ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಒಂದು ಶತಮಾನಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ, ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊ ರ್ಯಾಲಿಯು ನೈಸ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಆಲ್ಪೆಸ್-ಮಾರಿಟೈಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಬಳಸಿರಬೇಕು. ಕಿರಿದಾದ ಮತ್ತು ಬಂಡೆಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದೆ, ಅಥವಾ ಪ್ರಪಾತಗಳು ಅದರ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ನೀವು ನೋಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅವು ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಮತ್ತು ಕೊಕ್ಕೆಗಳ ನಡುವೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿರುತ್ತವೆ.
ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡಲು ಪತ್ರಕರ್ತರನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಲು ಹೆಮ್ಮೆಪಡುವ ಫೋರ್ಡ್ - ಕನಿಷ್ಠ ಒಬ್ಬ ಪತ್ರಕರ್ತ ಅನಾರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಿದ್ದರೆ ಮಾತ್ರ ಅದನ್ನು ಉತ್ತಮ ಮಾರ್ಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತೇನೆ ಎಂದು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತರೊಬ್ಬರು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ನನಗೆ ಹೇಳಿದರು - ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಅದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಫೋರ್ಡ್ ಫಿಯೆಸ್ಟಾ ST ಅನ್ನು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ನೆಪೋಲಿಯನ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶದ ಕೆಲವು ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟೇಲ್ಗಳಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋದರು.
ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ ದಿನ ...
ಸಹಜವಾಗಿ, ಹೊಸ 1.5 ಇಕೋಬೂಸ್ಟ್ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಫೋರ್ಡ್ ಫಿಯೆಸ್ಟಾ ಎಸ್ಟಿಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಬದುಕಿದೆಯೇ ಎಂಬುದು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 15 ಕೆಜಿ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಬೋನಸ್ ಆಗಿ, ಅವರು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ 500 cm3 ಅನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಂಡರು, ದಹನದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಘಟಕ ಸ್ಥಳಾಂತರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ RAXX ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್
ಈ ಎಂಜಿನ್ನ ತಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ RAXX ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು, ಇದು ಸ್ಪೂನ್-ಆಕಾರದ ಟರ್ಬೈನ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು, 1.6 ಬಾರ್ನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ದಿ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿ 200 hp , ಕೊನೆಯ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ 1.6 ಇಕೋಬೂಸ್ಟ್ನಂತೆ. ದಿ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ 290 Nm ಆಗಿದೆ , 1600 ಮತ್ತು 4000 rpm ನಡುವೆ.
ನೇರ ಮತ್ತು ಪರೋಕ್ಷ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಬಳಕೆ ಎಂದರೆ ವೇಗವರ್ಧಕದ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಂತಹ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಇದೆಲ್ಲವೂ ವಾಯುಮಂಡಲದ ಬಳಕೆಗೆ ಬರುವುದಿಲ್ಲ. ಮಧ್ಯದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಕೇವಲ 14 ಮಿಲಿಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ - ಏನೂ ಗಮನಿಸುವುದಿಲ್ಲ - ಮತ್ತು ಸುಗಮ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ 6.0 ಲೀ/100 ಕಿಮೀ ಘೋಷಣೆಗೆ ಕೆಲವು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಯಾವುದೇ ಚಾಲಕನಿಗೆ 6.5 ಸೆಕೆಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ 0-100 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು, ಫಿಯೆಸ್ಟಾ ಎಸ್ಟಿ ಲಾಂಚ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ, ಲಭ್ಯವಿರುವ ಏಕೈಕ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದಾಗ ಇದು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಅದು ಚೆನ್ನಾಗಿ ತತ್ತರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ನಿಖರವಾದ, ಮೃದುವಾದ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿದೆ.
ಫೋರ್ಡ್ ಫಿಯೆಸ್ಟಾ ST ನ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಭಾಷಣೆ
ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಶೇಷತೆಯು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಹೊಸ ಫಿಯೆಸ್ಟಾ ST ನಲ್ಲಿ 12:1 ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಿಂತ 14% ಹೆಚ್ಚು ನೇರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸುಲಭತೆಗೆ ಧಕ್ಕೆಯಾಗದಂತೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಭಾಷಣೆಯಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಕೈಗಳನ್ನು ಹಾಕುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನೀವು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತೀರಿ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಇದು ಮತ್ತೊಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ.
ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ ಅಭ್ಯಾಸವು ನನಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಿರಿಕಿರಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ...
ಫಿಯೆಸ್ಟಾ ST ಯ ಮತ್ತೊಂದು ಹೊಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳ ಬಟನ್, ಮೂರು ಸ್ಥಾನಗಳ ನಡುವೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು: ಸಾಮಾನ್ಯ, ಕ್ರೀಡೆ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ಇದು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಹಾಯವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ESC, ಥ್ರೊಟಲ್ ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಧ್ವನಿ, ಇದು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ಕವಾಟದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಧ್ವನಿವರ್ಧಕಗಳ ಮೂಲಕ ಶಬ್ದವನ್ನು ಹೊರಸೂಸುವ ಸಿಂಥಸೈಜರ್. ಇದು ನಕಲಿ, ನನಗೆ ಗೊತ್ತು. ಆದರೆ ಅದು ಚೆನ್ನಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
ಮೂರು ಮೋಡ್ಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ESC ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದ್ದೇನೆ, ಅದು ಮಧ್ಯಂತರ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಮಾನತು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ದುಬಾರಿ ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಬದಲು, ಫೋರ್ಡ್ ಆವರ್ತನ-ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಟೆನ್ನೆಕೋಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನದ ಆಂದೋಲನಗಳ ಮೇಲೆ, ಕಳಪೆ ಪಾದಚಾರಿ ಅಥವಾ ಅಲೆಅಲೆಯಾದ ಕಾರ್ಪೆಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ, RC1 ಕವಾಟವು ಹೆಚ್ಚು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ, ತೇವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಆವರ್ತನದ ವಿನಂತಿಗಳ ಮೇಲೆ, ಉತ್ತಮ ಪಾದಚಾರಿ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಸ್ತೆಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ, ಈ ಕವಾಟವು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಫಿಯೆಸ್ಟಾ ST ಅನ್ನು ದಾಳಿಯ ಚಾಲನೆಗೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ದೇಹದ ಕೆಲಸದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಅಂಡರ್ಫ್ಲೋರ್ ಬಲವರ್ಧನೆಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಇತರ ಫಿಯೆಸ್ಟಾಗಳಿಗಿಂತ 14% ಹೆಚ್ಚು ತಿರುಚು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿದೆ.
ಈ ಹೊಸ ಫಿಯೆಸ್ಟಾ ST ಗಾಗಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಯವನ್ನು ಮೂರು ಪಟ್ಟು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿನ ಫೋರ್ಡ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕ ಲಿಯೋ ರೋಕ್ಸ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಲೊಮ್ಮೆಲ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿರುವ ಪುರುಷರು ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 7 ನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಲ್ಯಾಪ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು.
ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ನ ರಹಸ್ಯ
ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಬುಗ್ಗೆಗಳು ಸಹ "ರಹಸ್ಯ" ವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಫೋರ್ಡ್ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಅವರನ್ನು ಫೋರ್ಸ್ ವೆಕ್ಟರಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತದೆ, ರೋಕ್ಸ್ ಅವರು ಏನೆಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ: ಬಾಳೆ ಬುಗ್ಗೆಗಳು.ಸಾಮಾನ್ಯ ಬುಗ್ಗೆಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಇದು ಪಾರ್ಶ್ವದ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅರೆ-ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಲಂಬವಾಗಿ ಸುತ್ತಲು ಬಿಡುತ್ತದೆ (ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಪೊದೆಗಳನ್ನು ಆರೋಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ) ಈ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳ ರೇಖಾಗಣಿತವು ವಿರುದ್ಧ ಚಲನೆಯನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ, ಬುಶಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಮೃದುಗೊಳಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಈ ಎಲ್ಲದರಲ್ಲೂ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದಿರಲು, ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಫೋರ್ಡ್ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಪದವಿಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು 1400 Nm ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಾಪೇಕ್ಷ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ, ಫಿಯೆಸ್ಟಾ ST ಒಂದು ST-ಲೈನ್ಗಿಂತ 10mm ಕಡಿಮೆ ಅಮಾನತು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 10mm ಅಗಲವಾದ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಫಿಯೆಸ್ಟಾ ST ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇದು 48 mm ಅಗಲವಿದೆ.
ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಸ್ವಯಂ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ
ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಸುದ್ದಿ ಎಂದರೆ Quaife ATB ಸೆಲ್ಫ್-ಬ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್. ಇದು ನಿಜವಾದ ಸ್ವಯಂ-ಬ್ಲಾಕರ್, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್. ಸಾಮಾನ್ಯ ಟಾರ್ಕ್ ವೆಕ್ಟರಿಂಗ್ ಸಹ ಇದೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಎಳೆತದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಒಂದು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದರ ನಡುವಿನ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಎಷ್ಟು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದರೆ ನೀವು ಅದನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಗಮನಿಸಬಹುದಾದ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಮೊದಲ ನಿಧಾನ ಕರ್ವ್ನ ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿ, ಉಗುರು ಕೆಳಕ್ಕೆ, ಕ್ವೈಫ್ ಒಳಗಿನ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಏನನ್ನೂ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.
ಎಲ್ಲಾ 290 Nm ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಫಿಯೆಸ್ಟಾ ST ಅನ್ನು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪರಾವಲಂಬಿ ಟ್ವಿಸ್ಟ್ ಇಲ್ಲದೆ ಮುನ್ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಸಂಗಿಕವಾಗಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಕೇಂದ್ರಗಳು ಸಹ ಇಲ್ಲಿ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
ಫೋರ್ಡ್ ಫಿಯೆಸ್ಟಾ ST 2018
ಎಲ್ಲಾ ಒಗಟು ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದಾಗ, ಅಂತಿಮ ಚಿತ್ರವನ್ನು ನೋಡುವುದು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದೆ. ಮೊದಲ ತೀರ್ಮಾನವು ಸೌಕರ್ಯದಿಂದ ಬಂದಿದೆ, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಫಿಯೆಸ್ಟಾ ST ಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಇದು ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಅನುಭವಿಸಿತು.
ಸಂವೇದನೆಗಳು
ಹೊಸ ಮಾದರಿಯು ತುಂಬಾ ಸಂಯೋಜಿತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಾಳಾದ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ತೊಂದರೆಯಾಗಲು ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಟಾರ್ಮ್ಯಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆರಾಮ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಶ್ವ ಬೆಂಬಲದ ನಡುವಿನ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಸಮತೋಲನದಿಂದಾಗಿ ರೆಕಾರೊ ಆಸನಗಳು ಸಹ ಸಹಾಯಕವಾಗಿವೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಕೇಸ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಕೇವಲ ಒಂದು ಕೈಯಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಮಾನಿಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ತುಂಬಾ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಓಡಿಸುವ ಬಯಕೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರತಿ ಸತತ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಮಿತಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಮೂಲೆಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ಆಶ್ಚರ್ಯಗಳಿಲ್ಲ, ಚಾಲಕನು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿರುತ್ತಾನೆ, ಅವನು ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಹೊರಬಂದಾಗಲೂ ಸಹ. ದಾರಿ.
ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಸರಪಳಿಗಳಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆಯ ಪರಿಹಾರವು ಒಳಗಿನ ಚಕ್ರಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಡಾಂಬರನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದಾಗ, ಫಿಯೆಸ್ಟಾ ST ಅಗಾಧವಾದ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ನೀಡುವ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಿಂತ ಹಿಂಭಾಗವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು "ಜಿಗುಟಾದ" ಮತ್ತು ನಿಧಾನವಾದ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಗಮನಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ, ನೀವು ತಡವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ, ಈಗಾಗಲೇ ಬೆಂಬಲದಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ದಿಕ್ಚ್ಯುತಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಯಂತೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಫಿಯೆಸ್ಟಾ ST. ಸತ್ಯವೆಂದರೆ, ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಇದು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ನಿರ್ಗಮನದೊಂದಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಎಳೆತವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದಂತೆ, ಸ್ವಯಂ-ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎರಡು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಎಳೆತಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ಕ್ವೈಫ್ ಧಾರಣದಲ್ಲಿ ವಹಿಸುವ ಪಾತ್ರಕ್ಕಾಗಿ, ಅದು ನಿಧಾನವಾದಾಗ, ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು, ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛವಾದ ಪಥವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ತಿರುಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಐಚ್ಛಿಕ ಅಳತೆಯಲ್ಲಿ ಮಿಚೆಲಿನ್ ಪೈಲಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ 205/ 40 R18, ಫೋರ್ಡ್ ಫಿಯೆಸ್ಟಾ ST ಗಾಗಿ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಅನುಸರಿಸಲು ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆ ಇಲ್ಲ.
ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು
ಕೆಲವು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳ ನಂತರ, ಈ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ನಾನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪಿಯುಗಿಯೊ 208 ಜಿಟಿಐ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಆ ದಿನದ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಇಂಪ್ರೆಶನ್ಗಳನ್ನು ನಾನು ರಿವೈಂಡ್ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನನಗೆ ನೆನಪಿದೆ. 208 ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡುವ ಸುಲಭತೆ, ಅದರ ಬಹುಮುಖತೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಲಘುತೆಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಈ ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಹೊಸ ಫೋರ್ಡ್ ಫಿಯೆಸ್ಟಾ ST ಸಹಜವಾಗಿ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ.
ರಸ್ತೆಯು ನೈಸ್ ಕಡೆಗೆ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ನಾನು ಈ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಹುಕ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸಿದೆ, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಬ್ರೇಕ್ನ ಸಹಾಯವಿಲ್ಲದೆ, ಅದು "ರ್ಯಾಲಿ" ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಸಾಲ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ.
ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ ಮತ್ತು ಬೆಳಗಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಯಾರೂ ಇಷ್ಟಪಡದ ಏನಾದರೂ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ: ಮುಚ್ಚಿದ ಬಲಕ್ಕೆ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ, ನಾನು ನನ್ನ ಪಾದವನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾನು ವಕ್ರರೇಖೆಯ ತುದಿಯನ್ನು ಮುಟ್ಟಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ, ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಸರಳವಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗವು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ನಾನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ತಿರುಗಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗಳಿಂದ ತಪ್ಪಿಸುವಾಗ ನಾನು ಹ್ಯಾಂಡ್ಬ್ರೇಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಹಾಯವನ್ನು ಕೇಳುತ್ತೇನೆ. ತಕ್ಷಣವೇ ನಿಧಾನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು (278 ಎಂಎಂ, ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು 253 ಎಂಎಂ, ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಘನ) ಗುಹೆಯ ಶಬ್ದವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ ತನಗಿಂತ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ. ಬೆಳಗಿನ ಸಮಯವು ವೇಗದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬುದು ನಿಜ, ಆದರೆ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಫೋರ್ಡ್ ಫಿಯೆಸ್ಟಾ ಎಸ್ಟಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಅಂಶ ಇಲ್ಲಿದೆ.
ಅಂತಿಮ ಪರಿಗಣನೆಗಳು
ಈ ಪೀಳಿಗೆಯ ಫಿಯೆಸ್ಟಾ ಹಿಂದಿನದದ ಸೂಪರ್-ರೀಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚೇನೂ ಅಲ್ಲ, ಅದೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ST ಆವೃತ್ತಿಯು ಎಳೆತ, ಸ್ಥಿರತೆ, ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣದಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ, ಕ್ವೈಫ್ ಎಂಬುದನ್ನು ಮರೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ವಯಂ-ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವಿಕೆ, ಲಾಂಚ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು "ಶಿಫ್ಟ್ ಲೈಟ್ಗಳು" ಐಚ್ಛಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ, ಇದರ ಬೆಲೆ ಸುಮಾರು 2000 ಯುರೋಗಳು.
ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ಏನೂ ಕಳೆದುಹೋಗಿಲ್ಲ, ಫೋರ್ಡ್ ಪ್ರಕಾರ ಇದು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ 10% ಅನ್ನು ಸಹ ಗಳಿಸಿತು. ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳಲ್ಲಿನ ವಿಕಸನಗಳು ಸಮರ್ಥ ಮತ್ತು ಬುದ್ಧಿವಂತವಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಮಾಂಟೆಕಾರ್ಲೋ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಬೆಳಗಿನ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ತೋರಿಸಲಿಲ್ಲ.
