ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಮೆಚ್ಚುಗೆಗೆ ಪಾತ್ರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಸುಜುಕಿ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಂದಿಗೂ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಿಲ್ಲ. ಕಳೆದ ಕೆಲವು ತಲೆಮಾರುಗಳಿಂದ, ಸಣ್ಣ ಜಪಾನೀಸ್ ಮಾದರಿಯು ಯಾವಾಗಲೂ ಅದರ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣದ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಆಕರ್ಷಿತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಅಪಾರ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಭಿಮಾನಿಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದೆ.
ಈ ವಾದಗಳಿಗೆ ಸಾಧಾರಣವಾದ ಖರೀದಿ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿ, ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿ, ಮತ್ತು ನೀವು ಪಾಕೆಟ್ ರಾಕೆಟ್ನ ಮನವಿಯನ್ನು ನೋಡುತ್ತೀರಿ.
ಹೊಸ "SSS" (ZC33S) ಬಗ್ಗೆ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಭಯಗಳು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿರುವುದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳ (ZC31S ಮತ್ತು ZC32S) ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದ ನಂತರ - M16A, 1.6 ಲೀಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅದರ ಇತ್ತೀಚಿನ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ 6900 rpm ನಲ್ಲಿ 136 hp ಮತ್ತು 4400 rp ನಲ್ಲಿ 160 Nm ಅನ್ನು ಡೆಬಿಟ್ ಮಾಡಿದೆ. ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
230, ಮುಖ್ಯವಾದ ಸಂಖ್ಯೆ
ಹೊಸ ಸುಜುಕಿ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಇಂಜಿನ್ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಕೆ 14 ಸಿ , Boosterjet ಕುಟುಂಬದ ಸಣ್ಣ ಸದಸ್ಯ — ನಾವು ಸುಜುಕಿ ವಿಟಾರಾದಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಇದು ಕೇವಲ 1.4 ಲೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಟರ್ಬೊಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಈಗ ಹೆಚ್ಚು ಅಭಿವ್ಯಕ್ತವಾಗಿವೆ: 5500 rpm ನಲ್ಲಿ 140 hp ಮತ್ತು 2500 ಮತ್ತು 3500 rpm ನಡುವೆ 230 Nm . ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಒಂದೇ ಆಗಿದ್ದರೆ (+4 hp ಮಾತ್ರ), ಮೌಲ್ಯಗಳಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಅವಳಿ ಆಘಾತಕಾರಿ ಕುಂಚಗಳು — 160 ರಿಂದ 230 Nm ಗೆ ಜಿಗಿತವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಆಡಳಿತದಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಊಹಿಸಬಹುದಾದಂತೆ, ಹೊಸ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಪಾತ್ರವು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಅವರ ಬಹುಪಾಲು "ಸಂತೋಷ" ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು "ಸ್ಕ್ವೀಝಿಂಗ್" ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು - ಇದು 4000 rpm ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೋರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು 7000 rpm ವರೆಗಿನ ಕ್ರೆಸೆಂಡೋ ವ್ಯಸನಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.
ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ವೇಗವರ್ಧಕದ ಮಧ್ಯಮ ಪ್ರೆಸ್ನ ದೂರದಲ್ಲಿ ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯು ಮಿಡ್ರೇಂಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ 6000 ಆರ್ಪಿಎಮ್ಗೆ ಕತ್ತರಿಸುವ ಹತ್ತಿರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಆಸಕ್ತಿ ಇಲ್ಲ - ಗೇರ್ ಅನ್ನು "ಪುಲ್" ಮಾಡಲು ನಮಗೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಕ್ರೆಸೆಂಡೋ ಇಲ್ಲ ಅಥವಾ ಸೂಕ್ತವಾದ ಧ್ವನಿಪಥವಿಲ್ಲ. ಈ ಟರ್ಬೊ ಅವನ ಧ್ವನಿಯಲ್ಲಿ ನಾಚಿಕೆಪಡುತ್ತಾನೆ ...
ನನ್ನನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಡಿ, ಇದು ಸ್ವತಃ ಉತ್ತಮ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ವಿತರಣೆಯಲ್ಲಿ ಲೀನಿಯರ್, ಅಗ್ರಾಹ್ಯ ಟರ್ಬೊ-ಲ್ಯಾಗ್, ಮತ್ತು ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಜಡತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ - ಇದು ರೋಮಾಂಚಕ ಘಟಕವಾಗಿದೆ, ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ತುಂಬಿದೆ - ಆದರೆ ಇದು ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ...
ಗರಿಗಳ ತೂಕ
ಎಂಜಿನ್ನ ಚೈತನ್ಯಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವುದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಸೆಟ್ನ ಕಡಿಮೆ ತೂಕವಾಗಿದೆ. ಸುಜುಕಿ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಂದಿಗೂ ಭಾರವಾದ ಕಾರು ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಈ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಟನ್ಗೆ ಇಳಿದಿದೆ - ಕೇವಲ 975 ಕೆ.ಜಿ (DIN), ಅದರ ಹಿಂದಿನದಕ್ಕಿಂತ 80 ಕೆಜಿ ಕಡಿಮೆ, ಇದು ಇಡೀ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಗುರವಾಗಿದೆ.
B-ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾದ ಫೋರ್ಡ್ ಫಿಯೆಸ್ಟಾ 1.0 ಇಕೋಬೂಸ್ಟ್ ST-ಲೈನ್ (140hp) ಅಥವಾ SEAT Ibiza FR 1.5 TSI Evo (150hp) ಕ್ರಮವಾಗಿ 114 ಮತ್ತು 134 ಕೆಜಿ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕೆಳಗಿನ ವಿಭಾಗವಾದ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಅಪ್ ಜಿಟಿಐಗಿಂತ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ 20 ಕೆಜಿ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಲ್ಇಡಿ ಆಪ್ಟಿಕ್ಸ್
ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ತೂಕ, ರಸಭರಿತವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಶ್ರಮವಿಲ್ಲದೆ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಲಯಗಳಾಗಿ ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆ - ಇದು ರೆವ್ ಕೌಂಟರ್ನ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟುವುದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಜನವಿಲ್ಲ. ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸಾಧಾರಣ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ತನ್ನ ಪೂರ್ವಜರನ್ನು "ಧೂಳು ತಿನ್ನಲು" ಸುಲಭವಾಗಿ ಬಿಡುತ್ತದೆ.
ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ
ಮತ್ತು ನಾವು ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಕಾರಣ, ಹೊಸ ಸುಜುಕಿ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಚಾಲನಾ ಅನಿಸಿಕೆಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿವೆ. ಉತ್ತಮ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಸುಲಭ - ವಿಶಾಲವಾದ ಸೀಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳು - ಆಸನಗಳು ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿವೆ.
ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಇತರ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಇನ್ನೂ ಸಂವಹನರಹಿತವಾಗಿದೆ. ನಮ್ಮ ಕ್ರಿಯೆಗಳಿಗೆ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ತಕ್ಷಣವೇ ಇದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ - ಯಾವುದೇ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವಾಗ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲು ಅದು ಎಂದಿಗೂ ವಿಫಲವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಒಳಭಾಗವು ಬಣ್ಣದ ಸುಳಿವುಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ - ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಿಂದ ಕಪ್ಪುಗೆ ಚಲಿಸುವ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್. ಲೆದರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೆಂಪು ಹೊಲಿಗೆ.
ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಹೊಸ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಹೆಚ್ಚು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಬೇಸ್, ಅಗಲವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು (40 ಮಿಮೀ) ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ (20 ಮಿಮೀ). ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ "ನೆಟ್ಟ" ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಅಮಾನತು ಯೋಜನೆಯು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಂತೆಯೇ ಇದೆ - ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ಫೆರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಶನ್ ಬಾರ್ - ಮತ್ತು 195/45 R17 ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಧಾರಣ ಆಯಾಮಗಳ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಇಡುತ್ತದೆ, ZC31S 2006 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ಬಳಸಲಾದ ಅದೇ ಗಾತ್ರ.
ಈಗ ನನಗೆ ವಕ್ರರೇಖೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿ
ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ಮಾರ್ಗ - ವಿಲ್ಲನ್ಯೂವಾ ಡೆಲ್ ಪಾರ್ಡಿಲ್ಲೊ (ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ನಿಂದ ಕೆಲವು ಡಜನ್ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳು) ಸ್ಯಾನ್ ಇಲ್ಡೆಫೊನ್ಸೊಗೆ (ಈಗಾಗಲೇ ಪರ್ವತಗಳ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿದೆ) - ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಸಾಕಷ್ಟು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ಅನೇಕ ರಾಡಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪೊಲೀಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಚಾಸಿಸ್ನ ಗುಣಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಅಡ್ಡಿಯಾಗಿತ್ತು - ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ ಇದು ನಮಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಸರಾಸರಿ 6.5 ಮತ್ತು 7.0 ಲೀ/100 ಕಿ.ಮೀ ಎರಡು ಯೋಜಿತ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ. ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ...
ರಸ್ತೆಗಳು-ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ- ಸಹ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಉದ್ದವಾದ ನೇರಗಳು ಮತ್ತು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ತುಂಬಾ ಅಗಲವಾಗಿ, ನೇರವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತವೆ. ಮಲೆನಾಡಿನಲ್ಲಿಯೂ ರಸ್ತೆಗಳು ಅಗಲವಾಗಿದ್ದು ತಿರುವುಗಳು ವೇಗವಾಗಿದ್ದವು. "SSS" ಗೆ ಕೆಲವೇ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ನಾಮನಿರ್ದೇಶನ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ - ಕಿರಿದಾದ, ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ರಸ್ತೆಗಳು.
ನಿರ್ಣಾಯಕ ಡೈನಾಮಿಕ್ ತೀರ್ಪುಗಾಗಿ, ನಾವು "ಮನೆಯಲ್ಲಿ" ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಕಾಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಕೆಲವು ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 230 Nm ಯಾವಾಗಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಉತ್ತಮ ಆರು-ವೇಗದ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಹ ನೀಡುತ್ತದೆ. ತಡೆಯಲಾಗದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಮೂಲೆಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವ ಅಪರೂಪದ ಅವಕಾಶದಲ್ಲಿ, ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಅಲುಗಾಡದಂತೆ ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಹಾಗೆಯೇ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾಗಿ ಮಾಡ್ಯುಲೇಟ್ ಆಗಿದ್ದವು.
ಶೈಲಿಯು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಮಿತಿಮೀರಿ ಹೋಗದೆ, ಮತ್ತು ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದೆ.
"ಎಲ್ಲಾ ಸಾಸ್" ಗಳೊಂದಿಗೆ
ಹೊಸ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಕೊರತೆಯಿಲ್ಲ. 7" ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ನೊಂದಿಗೆ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, 3D ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್, ಮಿರರ್ ಲಿಂಕ್ ಮತ್ತು ಆಂಡ್ರಾಯ್ಡ್ ಆಟೋ ಮತ್ತು ಆಪಲ್ ಕಾರ್ ಪ್ಲೇಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ; ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಣ; LED ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಸಿಯಾದ ಸೀಟ್ಗಳು ಕೆಲವು ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳಾಗಿವೆ. ಇದು ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಬಂದಾಗ, ಇದು ಒಂದು ಮುಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಲೇಸರ್ ಸಂವೇದಕ, ಇದು ಅಡೆತಡೆಗಳು, ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ಪತ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. (ಅದರ ಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಏನಾದರೂ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ); ಸ್ವಾಯತ್ತ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್; ಲೇನ್ ಬದಲಾವಣೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ; ಆಯಾಸ-ವಿರೋಧಿ ಕಾರ್ಯ; ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಬೆಳಕಿನ ನೆರವು ಮತ್ತು ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್.
ತುಂಬಾ ವಯಸ್ಕ?
ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಒಂದು ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ವೃತ್ತವನ್ನು ದುರುಪಯೋಗಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ಇದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳ ತಟಸ್ಥತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಬಹುಶಃ ಇಲ್ಲಿಯೇ ಹೊಸ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಇತರ ದೊಡ್ಡ ಭಯವಿದೆ: ಅದು ಎಷ್ಟು "ಬೆಳೆದಿದೆ" ಎಂದರೆ ಅದು ಕೆರಳಿಸಿದಾಗಲೂ ತನ್ನ ಬಂಡಾಯದ ಗೆರೆಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟಿದೆಯೇ?
ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳನ್ನು ಅದರ ಸಂವಾದಾತ್ಮಕ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ತುಂಬಾ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ZC31S ನಲ್ಲಿ, ಯಾವಾಗಲೂ "ಸಂಭಾಷಣೆ" ಗೆ ಸೇರಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಕರ್ವ್ಗೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಸರಿಯಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಬಿಡಬಹುದು. ಇಎಸ್ಪಿ ಆಫ್ ಆಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಈ ಹೊಸ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ತುಂಬಾ ಸರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಹೇಳಬಲ್ಲೆ ...
ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ನಲ್ಲಿ
ಹೊಸ ಸುಜುಕಿ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಈ ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ದೇಶಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸುತ್ತದೆ. ಬೆಲೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಇದು 22,211 ಯುರೋಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಹಿಂದಿನದಕ್ಕೆ ಹೋಲುವ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಉಡಾವಣಾ ಅಭಿಯಾನದೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಕೇವಲ 20 178 ಯುರೋಗಳು.
ಸಲಕರಣೆಗಳ ಮಟ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಿದೆ (ಬಾಕ್ಸ್ ನೋಡಿ) ಮತ್ತು ವಾರಂಟಿಯು ಈಗ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳು, ಸುಜುಕಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅದನ್ನು ಐದು ವರ್ಷಗಳಿಗೆ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲು ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ.
