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಲುಪುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕುರಿತು ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ ರೇಖಾಚಿತ್ರದಿಂದ ಅಥವಾ ಫೋರಮ್ F30post.com ನಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳು ನೀಡಿದ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಣೆಯಿಂದ ನೀವು ನೋಡಬಹುದಾದಂತೆ ಇದು ಆಚರಣೆಗೆ ತರಲು ಸುಲಭವಾದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲ.
ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಈ ಆಭರಣವನ್ನು ನಾವು ಯಾವಾಗ ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ? ಈ ನಾವೀನ್ಯತೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕೆಲವರು BMW M3 ಅನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಗಂಭೀರ ಅಭ್ಯರ್ಥಿ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನಿಂದ ಹೊಸ ಕ್ರೀಡಾ ಸಲೂನ್ನ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಟರ್ಬೊಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಮೂಲಗಳು ಸೂಚಿಸಿವೆ ಎಂದು ನಾನು ನಿಮಗೆ ನೆನಪಿಸುತ್ತೇನೆ. ಬಹುಶಃ ದೃಶ್ಯದಲ್ಲಿ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಆಗಮನವು ಈ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ, ನಮಗೆ ಗೊತ್ತಿಲ್ಲ. ಕಾಲವೇ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು.
ಹೇಗಾದರೂ, ಒಟ್ಟೊ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯ! ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಸುವಾಸನೆಯು ನಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಬರಲಿ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಗ್ಯಾರೇಜುಗಳನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಸುಗಂಧಗೊಳಿಸಲಿ.