ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ "ಶೆಲ್" ಗೆ ಫ್ಯಾಶನ್ ಆಯಿತು - ಮತ್ತು ನಾವು ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ ಇದು ಒಲವು ಅಲ್ಲ. ಗ್ರಹದ ಸಂರಕ್ಷಕರಿಂದ (ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಒಲವು ತೋರಲು ನಿಯಮಗಳ ಒತ್ತಡವಿತ್ತು) ಎಲ್ಲಾ ದುಷ್ಕೃತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರವರೆಗೂ, ಇದು ಒಂದು ಕ್ಷಣವಾಗಿತ್ತು - ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಹಗರಣದ ಅಮೂಲ್ಯ ಸಹಾಯದಿಂದ, ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ.
ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಣೆಗಳನ್ನು ನೀವೇ ಉಳಿಸಲು ನೀವು ಬಯಸಿದರೆ, ಲೇಖನದ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಸ್ಕ್ರಾಲ್ ಮಾಡಲು ನಾನು ನಿಮಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತೇನೆ.
ಹಾಗಾದರೆ, ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ನಾವೆಲ್ಲರೂ ತಪ್ಪಾಗಿದ್ದೇವೆಯೇ? ಅದನ್ನು ಹಂತಗಳ ಮೂಲಕ ಮಾಡೋಣ. ನನ್ನ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕಾರು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದ್ದು, ನನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ನೇಹಿತರು ಮತ್ತು ಕುಟುಂಬದವರು ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ಕಾರು ಕೂಡ ಡೀಸೆಲ್ ಆಗಿದೆ. ಇಲ್ಲ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ತಪ್ಪು ಮಾಡಿಲ್ಲ. ಬಳಕೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಇಂಧನವು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಆಹ್ಲಾದಕರತೆಯು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸಿದೆ. ಇವೆಲ್ಲ ಸತ್ಯಗಳು.
ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ಗೆ ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯ, ಡೀಸೆಲ್ಗಳಿಗೆ ಸಾವು?
ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಡೀಸೆಲ್ನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಂಬಂಧಿಸಿಲ್ಲ, ಇದು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವಿದೆ: ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಕಸನ. ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಡೀಸೆಲ್ನ ದೋಷದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನಿಜವಾದ ಅರ್ಹತೆಯ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಸಹ. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive ಈ ವಿಕಾಸದ ಗೋಚರ ಮುಖಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
ಇದು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ, ಮಧ್ಯಮ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಡೀಸೆಲ್ ಪ್ರತಿರೂಪಕ್ಕಿಂತ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಲಿಯಾನ್ 1.6 TDI ಎಂಜಿನ್ - ಎರಡೂ 115 hp ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ನಾನು ಈ SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ನಾನು 1.6 TDI ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ. ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಸಹೋದರನು ಗಂಟೆಗೆ 0-100 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾನೆ - ಇದು "ನೈಜ ಜೀವನದಲ್ಲಿ" ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಳತೆಯಾಗಿದೆ…
ಮತ್ತು ನಿಜ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಮೌಲ್ಯಯುತವಾದ 1.0 ecoTSI ಎಂಜಿನ್ ಯಾವುದು?
7-ಸ್ಪೀಡ್ DSG ಡ್ಯುಯಲ್-ಕ್ಲಚ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿರುವ ಈ SEAT Leon 1.0 ecoTSI ಇಕೋಮೋಟಿವ್ ಕೇವಲ 9.6 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 0-100 km/h ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ನಾನು ಮೇಲೆ ಬರೆದಂತೆ, ಈ ಅಳತೆಯು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿದೆ ... "ನಿಜ ಜೀವನದಲ್ಲಿ" ಯಾರೂ ಅಂತಹ ಪ್ರಾರಂಭಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ನಿಜವೇ?
ಇದು 1.0 TSI ಎಂಜಿನ್ನ ರೇಖಾತ್ಮಕತೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಸುಲಭತೆಯು ನನ್ನನ್ನು ಗೆದ್ದಿತು - ಈಗ ನಾವು ಚಕ್ರದ ಹಿಂದಿನ ಸಂವೇದನೆಗಳಿಗೆ ಹೋಗೋಣ. ಹ್ಯುಂಡೈ (ಸುಗಮವಾದ), ಫೋರ್ಡ್ (ಅತ್ಯಂತ «ಪೂರ್ಣ») ಮತ್ತು ಹೋಂಡಾ (ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ) ನಿಂದ ಸಮಾನವಾದ 1.0 ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದಾದ ಅಭಿನಂದನೆ. ಆದರೆ ಆಯಾ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ನಾನು ಮಾತನಾಡುವವರ ಬಗ್ಗೆ, ಈ ಸೀಟ್ ಲಿಯಾನ್ನ 1.0 ಟಿಎಸ್ಐ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸೋಣ.
SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive ಗೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡುವ ಈ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಅದು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ. ಈ ವಾಸ್ತುಶೈಲಿಯೊಂದಿಗೆ (ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು) ಇಂಜಿನ್ಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಕಂಪನಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು VW ನಿಂದ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಪ್ರಯತ್ನವಿತ್ತು.
ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಎರಡನ್ನೂ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ (ಅನಿಲಗಳ ಹರಿವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು), ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ ಅನ್ನು ಸೇವನೆಯ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ (ಅದೇ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ) ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಯು ವೇರಿಯಬಲ್ ಆಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಸಣ್ಣ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ "ಜೀವನ" ನೀಡಲು, ನಾವು ಕಡಿಮೆ-ಜಡತ್ವ ಟರ್ಬೊ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ 250 ಬಾರ್ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ - ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುವವರನ್ನು ಮೆಚ್ಚಿಸಲು ನಾನು ಈ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಇರಿಸಿದೆ. ಇದು 115 ಎಚ್ಪಿ ಶಕ್ತಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಪರಿಹಾರಗಳ ಮೂಲವಾಗಿದೆ.
ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ಸುಗಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, "ಅಪರಾಧಿಗಳು" ಇತರರು. ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಸ್ವಭಾವತಃ ಅಸಮತೋಲಿತವಾಗಿವೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ - ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ - ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಮತೋಲನ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳ ಬಳಕೆ. ಈ 1.0 ecoTSI ಇಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ, ಮತ್ತೊಂದು ಪರಿಹಾರವು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. SEAT Leon 1.0 ecoTSI ಇಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಕೌಂಟರ್ವೈಟ್ಗಳು, ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಜಡತ್ವ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳು (ಪ್ರಸರಣ ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು) ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬೆಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.
ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಸಂವೇದನೆಗಳು
ಫಲಿತಾಂಶವು ವಸ್ತುನಿಷ್ಠವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. 1.0 TSI ಎಂಜಿನ್ ನಯವಾದ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ revs ನಿಂದ "ಪೂರ್ಣ" ಆಗಿದೆ. ಆದರೆ ಮತ್ತೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ ನೋಡೋಣ: ನಾವು 200 Nm ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, 2000 rpm ಮತ್ತು 3500 rpm ನಡುವೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನಾವು ಯಾವಾಗಲೂ ಬಲ ಪಾದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ.
ಬಳಕೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಮಿಶ್ರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 100 ಕಿಮೀಗೆ 5.6 ಲೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ತಲುಪುವುದು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ. SEAT Leon 1.6 TDI ಸಮಾನವಾದ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲೀಟರ್ಗಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ - ಆದರೆ ನಾನು ಈ ಲೇಖನವನ್ನು ಹೋಲಿಕೆ ಮಾಡಲು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ, ಅದು ಅಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಹೋಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು, Leon 1.0 ecoTSI 3200 ಯುರೋಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು Leon 1.6 TDI ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ಲೀಟರ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ (2119 ಲೀಟರ್, ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ) ಗೆ ಬಳಸಬಹುದಾದ ವಿಭಿನ್ನತೆ.
ಲಿಯಾನ್ ಅವರಂತೆ, ಅವರು ನಮ್ಮ "ಹಳೆಯ" ಪರಿಚಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಇತ್ತೀಚಿನ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಹೊಸ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸಪೋರ್ಟ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್ಗಳ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ, ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಗರದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯ (ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್!) ಸುಲಭದಲ್ಲಿ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳದೆ ಕುಟುಂಬದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಆಂತರಿಕ ಸ್ಥಳವು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ-ಘರ್ಷಣೆ, ಉನ್ನತ-ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ನಾನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇಷ್ಟಪಟ್ಟಿದ್ದೇನೆ. ಡೈನಾಮಿಕ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಧಕ್ಕೆಯಾಗದಂತೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಈ ಪ್ರಬಂಧವನ್ನು ಒಂದೇ ವಾಕ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಅದು ಇಂದು ಆಗಿದ್ದರೆ, ಬಹುಶಃ ನಾನು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ನಾನು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 15,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಓಡಿಸುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಬಳಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ - ಯಾವುದೇ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ವಿನಾಯಿತಿಗಳಿಲ್ಲದೆ.
ಈಗ ಇದು ಗಣಿತವನ್ನು ಮಾಡುವ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಒಂದು ವಿಷಯ ಖಚಿತವಾಗಿದೆ: ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಉತ್ತಮಗೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗುತ್ತಿವೆ.