BMW 116d. ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸಣ್ಣ ಕುಟುಂಬ ಸದಸ್ಯರು ನಮಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ?

ಇತ್ತೀಚಿನ ವದಂತಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪೀಳಿಗೆಯ BMW 1 ಸರಣಿಯ F20/F21 ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರವು 2019 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಲಿದೆ. ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ತಿಳಿದಿರುವ ಪ್ರಕಾರ, 1 ಸರಣಿಯ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯ ಬಗ್ಗೆ ನಮಗೆ ಇರುವ ಏಕೈಕ ಖಚಿತತೆಯೆಂದರೆ ಅದು ವಿದಾಯ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆ. ವಿದಾಯ ಉದ್ದನೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್, ಹಲೋ ಕ್ರಾಸ್-ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ - UKL2 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಸೌಜನ್ಯ, ಸರಣಿ 2 ಆಕ್ಟಿವ್ ಟೂರರ್, X1 ಮತ್ತು ಮಿನಿ ಕ್ಲಬ್ಮ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಕಂಟ್ರಿಮ್ಯಾನ್ಗೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡುವ ಅದೇ ಬೇಸ್.

ಈ ಮೂಲಕ ಸರಣಿ 1 ತನ್ನ USP (ಯೂನಿಕ್ ಸೆಲ್ಲಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್) ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇದು ಇತರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ - ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ BMW, 1993 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ 3 ಸರಣಿಯ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ.

ಮತ್ತೊಂದು ಬಲಿಪಶು, ಈ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಇನ್ಲೈನ್ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು - M140i ಗೆ ವಿದಾಯ ಹೇಳುತ್ತವೆ, ಇದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಏಕೈಕ ಹಾಟ್ ಹ್ಯಾಚ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಅನೇಕ ಘನ ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ರೀತಿಯ ಕೊನೆಯದು

F20/F21 ಹೀಗೆ ಈ ರೀತಿಯ ಕೊನೆಯದಾಗಿದೆ. ಹಲವು ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ ಅನನ್ಯ. ಮತ್ತು ಅದ್ಭುತವಾದ ಮತ್ತು ಮಹಾಕಾವ್ಯದ ಟೈಲ್ಗೇಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಆಚರಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾದದ್ದೇನೂ ಇಲ್ಲ.

ಚಿತ್ರಗಳ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಯೂನಿಟ್ನ ನೋಟವನ್ನು ನೋಡುವಾಗ, ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ ವಿಷಯ - ಕಣ್ಣಿಗೆ ಕಟ್ಟುವ ಬ್ಲೂ ಸೀಸೈಡ್ ಬಾಡಿವರ್ಕ್, ಲೈನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಶ್ಯಾಡೋ ಎಡಿಷನ್ ಮತ್ತು 17″ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಬದ್ಧವಾದ ಡ್ರೈವ್. , ಇದು BMW ಹಿಂಬದಿಯ ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ ಆಹ್ವಾನಿಸುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ ನಾನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಕಾರು M140i ಅಲ್ಲ, 125d ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಧಾರಣ 116d - ಹೌದು, 116 "ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ" ಕುದುರೆಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ಬಾನೆಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಜಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾರಾಟದ ಚಾರ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೆಚ್ಚಿನವುಗಳು, ಈ 1 ಸರಣಿಯನ್ನು ಸರಿಸಲು ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಸಾಕು.

ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ-ಡ್ರೈವ್ ಹಾಟ್ ಹ್ಯಾಚ್ ಮತ್ತು 340 ಎಚ್ಪಿ ಹೊಂದುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನಾವು ಪ್ರಶಂಸಿಸುತ್ತೇವೆ, ಕಾರಣಗಳು ಏನೇ ಇರಲಿ, ಈ BMW 116d ನಂತಹ ಹೆಚ್ಚು ಕೈಗೆಟುಕುವ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ನಮ್ಮ ಗ್ಯಾರೇಜ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಏಕೆ ಎಂದು ನಾನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ನೀವೂ ಹಾಗೆ ಮಾಡುತ್ತೀರಿ ...

ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆ. ಇದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ?

ಡೈನಾಮಿಕ್ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯು ಅನೇಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎರಡು-ಆಕ್ಸಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವುದು ಬಹಳಷ್ಟು ಅರ್ಥವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಏಕೆ ಎಂದು ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಇಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಆಕ್ಸಲ್ನಿಂದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಹಾಳಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಿಯಮದಂತೆ, ಅನುಗುಣವಾದ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೇಖಾತ್ಮಕತೆ, ಪ್ರಗತಿಶೀಲತೆ ಮತ್ತು ಸಮತೋಲನವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸರಳವಾಗಿ, ಎಲ್ಲವೂ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ, ಎಲ್ಲದರಂತೆಯೇ, ಇದು ಮರಣದಂಡನೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ.

ಪದಾರ್ಥಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಇವೆ. ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನವು ತುಂಬಾ ಒಳ್ಳೆಯದು, ರೂಢಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ (ಆದರೂ ಸೀಟಿನ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ಸರಳವಾಗಿಲ್ಲ); ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ನಿಖರ ಮತ್ತು ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ - ಹೌದು, ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್, ನಾನು ನಿನ್ನನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆ -; ಮತ್ತು ಈ ಸಾಧಾರಣ 116d ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ತೂಕದ ವಿತರಣೆಯು ಆದರ್ಶಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ.

ಆದರೆ, ಹೇಳಲು ಕ್ಷಮಿಸಿ, ಹಿಂಬದಿಯ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆ ತರಬಹುದಾದ ಚಾಲನಾ ಅನುಭವದ ಪುಷ್ಟೀಕರಣವು ಅಲ್ಲಿ ತೋರುತ್ತಿಲ್ಲ. ಹೌದು, ಕ್ಲೀನ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಇವೆ, ದ್ರವತೆಯಂತೆಯೇ, ಆದರೆ BMW ಅದನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಆಡಿದಂತಿದೆ. ನಾನು ಈ ಸರಣಿ 1 ಕ್ಕಿಂತ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರದ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದ್ದೇನೆ. ಧರ್ಮದ್ರೋಹಿ? ಬಹುಶಃ. ಆದರೆ ಇದು ನಿಖರವಾಗಿ BMW 116d ಗ್ರಾಹಕರು ಹುಡುಕುತ್ತಿರಬಹುದು: ಭವಿಷ್ಯ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಚಾಸಿಸ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು.

ಎಂಜಿನ್ ಬಗ್ಗೆ

ಬಹುಶಃ ಇದು ಚಾಸಿಸ್ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಈ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಯೋಜನೆ. ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿಯೇ ಏನೂ ತಪ್ಪಿಲ್ಲ, ಎ ಟ್ರೈ-ಸಿಲಿಂಡರ್ 1.5 ಲೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ 116 hp ಮತ್ತು ಉದಾರ 270 Nm.

ನೀವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ 1500 rpm ನಂತರ ಎಚ್ಚರಗೊಳ್ಳುವಿರಿ, ಹಿಂಜರಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ವೇಗವು ದೈನಂದಿನ ಜೀವನದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮಾಡಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಚಾಲನೆಯ ದ್ರವತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಗತಿಶೀಲತೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ಬಹುತೇಕ ಎರಕದ ದೋಷದಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ನೀಡಲಾದ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ.

ಇದರ ಟ್ರೈಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವು ಅಸಮತೋಲಿತ ಸ್ವಭಾವದಿಂದ, ಉತ್ತಮ ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧಕತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಅದು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸ್ಪೂರ್ತಿರಹಿತ ಧ್ವನಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಕಂಪನಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ನಾಬ್ನಲ್ಲಿ - ಅವುಗಳನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯತ್ನ ಅಥವಾ ನಿರ್ಣಯದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಗೇರ್. .

ಸ್ಮೂತ್ ಅಲ್ಲದ ಸ್ಟಾರ್ಟ್-ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಕಡಿಮೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಟಿಪ್ಪಣಿ - ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸೌಮ್ಯವಾದ ಬಂಪ್ನಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಇಷ್ಟು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, BMW ಇನ್ನೂ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿಲ್ಲ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಇದು ಉತ್ತಮ ಎಂಜಿನ್, ಈ ಆವೃತ್ತಿಯ ಆಡಂಬರಗಳು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಹಸಿವನ್ನು ನಾನು ಕೇಳುತ್ತೇನೆ.

ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರ ಕುಟುಂಬ ಸ್ನೇಹಿ ಅಲ್ಲ

ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯು ಅದರ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ 1 ಸರಣಿಯನ್ನು ಅನನ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕುಟುಂಬದ ಕಾರಿನಂತೆ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಬರುವ ಅದೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ನ ರೇಖಾಂಶದ ಸ್ಥಾನೀಕರಣ, ಹಾಗೆಯೇ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಆಕ್ಸಲ್, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಬಹಳಷ್ಟು ಜಾಗವನ್ನು ದೋಚುವುದನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಹಿಂದಿನ ಸೀಟುಗಳನ್ನು (ಸಣ್ಣ ಬಾಗಿಲುಗಳು) ಪ್ರವೇಶಿಸುವಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಬೂಟ್ ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಮನವರಿಕೆಯಾಗಿದೆ - ಉತ್ತಮ ಆಳದೊಂದಿಗೆ ವಿಭಾಗ-ಸರಾಸರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ.

ಇಲ್ಲವಾದರೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ BMW ಒಳಾಂಗಣ - ಉತ್ತಮ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ದೃಢವಾದ ಫಿಟ್. iDrive ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ಉತ್ತಮ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ - ಯಾವುದೇ ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ - ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಸ್ವತಃ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಳಸಲು ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಅರ್ಥಗರ್ಭಿತವಾಗಿದೆ.

ಈಗಾಗಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ನಮ್ಮ ಘಟಕವು ಲೈನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಶ್ಯಾಡೋ ಆವೃತ್ತಿಯ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ತಂದಿತು - 3980 ಯುರೋಗಳ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ - ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಸೌಂದರ್ಯದ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಜೊತೆಗೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಕ್ರೋಮ್ ಇಲ್ಲ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ), ಒಳಭಾಗವು ಸೀಟುಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಒಂದು ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ವಿನ್ಯಾಸ , ಎರಡನೆಯದು ಚರ್ಮದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಒಳಾಂಗಣದ ನೋಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ತುಂಬಾ ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾದ ಒಳಾಂಗಣ.

BMW 116d ಯಾರಿಗಾಗಿ?

ಇದು ಬಹುಶಃ BMW 116d ಜೊತೆಗಿನ ನನ್ನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಉಳಿದಿರುವ ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿದೆ. ಕಾರು ಅಗಾಧ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಬೇಸ್ ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅದನ್ನು ಹೊಂದಲು "ನಾಚಿಕೆಪಡುತ್ತೇನೆ" ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್, ಹೆಚ್ಚು ಚುರುಕುಬುದ್ಧಿಯ, ಆಕರ್ಷಕ ಮತ್ತು ಮೋಜಿನ 3 ಸರಣಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದ ಯಾರಾದರೂ ನಿರಾಶೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಎಂಜಿನ್, ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದ್ದರೂ, ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಬೆಲೆಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ತನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವು ಈ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ವಾಸಿಸುವುದನ್ನು ಇತರ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 116ಡಿ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಅಸ್ಥಿರತೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಆದರೆ ನಾವು ಅದರ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಅಲ್ಲಿಂದ M140i, ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ನರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇನ್ನೊಂದು 1 ಸರಣಿಯನ್ನು ಬನ್ನಿ, ಇದು ಸಣ್ಣ ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ-ಡ್ರೈವ್ ಸಂಬಂಧಿಗಳ ಕಾರಣವನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಘೋಷಿತ ಅಂತ್ಯವು ವಿಷಾದಿಸುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಶ್ನೆ ಉಳಿದಿದೆ: ಈ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಅದಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಬದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆಯೇ?

ಉತ್ತರವು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಯಾವುದನ್ನು ಗೌರವಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ BMW ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರವು 2019 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ.