ನಾವು ಇ-ಕ್ಲಾಸ್ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳನ್ನು, ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎರಡನ್ನೂ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದೇವೆ

ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಡೀಸೆಲ್? ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಾಯಕ ಸ್ಟೇಷನ್ನಿಂದ Mercedes-Benz E 300 ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದಂತೆ ಸ್ಟಾರ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಮಾತ್ರ ಅವರ ಮೇಲೆ ಬಾಜಿ ಕಟ್ಟುತ್ತದೆ.

ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ನಾವು ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಬರೆದಿದ್ದೇವೆ, “ಏಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಡೀಸೆಲ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳಿಲ್ಲ?”, ಮತ್ತು ಈ ಮಧ್ಯೆ ಡೀಸೆಲ್ಗಳು ಗಳಿಸಿದ ಕೆಟ್ಟ ಖ್ಯಾತಿಯೊಂದಿಗೆ ವೆಚ್ಚಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಸುಂದರವಲ್ಲದ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದೆವು. ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳಿಗೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಈ "ಮೆಮೊ" ಸ್ವೀಕರಿಸಿದಂತೆ ತೋರುತ್ತಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದರ ಪಂತವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ - ನಾವು ಇ-ಕ್ಲಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಸಿ-ಕ್ಲಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, GLE.

ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ Mercedes-Benz E 300

ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಒಡನಾಡಿಯಾಗಿದೆಯೇ? ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ತೀರ್ಮಾನವನ್ನು ತಲುಪಲು, ಚರ್ಚೆಗೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ತರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾದದ್ದೇನೂ ಇಲ್ಲ ಮತ್ತು ... ನಾವು ಎಷ್ಟು "ಅದೃಷ್ಟವಂತರು" - E-ಕ್ಲಾಸ್ ಕೂಡ ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, Mercedes-Benz E 300 e.

ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ

ನೀವು ಈಗಾಗಲೇ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, E 300 e ಒಂದು ಸಲೂನ್ ಅಥವಾ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಲಿಮೋಸಿನ್ ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ E 300 ವ್ಯಾನ್ ಅಥವಾ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ - ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ತೀರ್ಮಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ, ಇ-ಕ್ಲಾಸ್ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯಾನ್ ಡೀಸೆಲ್ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಆದರೆ ಲಿಮೋಸಿನ್ ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ (ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್) ಲಭ್ಯವಿದೆ.

ಬಾನೆಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ

ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಭಾಗವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ರಚಿತವಾಗಿದೆ 122 hp ಮತ್ತು 440 Nm ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ (ಒಂಬತ್ತು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು 13.5 kWh ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ (ಟ್ರಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ).

Mercedes-Benz E-Class 300 ಮತ್ತು e-300 ಗಳು 7.4 kW ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಚಾರ್ಜರ್ನೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ, ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ (10% ರಿಂದ 100% ವರೆಗೆ), ಉತ್ತಮ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, 1h30min - ಮುಂದೆ ಮನೆಯ ಔಟ್ಲೆಟ್ಗೆ ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳ 300 ಹುದ್ದೆಯ ಹಿಂದೆ 3000 cm3 ಎಂಜಿನ್ ಇಲ್ಲ - ಆದರೆ ಎರಡು ಮೌಲ್ಯಗಳ ನಡುವಿನ ಪತ್ರವ್ಯವಹಾರವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ನೇರವಾಗಿಲ್ಲ - ಆದರೆ 2.0 ಲೀ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು. ಅವರನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಿ:

ಇ 300 ರ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್, ಇತರ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ನಿಂದ ಈಗಾಗಲೇ ತಿಳಿದಿದೆ , 194 hp ಮತ್ತು 400 Nm ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸಮೀಕರಣಕ್ಕೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಭಾಗವನ್ನು ಸೇರಿಸಿ ಮತ್ತು ನಾವು 306 hp ಮತ್ತು "ಕೊಬ್ಬು" 700 Nm ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ.

E 300 ಮತ್ತು ಲಿಮೋಸಿನ್ 2.0 ಟರ್ಬೊವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 211 hp ಮತ್ತು 350 Nm ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಒಟ್ಟು ಸಂಯೋಜಿತ ಶಕ್ತಿಯು 320 hp ನಷ್ಟಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ 700 Nm ನಲ್ಲಿ E 300 ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ.

ಎರಡೂ ಎರಡು ಟನ್ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಬಿಸಿ ಹ್ಯಾಚ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ; 100 km/h ಅನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ 6.0s ಮತ್ತು 5.7s ನಲ್ಲಿ ತಲುಪಲಾಗುತ್ತದೆ, E 300 ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಮತ್ತು E 300 ಮತ್ತು Limousine.

ನನ್ನ ನಂಬಿಕೆ, ಶ್ವಾಸಕೋಶದ ಕೊರತೆಯಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವೇಗದ ಚೇತರಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನ ತತ್ಕ್ಷಣದ 440 Nm ಸಂಯೋಜಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಈ ಇ-ವರ್ಗಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನಡುವೆ (ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ) ಅಗ್ರಾಹ್ಯ ಹಾದಿಗಳು ಮತ್ತು ಅವು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಸ್ನಾಯುವಿನ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ

ಎರಡು E-ಕ್ಲಾಸ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಈಗ ನಾವು ತಿಳಿದಿದ್ದೇವೆ, ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹೊಡೆಯುವ ಸಮಯ, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ತುಂಬಿವೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಅನಿಸಿಕೆಗಳು ತುಂಬಾ ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿವೆ. ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಆರಂಭಿಕ ಚಾಲನಾ ಅನುಭವವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮೋಡ್, ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ಮೋಡ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ಗೆ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಎಷ್ಟರಮಟ್ಟಿಗೆಂದರೆ, ಮೊದಲ ಕೆಲವು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗೆ, ನಾನು ತಪ್ಪಾಗಿ EV (ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್) ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪದಗಳಿಗಿಂತ, ಮೌನ ಮತ್ತು ಮೃದುತ್ವವು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇದು ಇ-ಕ್ಲಾಸ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ನಿರೀಕ್ಷೆಯು ಈಡೇರುತ್ತದೆ, ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧಕವಾಗಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿದ್ಯುತ್ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಒತ್ತು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಬ್ಯಾಟರಿಯಲ್ಲಿನ "ರಸ" ವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇ-ಸೇವ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ನಾವು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ನಂತರದ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಯಾವಾಗಲೂ ಉಳಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮೋಡ್ ಶೇಖರಿಸಲಾದ ಶಕ್ತಿಯ ಹೆಚ್ಚು ವಿವೇಚನಾಯುಕ್ತ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ನನಗೆ ತೋರುತ್ತದೆ - 100 ಕಿಮೀಗಳಷ್ಟು ಸರಾಸರಿ ಲೀಟರ್ ಇಂಧನವನ್ನು ನೋಡುವುದು ಅನೇಕ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಅಸಾಮಾನ್ಯವೇನಲ್ಲ. , ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ, ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಬಲವಾದ ವೇಗವರ್ಧನೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಇನ್ನೂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ನಾವು ಸ್ವಲ್ಪ ಸುಲಭವಾಗಿ ತಲುಪುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು 30 ಕಿಮೀ ಮಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಮೀರುತ್ತೇವೆ. ನಾನು ತಲುಪಿದ ಗರಿಷ್ಠ 40 ಕಿಮೀ, ಅಧಿಕೃತ WLTP ಮೌಲ್ಯಗಳು ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ 43-48 ಕಿಮೀ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತವೆ.

ಬ್ಯಾಟರಿ "ಓಡಿದಾಗ" ಏನಾಗುತ್ತದೆ?

ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಸಹಜವಾಗಿ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾನು ಇ-ಕ್ಲಾಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಇದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 7% ನಿಂದ ಇಳಿಯುವುದನ್ನು ನಾನು ನೋಡಿಲ್ಲ - ಡಿಸ್ಲೆರೇಶನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ನಡುವೆ, ಮತ್ತು ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಕೊಡುಗೆಯೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. .

ಚಾರ್ಜರ್ ಬಾಗಿಲು ಬೆಳಕಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇದೆ.

ನೀವು ಊಹಿಸುವಂತೆ, ನಾವು ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಕಾರ - ಒಟ್ಟೊ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ - ಈ ಎರಡು ಮಿಶ್ರತಳಿಗಳ ನಡುವಿನ ಏಕೈಕ ವೇರಿಯಬಲ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ಪ್ರತಿಯೊಂದರ ವಿಶಿಷ್ಟ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಹಜವಾಗಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ನಾನು ಕಡಿಮೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ - ನಗರಗಳಲ್ಲಿ 7.0 ಲೀ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ಮಿಶ್ರ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ 6.0 ಲೀ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ (ನಗರ + ರಸ್ತೆ). ಒಟ್ಟೊ ಎಂಜಿನ್ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 2.0 ಲೀಟರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸುಮಾರು 6.5 ಲೀ/100 ಕಿಮೀ ಬಳಕೆಗೆ ಬಿಡಲಾಯಿತು.

ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಂದ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಈ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ದಿನನಿತ್ಯದ ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ—ಊಹಿಸೋಣ, ಮನೆ-ಕೆಲಸ-ಮನೆ—ರಾತ್ರಿಯ ಅಥವಾ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ, ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ!

ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಅಲ್ಲ

ಹೇಗಾದರೂ, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ನ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ನಾವು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಥವಾ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ನಾವು ಯಾವಾಗಲೂ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಲು ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ನಾನು ಸಹ "ಕಂಡುಹಿಡಿದಂತೆ", ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಇಡುವುದು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ.

Mercedes-Benz E 300 ಮತ್ತು ಲಿಮೋಸಿನ್

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಗಳಂತೆ, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಸರಿಯಾದ ಪರಿಹಾರವಲ್ಲ. ನನ್ನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ದಿನದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಬಿಡಲು ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಳವಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು Razão Automóvel ನ ಆವರಣದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಹುಡುಕಿಕೊಂಡು ಹೋದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಕಷ್ಟಗಳು ಮುಗಿಯಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಕಾರ್ಯನಿರತರಾಗಿದ್ದರು, ಅಥವಾ ಅವರು ಇಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯ ನೀವು ಏಕೆ ನೋಡಬಹುದು - ಅವರು ಕೇವಲ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯರಾಗಿದ್ದರು.

Mercedes-Benz E 300 ಮತ್ತು E 300 de ಸಹ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂ-ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಚಾರ್ಜ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿ, ಮತ್ತು ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅವುಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ - ನೀವು ಊಹಿಸುವಂತೆ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸೇವನೆಯು ನರಳುತ್ತದೆ.

ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ಅವು ಇ-ವರ್ಗ

ಸರಿ, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಇ-ವರ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮಾದರಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಗುಣಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮತ್ತು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ.

ಕಂಫರ್ಟ್ ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅದು ನಮ್ಮನ್ನು ಹೊರಗಿನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಭಾಗಶಃ E-ಕ್ಲಾಸ್ ನಮಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುವ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಲೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ.

ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ Mercedes-Benz E 300. ಒಳಾಂಗಣವು ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ದೋಷರಹಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಸ್ಪರ್ಶಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ರೋಲಿಂಗ್ ಶಬ್ದದಂತೆ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಶಬ್ದ ನಿಗ್ರಹವು ಹೆಚ್ಚು - ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 275 ಅಗಲವಾದ ಟೈರ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚು ಶ್ರವ್ಯವಾದ ಹಮ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. "ಮಫಿಲ್ಡ್" ಧ್ವನಿಯೊಂದಿಗೆ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ಗೆ ಸೇರಿ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅರಿವಿಲ್ಲದೆಯೇ ನಿಷೇಧಿತ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುವುದು ತುಂಬಾ ಸುಲಭ.

ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಈ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಾನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ Audi A6 ನಂತೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ E-ವರ್ಗದ ಸ್ಥಿರತೆಯು ಪ್ರಶಂಸನೀಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಬಹುತೇಕ ಅವೇಧನೀಯವೆಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ - ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಈ ಯಂತ್ರಗಳ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಆವಾಸಸ್ಥಾನವಾಗಿದೆ.

ನೀವು ಮಧ್ಯ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಪೋರ್ಟೊವನ್ನು ಬಿಡಬಹುದು, A1 ಅನ್ನು ಲಿಸ್ಬನ್ಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಊಟಕ್ಕೆ ವಿರಾಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು A2 ಅನ್ನು ಅಲ್ಗಾರ್ವ್ಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಯಂತ್ರ ಅಥವಾ ಡ್ರೈವರ್ ಸಣ್ಣದೊಂದು ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ತೋರಿಸದೆ ಸಮುದ್ರದ "ಸೂರ್ಯಾಸ್ತ" ಕ್ಕೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ತಲುಪಬಹುದು. ಆಯಾಸ.

ಆದರೆ ನಾನು ಈ ಇ-ವರ್ಗಗಳಿಗೆ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ, ನಾನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ, ಅವರು AMG ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಂದ ಹೊರತು ನಾನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿರಲಿಲ್ಲ.

2000 ಕೆ.ಜಿ.ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಇ-ಕ್ಲಾಸ್ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಚುರುಕುತನದಿಂದ ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತರಾದರು - ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ, ಆದರೆ ಬಹಳ ಲಾಭದಾಯಕ, ಹೆಚ್ಚು ಸಾವಯವ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಚಿಕ್ಕದಾದ ಉತ್ತಮಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು "ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ". ಮತ್ತು "ಕರ್ವ್ ಆನ್ ರೈಲ್ಸ್" CLA ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ.

ಯಾವಾಗಲೂ ಇರುತ್ತದೆ ಆದರೆ…

ಈ ಇ-ಕ್ಲಾಸ್ ಜೋಡಿಯ ಅಭಿಮಾನಿಗಳಾಗುವುದು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ, ಆದರೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಇರುತ್ತದೆ ಆದರೆ, ಅವರ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಗುಂಪಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯು ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಲಗೇಜ್ ಜಾಗವನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಜನಿಸಿದ ಓಟಗಾರರ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ನೀವು ನೋಡುವಂತೆ, ಇ-ಕ್ಲಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನ ಬೃಹತ್ ಕಾಂಡವು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಂದ ರಾಜಿಯಾಗಿದೆ.

ಲಿಮೋಸಿನ್ 170 l ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, 540 l ನಿಂದ 370 l ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಿಲ್ದಾಣವು 480 l ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ, ಇತರ E-ಕ್ಲಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳಿಗಿಂತ 160 l ಕಡಿಮೆ. ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಬಹುಮುಖತೆ ಕಳೆದುಹೋಗಿದೆ - ನಾವು ಈಗ ಟ್ರಂಕ್ನಲ್ಲಿ "ಹೆಜ್ಜೆ" ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಅದು ನಮ್ಮನ್ನು ಆಸನಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಇದು ನಿಮ್ಮ ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಂಶವಾಗಿದೆಯೇ? ಸರಿ, ಇದು ಉದ್ದೇಶಿತ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಈ ಮಿತಿಯನ್ನು ಎಣಿಸಿ.

ಕಾರು ನನಗೆ ಸರಿಯೇ?

ನಾನು ಮೊದಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಅಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಬದಲಿಗೆ, ಅವು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರ ದಿನಚರಿಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ನಾವು ಅವುಗಳನ್ನು ಎಷ್ಟು ಬಾರಿ ಒಯ್ಯುತ್ತೇವೆಯೋ, ಅವರ ಪೂರ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಟ್ಯಾಪ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅವು ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿವೆ. ನಾವು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಕೇವಲ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮೀಕರಿಸುವುದು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.

ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು ಆನಂದಿಸುವ ತೆರಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನಾವು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದಾಗ "ಸಂಭಾಷಣೆ" ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಅವರು ISV ಮೌಲ್ಯದ 25% ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ನಾವು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ. ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ, ಲಾಭವು ಸ್ವಾಯತ್ತ ತೆರಿಗೆಯ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಿಂದ ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸುವ ಮೊತ್ತದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು (17.5%) ಮೀರಿದೆ. ಯಾವಾಗಲೂ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾದ ಪ್ರಕರಣ.

Mercedes-Benz E 300 de Station ಮತ್ತು E 300 ಮತ್ತು Limousine ನಿಮಗೆ ಸರಿಯಾದ ಆಯ್ಕೆಗಳಾಗಿದ್ದರೆ, E-ಕ್ಲಾಸ್ ಒದಗಿಸುವ ಎಲ್ಲದಕ್ಕೂ ನೀವು ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೀರಿ - ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಗುಣಮಟ್ಟ, ಮತ್ತು ಈ ಆವೃತ್ತಿಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ , ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ. ಅನಿಮೇಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ತೊಡಗಿರುವ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ನಡವಳಿಕೆ.

ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಡೀಸೆಲ್ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅರ್ಥವಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ?

ಹೌದು, ಆದರೆ ... ಎಲ್ಲದರಂತೆ, ಇದು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ವಾಹನ. ಇದು ಇ-ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ, ನಾವು ಅದನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದಂತೆ ಬಳಸಿದರೆ, ಅಂದರೆ, ಸ್ಟ್ರಾಡಿಸ್ಟಾದಂತೆ ಅದರ ಗುಣಗಳ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ಗಳು ಖಾಲಿಯಾದಾಗ, ನಾವು ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತರಾಗಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಇನ್ನೂ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ/ಬಳಕೆಯ ದ್ವಿಪದವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

E 300 e ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಲ್ಲ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಬಳಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇದು ಬೆಲೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಕೈಗೆಟುಕುವದು. ತೆರೆದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ, E 300 de ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಸೇವಿಸಿದರೂ, ಬಳಕೆಯು ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬಹುಶಃ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ನಗರ/ಉಪನಗರ ಬಳಕೆಗೆ ಮತ್ತು "ಬೀಜದ ಕೈ" ನಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಲು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.

ಗಮನಿಸಿ: ತಾಂತ್ರಿಕ ಹಾಳೆಯಲ್ಲಿನ ಆವರಣದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಮೌಲ್ಯಗಳು Mercedes-Benz E 300 e (ಪೆಟ್ರೋಲ್) ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ. E 300 ಮತ್ತು ಲಿಮೋಸಿನ್ನ ಮೂಲ ಬೆಲೆ 67 498 ಯುರೋಗಳು. ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಘಟಕವು 72,251 ಯುರೋಗಳ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.