ಟೊಯೊಟಾಗೆ ಹ್ಯಾಟ್ಸ್ ಆಫ್. ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ - ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ 1997 ರಿಂದ - ಟೊಯೋಟಾವು ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಎಂದು ಸಮರ್ಥಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮದ ಉತ್ತಮ ಗುರಿಯತ್ತ ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ: ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ.
ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ವಿರೂಪಗೊಳಿಸಿದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ವರ್ಷಗಳು ಮತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದಿಂದ ದ್ರೋಹ ಮಾಡಿದ ಕನ್ವಿಕ್ಷನ್ - ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ರಾಜಕೀಯ ಶಕ್ತಿಯು ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಬೇಕು (ನಾನು ಈ ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ಇನ್ನೊಂದು ಬಾರಿಗೆ ಬಿಡುತ್ತೇನೆ…). ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಟೊಯೊಟಾ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಈ ಪರಿಹಾರದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ನಂಬಿಕೆಯನ್ನು "ತಂಪಾಗಿಸಲು" ಏಕೆ ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿರೋಣ. ಡೀಸೆಲ್ಗಳು ಅವುಗಳ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳು ನೀಡುವ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ - ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ತಪ್ಪಾಗಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಗುರಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಘೋಷಿತ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು, ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಜೀವನವನ್ನು ಬಹಳಷ್ಟು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸಿವೆ. ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ವಿಕಸನೀಯ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಹ ಮಾಡಿದೆ.
ಈ ವಿಕಾಸಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿರುವ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದು, ದಿ ಟೊಯೋಟಾ ಔರಿಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ . ನಾನು ಅವಳೊಂದಿಗೆ 800 ಕಿ.ಮೀ ವರೆಗೆ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದೆ, ಅದು ನನ್ನನ್ನು ಅಲ್ಗಾರ್ವೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು. ಅದು ಹೇಗೆ ಎಂದು ಇಂದು ನಾನು ನಿಮಗೆ ಹೇಳಲಿದ್ದೇನೆ - ಚಕ್ರದ ಹಿಂದಿನ ಸಂವೇದನೆಗಳು! ಪ್ರವಾಸವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ...
ಇಂಟೀರಿಯರ್ಸ್ ಟೊಯೋಟಾ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ
ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಯಮ - ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಯಮ! - ಜಪಾನಿಯರು ನಿರ್ಮಾಣ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ನರಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ನೋಡುತ್ತಾರೆ. ನಾವು ಯುರೋಪಿಯನ್ನರು ವಸ್ತುಗಳ ಗ್ರಹಿಸಿದ ಗುಣಮಟ್ಟದ (ಸ್ಪರ್ಶಕ್ಕೆ ಮೃದುತ್ವ, ದೃಶ್ಯ ಪ್ರಭಾವ, ಇತ್ಯಾದಿ) ಬಗ್ಗೆ ತುಂಬಾ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಜಪಾನಿಯರು ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ನೋಡುತ್ತಾರೆ: 10 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ಗಳು ಹೇಗೆ ಕಾಣುತ್ತವೆ?
ಜಪಾನಿಯರ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಒಂದೇ ಆಗಿರಬೇಕು. ಸ್ಪರ್ಶಕ್ಕೆ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುವುದು ಅಥವಾ ಮೃದುವಾಗಿರುವುದು ದ್ವಿತೀಯ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತಿಯು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ವಸ್ತುಗಳು ಕಠಿಣ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ: ಸಮಯ - ನಾನು ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಯಮದಂತೆ ಪುನರಾವರ್ತಿಸುತ್ತೇನೆ! ಬಳಸಿದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವಾಗ ಜಪಾನಿನ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ಚಿನ್ನದ ತೂಕದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮಾಡುವ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯ. ನಾನು ಏನು ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ, ನಾನು ಬಳಸಿದ ಕೊರೊಲ್ಲಾವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ವಿನಂತಿಸಿದ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತ್ಯಜಿಸಿದೆ. *.
ಈ ಟೊಯೋಟಾ ಔರಿಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಈ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ವಸ್ತುಗಳು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಕೆಳಗೆ ಕೆಲವು ರಂಧ್ರಗಳಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಆರೋಹಿಸುವ ನಿಖರತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಅವು ನಿರಾಶೆಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಗ್ರಹಿಕೆಯು ಘನತೆ ಮತ್ತು ಕಠಿಣತೆಯಾಗಿದೆ. ನಾವು 10 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಇಲ್ಲಿಂದ ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆಯೇ?
ಸಲಕರಣೆಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಪಟ್ಟಿ
ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್, ಲೇನ್ ನಿರ್ಗಮನ ಎಚ್ಚರಿಕೆ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸೈನ್ ಓದುವಿಕೆ, ಕ್ರೂಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಾಧನಗಳ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯದ ಸಲಕರಣೆಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಟೊಯೋಟಾ ಔರಿಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಗುಣಮಟ್ಟವಾಗಿ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ.
ಸುರಕ್ಷತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಟೊಯೋಟಾ ಆಟೋಬೆಸ್ಟ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಗಳಿಸಿದೆ.
ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಂ ಅದೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸದಿರುವುದು ನಾಚಿಕೆಗೇಡಿನ ಸಂಗತಿ. ಮೆನುಗಳ ಮೂಲಕ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ ಈಗಾಗಲೇ ದಿನಾಂಕವಾಗಿದೆ. ಉಳಿದವರಿಗೆ, ಸೂಚಿಸಲು ಹೆಚ್ಚೇನೂ ಇಲ್ಲ.
ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಹೋಗೋಣವೇ?
ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುವವರಿಗೆ ಟೊಯೋಟಾದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಹ್ಯಾಂಡಿಕ್ಯಾಪ್ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಾನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೇನೆ: ನಿರಂತರ ಬದಲಾವಣೆಯ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್. ಈ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರದಿಂದಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚು ಅಕಾಲಿಕ ವೇಗವರ್ಧನೆಗಳಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಶಬ್ದವು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಯಾರಿಗೂ ಹೊಸದೇನಲ್ಲ. ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವೀಣರಾಗಿರುವ ಯಾರಾದರೂ ಇನ್ನೊಂದು ವ್ಯಾನ್ಗಾಗಿ ನೋಡಬೇಕು, ಇದು ಅಲ್ಲ.
ಶಾಂತವಾದ ಟ್ಯೂನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ವ್ಯಾನ್ಗಾಗಿ ಹುಡುಕುತ್ತಿರುವವರಿಗೆ, ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ನಿರಂತರ ಬದಲಾವಣೆಯ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯು ಸೂಕ್ತ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ. ಏಕೆ? ಏಕೆಂದರೆ ಇದು 2000 ಮತ್ತು 2700 rpm ನಡುವೆ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಆಡಳಿತದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಮೌನ ಮತ್ತು ಸುಗಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಉತ್ತಮವೇ? ಅನುಮಾನವಿಲ್ಲದೆ.
ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಕುರಿತು ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ, ಟೊಯೋಟಾ ಔರಿಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್, 136 hp (ಸಂಯೋಜಿತ ಶಕ್ತಿ) ಯಿಂದ 11.2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 0-100 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 175 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ವೇಗವರ್ಧನೆಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಸುಮಾರು 110 ಎಚ್ಪಿ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ವಿಭಾಗದ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ಆಟವನ್ನು ಆಡುತ್ತದೆ. ಹುಂಡೈ i30 SW, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ ರೂಪಾಂತರ, SEAT ಲಿಯಾನ್ ST, ಇತ್ಯಾದಿ.
ಬಳಕೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಒಟ್ಟು ಸರಾಸರಿ 5.5 ಲೀಟರ್/100 ಕಿಮೀ ಸಾಧಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಪರ್ಯಾಯಗಳ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮೌಲ್ಯ. ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ... ಎಷ್ಟು ಸಮಯದವರೆಗೆ? ನಮಗೆ ಗೊತ್ತಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಇದು ಈ ಟೊಯೊಟಾ ಔರಿಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಲಿದೆ.
ಇದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರಿನ ಸಹಾಯವಿಲ್ಲದೆ, ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ 1.8 ವಾಯುಮಂಡಲದ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದಿಗೂ ಈ ಬಳಕೆಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಇದರ ಪಾತ್ರವೆಂದರೆ, ಇದು ಕೂಡ: ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್, ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು. ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯರ್ಥವಾಗುವ ಶಕ್ತಿಯು ಈ ಟೊಯೊಟಾ ಔರಿಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಚೇತರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಏನೂ ಕಳೆದುಹೋಗಿಲ್ಲ, ಏನನ್ನೂ ರಚಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ... ಸರಿ. ಉಳಿದದ್ದು ನಿನಗೆ ಗೊತ್ತು.
ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ
ಡೈನಾಮಿಕ್ ನಡವಳಿಕೆಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಅಮಾನತು ಟ್ಯಾರಿಂಗ್ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಅರ್ಥ ಏನು? ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅರ್ಥ. ಟೊಯೋಟಾ ಔರಿಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನ ಶಕ್ತಿಯು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಚಾಸಿಸ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು ಸರಿಯಾಗಿವೆ, ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಯಾವಾಗಲೂ ಊಹಿಸಬಹುದಾದವು ಆದರೆ ರೋಮಾಂಚಕವಲ್ಲ.
ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಜಾಗದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲು ಇದು ಉಳಿದಿದೆ
ಹಿಂದೆ ಇರುವ ಜಾಗ ಸರಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು "ಪಾರ್ಟಿ ರೂಮ್" ಅಲ್ಲ ಆದರೆ ಇದು ಎರಡು ಮಕ್ಕಳ ಆಸನಗಳು ಅಥವಾ ಇಬ್ಬರು ವಯಸ್ಕರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಸೂಟ್ಕೇಸ್ 530 ಲೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ರೇಖೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ - ಸಾಕಷ್ಟು ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯ, ಆದರೆ 600 ಲೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮೀರುವ ಕೆಲವು ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ (ಹ್ಯುಂಡೈ i30 SW ಮತ್ತು ಸ್ಕೋಡಾ ಆಕ್ಟೇವಿಯಾ ಕಾಂಬಿ) ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇದು ಹೊಳೆಯುವುದಿಲ್ಲ.
ತಾಂತ್ರಿಕ ಹಾಳೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಟೊಯೋಟಾ ಔರಿಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಬಗ್ಗೆ ಅಂತಿಮ ಟೀಕೆಗಳು.
* ನಾನು ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ Renault Mégane 1.5 dCi ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದೆ. ಈ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ನಾನು ಅವಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಬೇಕೆಂದು ನೀವು ಬಯಸುತ್ತೀರಾ?