ಇದು ಆ ಕುರುಡು ವೈನ್ ರುಚಿಗಳಂತೆ, ನಿಮಗೆ ಲೇಬಲ್ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಇಂದ್ರಿಯಗಳು ಪೂರ್ವಾಗ್ರಹ, ಧನಾತ್ಮಕ ಅಥವಾ ಋಣಾತ್ಮಕ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವಿಲ್ಲದೆ ಶುದ್ಧ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತವೆ.
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರೆಮಾಚಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ಹೊಸ Tarraco ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಒಂದೇ ವಿಷಯವಲ್ಲ. ಏಕೆಂದರೆ ಯಾವ ಬ್ರಾಂಡ್ ಅದನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಆದರೆ ಕನಿಷ್ಠ ಅದರ ಸೌಂದರ್ಯವನ್ನು ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿರುವುದು ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯ ಹೆಚ್ಚು ವಸ್ತುನಿಷ್ಠ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ನನ್ನನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು.
ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ ಕೆಲವು ಡಜನ್ ಪತ್ರಕರ್ತರಿಗೆ Tarraco ನ ಈ ಆರಂಭಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು SEAT ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ , ಪ್ರಾಯಶಃ ಈಗಿನಿಂದ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಬೆಳೆಯುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು, ಅದು ಉತ್ತರಿಸುವ ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ, ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದಂತೆ.
ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ SUV ಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೋರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬರಲಿದೆ , "ಟೀಸರ್" ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ ಅದು ಅಟೆಕಾ ಮತ್ತು ಅರೋನಾದೊಂದಿಗೆ ಮುರಿಯುವ ಮುಂಭಾಗದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಸೀಟ್ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿರುವ ಇತರ ಎರಡು ಗಾತ್ರದ ಎಸ್ಯುವಿಗಳು.
SEAT Tarraco ಮುಖ್ಯವಾದುದು ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಇತರ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ . ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ, ಪರೀಕ್ಷಿತ ಆವೃತ್ತಿಯ 2.0 TDI 190 DSG 4Drive ಗೆ ಉಲ್ಲೇಖ ಮೌಲ್ಯವು 43 000 ಯುರೋಗಳು. ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ, ಇದು ಯಾವ ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ 2 ನೇ ತರಗತಿಯಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ನೋಡಬೇಕಾಗಿದೆ.
ಏಂಜೆಲ್ ಸೌರೆಜ್, ಮಾರ್ಟೊರೆಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೀಟ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಈ ಮಾದರಿಯು ಹೊಸ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ನಮ್ಮ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರಾಟದ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ನಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ದೊಡ್ಡ SUV ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅರೋನಾ ಮತ್ತು ಅಟೆಕಾ ಜೊತೆಗೆ SEAT ನ SUV ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ವೋಲ್ಫ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ VW ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಐದು ಮತ್ತು ಏಳು-ಆಸನಗಳ ಆವೃತ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ 2019 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗಲಿದೆ.
ಲಭ್ಯವಿರುವ ಶ್ರೇಣಿಯು ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ: 1.5 TSI (150 hp), 2.0 TSI (190 hp) ಮತ್ತು 2.0 TDI (150 ಮತ್ತು 190 hp) ಯ ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳು, ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತವಾದವುಗಳು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಇತರರು 4ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಏಳು-ಅನುಪಾತದ DSG ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.
ಅಟೆಕಾಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡದು
ಮರೆಮಾಚುವ ಫಿಲ್ಮ್ ಕಾರಿನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಏನಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವವರ ಕಣ್ಣುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಲೈವ್ ಕೂಡ, ಅಟೆಕಾದ ದೊಡ್ಡ ಆಯಾಮಗಳ ಗ್ರಹಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ: SEAT Tarraco ಹೊಂದಿದೆ 372 ಎಂಎಂ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದ ಮತ್ತು 157 ಎಂಎಂ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಹೀಲ್ ಬೇಸ್.
ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಒಂದೇ MQB ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವಾಗಲೂ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಸ್ಕೋಡಾ ಕೊಡಿಯಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಇದು ಏಳು ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದರೂ SEAT Tarraco ಅನ್ನು ಕೇವಲ ಐದು ಜೊತೆ ಖರೀದಿಸಬಹುದು, ತಮ್ಮ ಲಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಸಡಿಲವಾಗಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇಷ್ಟಪಡುವವರಿಗೆ, ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 700 ರಿಂದ 760 l ವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
ಮೂರನೇ ಸಾಲಿನ ಆಸನಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವುದು ಸುಲಭ, ಕಾಂಡದಿಂದ ಎರಡು ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಪ್ರತಿ ಆಸನದ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಎಳೆಯಿರಿ. ನಂತರ ಇದು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಉತ್ತಮ ರಾಜಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಲು, ಉದ್ದವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಮಧ್ಯದ ಸಾಲಿನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಅಗಲದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮೊಣಕಾಲುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿತ ಘಟಕವು ಹೊಂದಿದ್ದ ವಿಹಂಗಮ ಛಾವಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರು ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದ್ದರೆ ಮಾತ್ರ ಎತ್ತರವು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ರಾಜಿಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಆಸನವು ನೆಲಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಮೊಣಕಾಲುಗಳು ತುಂಬಾ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇನ್ನೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯು ಪ್ರವೇಶವಾಗಿದೆ, ಇದು ಕೇಂದ್ರ ಸಾಲಿನ ಅಸಮಪಾರ್ಶ್ವದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸ್ಲೈಡ್ ಮಾಡಲು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸಾಲಿಗೆ ಸುಲಭವಾದ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲದೆ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಮಡಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಮಗೆ ಇಷ್ಟವಾದಂತೆ, ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಐದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಜನರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, ಒಳ್ಳೆಯ ಜನರ ವಾಹಕಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದ ಯಾವುದೂ ಇಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸತ್ಯ.
ಸ್ವೆನ್ ಶಾವೆ, SEAT ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿರ್ದೇಶಕ.(O Tarraco) ಇದು ತನ್ನದೇ ಆದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾಗಿದೆ, ಗುಂಪಿನ ಇತರ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿದೆ. VW ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಏನು ಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನಾವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಿಳಿದಿರಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ.
ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಏಳು ಸಹ, ಸೂಟ್ಕೇಸ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಒಂದು ಸಮಂಜಸವಾದ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೂರನೇ ಸಾಲಿನ ಆಸನಗಳನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಕಾಂಡದ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಸನ್ನೆಕೋಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಮಧ್ಯಮ ಸಾಲಿನ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಬೀಳುವಂತೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಕೋಟ್ ರಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ನೆಲದ ಕೆಳಗೆ ಒಂದು ಸ್ಥಳವಿದೆ ಮತ್ತು ಬಿಡಿ ಚಕ್ರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಮೂರನೇ ಸಾಲಿನ ಆಸನಗಳನ್ನು ಕೆಲವು ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಚತುರ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇದೆ, ಅದು ಎಲ್ಲದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿದೆ.
ಎರಡು ಮುಂಭಾಗದ ಸೀಟ್ಗಳ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದಂತಹ ಟೇಬಲ್ಗಳಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿರುವ ಮಕ್ಕಳು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಏಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಇಳಿಯಬಹುದು ...
ಎಲ್ಲಾ ಮರೆಮಾಚಲಾಗಿದೆ
ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಕಪ್ಪು ಕಂಬಳಿಯಿಂದ ಮರೆಮಾಚಲಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಆವರಿಸಿತ್ತು, ಹೊದಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಾನು ಅದನ್ನು ಎಳೆದಾಗ ನಾನು ನೋಡಿದ್ದನ್ನು ನಾನು ಹೇಳಬಲ್ಲೆ.
ಒಂದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಡಿಜಿಟಲ್, ಮೂರು-ಮೋಡ್ ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಉಪಕರಣ ಫಲಕ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಸ್ಪರ್ಶ ಮಾನಿಟರ್ , ಇದು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದು ಈಗ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ, ಬದಲಿಗೆ ಅಟೆಕಾದಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಕನ್ಸೋಲ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕನ್ಸೋಲ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ನೇರ್ ಲಿವರ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ, ನಡುವೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ರೋಟರಿ ನಾಬ್ ಇದೆ ಪರಿಸರ/ಸಾಮಾನ್ಯ/ಕ್ರೀಡೆ/ವೈಯಕ್ತಿಕ/ಹಿಮ/ಆಫ್-ರೋಡ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳು.
ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ , ಮತ್ತು ಈ ಅಂತಿಮ-ಅಲ್ಲದ ಘಟಕದ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು ಅದಕ್ಕೆ ಬಹಳ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ನಾವು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೃದುವಾದ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಉಳಿದಂತೆ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ಗಳು, ಆದರೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತವೆ.
ಗುಂಪಿನ SUV ಗಳಿಗೆ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷಿತವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹಿಂದೆ, ಕ್ಯಾಮ್ಕಾರ್ಡರ್ ಅನ್ನು ನಂಬುವುದು ಉತ್ತಮ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ DSG ಗೇರ್ಶಿಫ್ಟ್ ಪ್ಯಾಡಲ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತವೆ.
ಡೀಸೆಲ್ ವಿರೋಧಿಗಳು ಕೆಳಗೆ
190 hp 2.0 TDI ಎಂಜಿನ್ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ದ್ವೇಷಿಸಲು ಬಂದ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತದೆ: ಇದು ಮೌನವಾಗಿದೆ, ದೊಡ್ಡ ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಹೊರಸೂಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಗರಿಷ್ಠ 400 Nm ಟಾರ್ಕ್ 1750 rpm ತಲುಪುತ್ತದೆ.
ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2018 ರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ಬಿಡುಗಡೆ
Razão Automóvel SEAT Tarraco ನ ವಿಶ್ವ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಹೊಸ SUV ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಲೈವ್ ಆಗಿ ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಸಾಮಾಜಿಕ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಅನುಸರಿಸಿ.
ನೀವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕಡಿಮೆ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೊದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಬಯಸಿದರೆ, ನೀವು ಅದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವಿರಿ, ಆದರೆ ಇದು ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ವ್ಯಾಯಾಮವಾಗಿದೆ, ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನೀವು ಉತ್ತಮ DSG ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಾಗ, ಕುಶಲತೆಯಲ್ಲಿ ಮೃದುವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತನೆಗಳಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
DCC ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾದ, ಕಡಿಮೆ-ಪರಿಪೂರ್ಣ ರಸ್ತೆ ಸೌಕರ್ಯವು ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, 235/50 R19 ಅಳತೆಯ ಟೈರ್ಗಳು ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ನೀವು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಡ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ ಅಮಾನತು, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ನೀವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನೋಡಬಹುದು. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕೂಡ ಸ್ವಲ್ಪ ತೂಕವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ನೀವು ವೇಗವಾಗಿ ಹೋಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ ಅದು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
Tarraco ಅದರ ಗಾತ್ರದ ಕಾರಣ ಅಟೆಕಾದ ಚುರುಕುತನವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಮೂಲೆಯ ಪ್ರವೇಶದಲ್ಲಿ ಇದು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಅವರು ಇನ್ನೂ ಸೀಟ್ನ ಚಾಲನಾ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ದೇಹದ ಚಲನೆಗಳ ಉತ್ತಮ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ, ಕೆಟ್ಟ ಮಹಡಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಅವರು ಎಂದಿಗೂ ತಮ್ಮ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ನಿಮ್ಮನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಹೋಗಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುವ ಕಾರು ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ರೇಖೆಯನ್ನು ಹೊಡೆಯಲು ನೀವು ನಂತರ ಬ್ರೇಕ್ನ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತೀರಿ ಎಂದು ಅದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಕಡಿಮೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಸೌಕರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಭಯವಿಲ್ಲದೆ ಆಫ್ ರೋಡ್
ಪೂರ್ವ-ಸರಣಿ ಘಟಕವಾಗಿದ್ದರೂ, SEAT ಕೊಳಕು ಅಡಚಣೆ ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅನುಭವವನ್ನು ಉಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು SEAT Tarraco ಅವರ TT ಕೋನಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಟೆಕಾಸ್ (19.1º/19.1º/21.4º, ದಾಳಿ/ವೆಂಟ್ರಲ್/ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕಾಗಿ) ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಜಯಿಸಲು ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಆದರೆ, ಹಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ ಇದೆ. ವರದಿ ಮಾಡಲು ಏನಾದರೂ.
ರಂಧ್ರಗಳು, ಕಂದಕಗಳು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲುಗಳು ಆರಾಮವನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮೆತ್ತೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ , ಹಠಾತ್ ಚಲನೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ರವಾನಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಕಡಿದಾದ ಆರೋಹಣದಲ್ಲಿ, ನಾನು ಬೋಧಕರು ಸೂಚಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸ್ವಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಸಹಜವಾಗಿ SEAT Tarraco ಬಹುತೇಕ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಆದರೆ ಪೂರ್ಣ ಥ್ರೊಟಲ್ನಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು 4ಡ್ರೈವ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಮರ್ಪಕವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಕಾರನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲು, ಬಂಡೆಗಳನ್ನು ಗಾಳಿಗೆ ಎಸೆಯಲು ಬೇಕಾಗಿತ್ತು.
ಸ್ವೆನ್ ಶಾವೆ, SEAT ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿರ್ದೇಶಕ.SEAT Tarraco ಅನ್ನು ಅಟೆಕಾಕ್ಕಿಂತ ವಿಭಿನ್ನ ಆದ್ಯತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರ ಉದ್ದವಾದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ.
ಮುಂದಿನ, ಇನ್ನೂ ಕಡಿದಾದ ಮೂಲದ, ದಿ ಹಿಲ್ ಡಿಸೆಂಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ದಿಕ್ಕನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು, ಬ್ರೇಕ್ ಅಥವಾ ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಒತ್ತುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ತನಗೆ ಯಾವುದಕ್ಕೂ ಡ್ರೈವರ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವನು ತೋರಿಸಿದನು. ಟ್ಯಾರಾಕೊ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಆ ಭಾವನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ, ಹಿಂಭಾಗವು ತೂಕರಹಿತವಾಗಿತ್ತು.
ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಎ 40º ಸೈಡ್ಬೆಂಡಿಂಗ್ ವ್ಯಾಯಾಮ , ಇದು ಸ್ವಯಂ ನಿಯಂತ್ರಣದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಬೇಡಿಕೆಯಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಬಿಡುವುದನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಮತಲಕ್ಕೆ ಮರಳಲು. Tarraco ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಈ ರೀತಿಯ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ SUV ಅನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಒಳಗೆ ಹೋಗುವವರನ್ನು ಮೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ.
ಇದಲ್ಲದೆ, ನೆಲಕ್ಕೆ 201 ಮಿಮೀ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ, ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಕಾರಿನ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಹೊಡೆಯದಂತೆ ಆಳವಾದ ಗಲ್ಲಿಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಾಕು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅಡಚಣೆಯ ಕೋರ್ಸ್ ಮೊದಲು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು, ಆದರೆ Tarraco ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಅದನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು.
ತೀರ್ಮಾನಗಳು
ಸಹಜವಾಗಿ, Tarraco ಖರೀದಿದಾರರು ಇದನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಹೋಗುತ್ತಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನವರಿಗೆ, ಇದು ಕುಟುಂಬದ ದೈನಂದಿನ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿದೆ, ಅವರು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಸೇವೆಯಾಗಿದೆ, ಈ 2.0 TDI ಎಂಜಿನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮರೆಮಾಚದೆ, ಟ್ಯಾರಾಕೊ ಶೈಲಿಯನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ ಕುಟುಂಬದವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯ ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಕಾದು ನೋಡಬೇಕಾಗಿದೆ.