ಅಕ್ಟೋಬರ್ 21 ಕೊರಿಯನ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ, ಈ ಹ್ಯುಂಡೈ ಗ್ರೂಪ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಜರ್ಮನ್ ಕ್ರೀಡಾ ಸಲೂನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಮೊದಲ "ದಾಳಿ" ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ದಿನಾಂಕವಾಗಿದೆ. ಪೂರ್ವದಿಂದ ಹೊಸ ಕಿಯಾ ಸ್ಟಿಂಗರ್ ಬರುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ವತಃ ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಲು ಹಲವು ಗುಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ, ಜರ್ಮನ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಆಡಿ A5 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಆರ್ಟಿಯಾನ್ ಅಥವಾ BMW 4 ಸರಣಿ ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಕೂಪೆ.
ಕಿಯಾ ಸ್ಟಿಂಗರ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸಂಪರ್ಕದ ನಂತರ, ಹೊಸ ಕಿಯಾ ಸ್ಟಿಂಗರ್ ಕೇವಲ "ದೃಷ್ಟಿಯ ಬೆಂಕಿ" ಅಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಖಚಿತವಾಗಿ ಹೇಳಬಲ್ಲೆ. ಯುದ್ಧವು ಉಗ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತದೆ!
ಕಿಯಾ ಪಾಠವನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು "ಹಿಡಿಯಿತು" ವಿರೋಧಿಗಳು. ಭಯವಿಲ್ಲದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ದೃಢವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಅವರು ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅದು ತಲೆತಿರುಗುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಅದನ್ನು ಓಡಿಸುವವರಲ್ಲಿ ಆಸೆಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಏಕೆಂದರೆ, ಗಿಲ್ಹೆರ್ಮ್ ಬರೆದಂತೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಔಷಧವಾಗಿದೆ.
ಡೌರೊ ಪ್ರದೇಶದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಸಂಪರ್ಕದ ನಂತರ - ನೀವು ಇಲ್ಲಿ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ - ಈಗ ನಾವು ಅದನ್ನು ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಅದನ್ನು 200 hp 2.2 CRDi ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ ಅದು ಸೆಟ್ನ +1700 ಕೆಜಿ ತೂಕವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತದೆ.
ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಅದು ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಡ್ರೈವಿಂಗ್, ಮತ್ತು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಬಯಕೆಯನ್ನು ಜಾಗೃತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ... ಡ್ಯುರಾಸೆಲ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ನೆನಪಿದೆಯೇ? ಮತ್ತು ಅವರು ಕೊನೆಯವರು, ಅವರು ಕೊನೆಯವರು, ಅವರು ಉಳಿಯುತ್ತಾರೆ ...
ವಿವರಗಳು ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ
ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು, ಕಿಯಾ ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಬೇಕು. ನಾವು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ನಾವು ಪೆಡಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದಿಂದ "ಒಂದು ಮೀಟರ್" ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದೆವು.
ಶಾಂತವಾಗಿರಿ... ನಾವು ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಸೀಟ್ ಅನ್ನು ನಮ್ಮ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎರಡು ಮೆಮೊರಿಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿಸಬಹುದು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಒಳಗಿನ ವಸ್ತುಗಳ ಉತ್ತಮ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ನಾವು ಗಮನಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೀಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಂಬಗಳನ್ನು ಮೆತ್ತನೆಯ ವೆಲ್ವೆಟ್ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ.
(...) ಎಲ್ಲವನ್ನೂ "ಜರ್ಮಾನಿಕ್ ಸ್ಪರ್ಶ" (...) ಗೆ ಹತ್ತಿರ ತರಲು ಅಗಾಧವಾದ ಪ್ರಯತ್ನವಿದೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸೀಟ್ಗಳ ಚರ್ಮ, ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಿಸಿ ಮತ್ತು ಗಾಳಿ, ಹ್ಯುಂಡೈ ಗ್ರೂಪ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ವಿವರಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿರುವ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಗುಂಡಿಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಸಂತೋಷಕರವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ "ಜರ್ಮಾನಿಕ್ ಟಚ್" ಗೆ ಹತ್ತಿರ ತರಲು ಬಹಳಷ್ಟು ಕೆಲಸಗಳಿವೆ. ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಭಾಗಗಳಂತಹ ಚರ್ಮದಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಇತರ ವಿವರಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ನಾವು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಮಾದರಿಯ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಇರಬಹುದೆಂದು ನಂಬುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ನ ಏರ್ ವೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ನೋಡುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ನಕಲು ಮಾಡುವುದು ಅಭಿನಂದನೆಯ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ರೂಪ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ ... ಏಕೆಂದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಅಭಿನಂದನೆ ಇದೆ.
ಹೀಟೆಡ್/ವೆಂಟಿಲೇಟೆಡ್ ಸೀಟ್ಗಳು, ಹೀಟೆಡ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸೆನ್ಸರ್ಗಳು, 360° ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಟ್&ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಸ್ಟಮ್.
ವೈರ್ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜರ್, 12v ಸಂಪರ್ಕ, AUX ಮತ್ತು USB, ಎಲ್ಲವೂ ಪ್ರಕಾಶಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.
720 ವ್ಯಾಟ್ಗಳು, 15 ಸ್ಪೀಕರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಸಬ್ವೂಫರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹರ್ಮನ್/ಕಾರ್ಡನ್ ಸೌಂಡ್ ಸಿಸ್ಟಂ ಡ್ರೈವರ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಂಟ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಸೀಟ್ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಹಿಂದಿನ ವಾತಾಯನ ಹಾಗೂ 12v ಮತ್ತು USB ಸಾಕೆಟ್.
ಬಿಸಿಯಾದ ಹಿಂದಿನ ಆಸನಗಳು.
ಕೀಲಿಯನ್ನು ಸಹ ಮರೆತಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಕಿಯಾ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಚರ್ಮದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.
ಯಾವುದೇ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ವಿವರಗಳಿವೆಯೇ? ಸಹಜವಾಗಿ ಹೌದು. ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ನಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಅನುಕರಿಸುವ ಒಳಾಂಗಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಒಟ್ಟಾರೆ ನೋಟದಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.
ಮತ್ತು ಚಾಲನೆ?
BMW ನಲ್ಲಿ 30 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ M ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ನ ಮಾಜಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಬೈರ್ಮನ್ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಮಾತನಾಡಿದ್ದೇವೆ. ಈ ಕಿಯಾ ಸ್ಟಿಂಗರ್ ಕೂಡ ಅದರ "ಸ್ಪರ್ಶ" ಹೊಂದಿತ್ತು.
ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಚ್ಚರಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ದೊಡ್ಡ ಆಶ್ಚರ್ಯಗಳಿಲ್ಲ, ಶೀತ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಅದು ಸಾಕಷ್ಟು ಗದ್ದಲದಂತಿರುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ ಮೃದುವಾದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ರೇರೇಪಿಸುವ ಧ್ವನಿಯಾಗದೆ ಅದು ಸ್ವತಃ ಮತ್ತೊಂದು ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೇಳಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಟಿಂಗರ್ ಡಬಲ್ ಮೆರುಗು ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ನೊಂದಿಗೆ ಉನ್ನತ ನಿರೋಧನಕ್ಕಾಗಿ ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕು.
ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅಧ್ಯಾಯದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಸ್ಟಿಂಗರ್ ರೋಮಾಂಚನಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನಾವು ಹಲವಾರು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ, ಅದು ನೀಡುವ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ.
ಸಾಮಾನ್ಯ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ... "ಸ್ಮಾರ್ಟ್" ಇದೆ. ಸ್ಮಾರ್ಟ್? ಅದು ಸರಿ. ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಿಯಾ ಸ್ಟಿಂಗರ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ಎಂಜಿನ್, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಸೌಂಡ್ ಪ್ಯಾರಾಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದು ದೈನಂದಿನ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿರಬಹುದು.
ಎಕೋ ಮತ್ತು ಕಂಫರ್ಟ್ ಮೋಡ್ಗಳು ಪರವಾಗಿವೆ, ಹೆಸರುಗಳು ಸೂಚಿಸುವಂತೆ, ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯ, ವೇಗವರ್ಧಕ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಶಿಫ್ಟ್ಗೆ ಮೃದುವಾದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ. ಇಲ್ಲಿ ಸ್ಟಿಂಗರ್ ಸುಮಾರು ಏಳು ಲೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಸೇವಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಮಾನವರಹಿತ ಅಮಾನತು, (ಪೈಲಟ್ V6 ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಈ 2.2 CRDI ನಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ), ಸರಿಯಾದ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಅಸ್ವಸ್ಥತೆಯಿಲ್ಲದೆ ಅಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. . 18″ ಚಕ್ರಗಳು, ಆಯ್ಕೆಯಿಲ್ಲದ ಪ್ರಮಾಣಿತ, ಈ ಅಂಶದಿಂದ ದೂರವಿರುವುದಿಲ್ಲ.
ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳು: ಸ್ಮಾರ್ಟ್, ಇಕೋ, ಕಂಫರ್ಟ್, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್+
ಶಾಂತ, 9.5 ಲೀ/100 ಕಿಮೀ ಉತ್ತಮ ಲಯದೊಂದಿಗೆ, ಪರ್ವತ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಡುವೆ ಕೆಲವು ದಿಕ್ಚ್ಯುತಿಗಳೊಂದಿಗೆ.
ಇದು ಕಿಯಾ ಸ್ಟಿಂಗರ್ನ ಅತ್ಯಂತ ರೋಮಾಂಚಕಾರಿ ಮೋಡ್, ಸ್ಪೋರ್ಟ್+.
ರೇಡಿಯೋ, ದೂರವಾಣಿ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಚರ್ಮದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ.
ಕ್ರೀಡೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡಾ ವಿಧಾನಗಳು +... ಇಲ್ಲಿ ನೀವು ಪಡೆಯಲು ಬಯಸಿದ್ದೀರಾ? 4.8 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 1700 ಕೆಜಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ನಾವು ಪರ್ವತ ರಸ್ತೆಗೆ ಹೋದೆವು. ನಿಜವಾದ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಆಗದೆ, ಅದು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಿಯಾ ಸ್ಟಿಂಗರ್ ನಮಗೆ ಸವಾಲು ಹಾಕುತ್ತದೆ. ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ-ವಕ್ರರೇಖೆಗಳನ್ನು ಕೆಲವು ಉದಾಸೀನತೆಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಯಾವಾಗಲೂ ಭಂಗಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದೆ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ದಿಕ್ಕಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯು ತುಂಬಾ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಇದು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಮೊದಲ ಮಾದರಿ ಎಂದು ಸಹ ಅರಿತುಕೊಳ್ಳದೆಯೇ ವೇಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಮ್ಮನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸುತ್ತದೆ.
ಉಲ್ಲೇಖವಾಗಿರದೆ, ಕಿಯಾ ಸ್ಟಿಂಗರ್ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತದೆ, ಚಾಲನೆಯ ಆನಂದವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ನಾನು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ + ಮೋಡ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತೇನೆ, ಇಲ್ಲಿಯೇ, ನಾನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವ ವೇಗ ಮತ್ತು ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ, "ಪ್ಯಾಟ್ಲ್ಯಾಶ್" ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ತಿದ್ದುಪಡಿಗೆ ಮುಂಚೆಯೇ ನಾನು ಹಿಂದಿನ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೇನೆ. ಇಲ್ಲಿ ಬೇಡಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕಿಯಾ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಪ್ಯಾಡಲ್ಗಳನ್ನು ಮರೆತುಬಿಡದಿದ್ದರೆ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿದರೆ ಎಲ್ಲವೂ ತುಂಬಾ ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ ... ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಟೀಕೆಗೆ ಅರ್ಹವಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಇದು ಸ್ಟಿಂಗರ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಆನಂದವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ.
ಡ್ರಿಫ್ಟ್? ಹೌದು, ಇದು ಸಾಧ್ಯ . ಎಳೆತ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಲ್ಲದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಟಿಂಗರ್ನೊಂದಿಗೆ ಡ್ರಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕ ಮತ್ತು ಅಗಾಧವಾದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ನಿಂದಾಗಿ ಇದನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾಣೆಯಾಗಿರುವ ಎಲ್ಲವು ಸೀಮಿತ-ಸ್ಲಿಪ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಆಗಿದೆ. 370 hp ನೊಂದಿಗೆ ಟರ್ಬೊ V6 ಆಗಮಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವದ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮೋಡಿ ಕಳೆದುಹೋಗಿದೆ.
ಎಲ್ಲವೂ ಚೆನ್ನಾಗಿಲ್ಲ...
ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟಿಂಗರ್ ಜರ್ಮನ್ನರ ಹತ್ತಿರವೂ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ. 8″ ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅರ್ಥಗರ್ಭಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ ಹಳೆಯ-ಶೈಲಿಯ ಮತ್ತು ಕನ್ಸೋಲ್ ಆಜ್ಞೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಪ್ರದರ್ಶನದಿಂದ ನಾವು ಪಡೆಯುವ ಮಾಹಿತಿಯು ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಮಲ್ಟಿಮೀಡಿಯಾ ಮತ್ತು ದೂರವಾಣಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಮಾಹಿತಿಯ ಕೊರತೆಯಿದೆ. ಉಪಯುಕ್ತ ಹೆಡ್-ಅಪ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ ಈಗಾಗಲೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದೆ.
ಎರಡು ಆಯ್ಕೆಗಳು
ಇಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾ ಜರ್ಮನ್ನರನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟಿಂಗರ್ ಎರಡು ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮೆಟಾಲಿಕ್ ಪೇಂಟ್ ಮತ್ತು ಪನೋರಮಿಕ್ ಸನ್ರೂಫ್. ಸಲಕರಣೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ನೀವು ನೋಡಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಬಹಳಷ್ಟು ಇರುವ ಎಲ್ಲವೂ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದೆ. ಉಚಿತವಾಗಿ. ಉಚಿತವಾಗಿ. ಉಚಿತ... ಸರಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ.ಕಿಯಾಗೆ 50,000 ಯುರೋಗಳು?
ಮತ್ತು ಏಕೆ ಅಲ್ಲ? ನನ್ನನ್ನು ನಂಬಿರಿ, ನೀವು ಯಾವುದೇ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಬ್ರಾಂಡ್ ಕಾರಿನ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಇರಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಮ್ಮ ಪೂರ್ವಾಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಬಿಡಿ... ಕಿಯಾ ಸ್ಟಿಂಗರ್ ಕಾರು ಮತ್ತು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಕೇಳಬಹುದಾದ ಎಲ್ಲವೂ. ಸರಿ, ಕನಿಷ್ಠ ಜೀವನದ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ನನ್ನ ವಿಷಯದಂತೆಯೇ… ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ, ಸೌಕರ್ಯ, ಉಪಕರಣಗಳು, ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಉಲ್ಲಾಸದಾಯಕ ಚಾಲನೆಯು ನನ್ನನ್ನು ಅದರ ಸಲುವಾಗಿ ಕಾರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೇವಲ ತಿರುಗಾಡಲು ಅಲ್ಲ.
