ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ನಡುವಿನ ದೀರ್ಘ ವರ್ಷಗಳ "ಡೇಟಿಂಗ್" ನಂತರ, ಡೀಸೆಲ್ಗೇಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದಾಗ ಎಲ್ಲವೂ ಕುಸಿಯಿತು. ಆ ಕ್ಷಣದಿಂದ, ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು, ಅವುಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿ, ಅವರು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಿಡಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ. ಮಳೆ.
ಡೀಸೆಲ್ಗೇಟ್ ಜೊತೆಗೆ, ಹಲವಾರು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಮಾಲಿನ್ಯ-ವಿರೋಧಿ ನಿಯಮಗಳ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್-ಎಂಜಿನ್ ಕಾರುಗಳ ಚಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ನಿಷೇಧವು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಈ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಮ್ಮ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ನೀಡುವುದನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಖರೀದಿದಾರರ ಅಪನಂಬಿಕೆ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತವನ್ನು ನಾವು ಈ ಸಂಗತಿಗೆ ಸೇರಿಸಿದರೆ, ಅನೇಕ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳು ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿರುವುದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ.
ಹೀಗಾಗಿ, BMW ನಂತಹ ಕೆಲವು ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರೆ, ಇತರರು ನಿಖರವಾಗಿ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಅಥವಾ ಚಾಲಿತ ಎಂಜಿನ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್. ಇವುಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಇದನ್ನು ಮಾಡಿದ ಹನ್ನೆರಡು ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳಾಗಿವೆ ಅಥವಾ ತಾವು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿವೆ.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಇಲ್ಲಿ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ