ಉದ್ದೇಶ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಮಿಷನ್ 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿನ ಸಾವುನೋವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ವಿಷನ್ ಝೀರೋ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮಧ್ಯಂತರ ಹಂತವಾಗಿದೆ, ಇದು 2050 ರ ವೇಳೆಗೆ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿನ ಸಾವುನೋವುಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಯಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ತಗ್ಗಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಜಾಗದಲ್ಲಿ 25,300 ಸಾವುಗಳು ಮತ್ತು 135,000 ಗಂಭೀರ ಗಾಯಗಳಾಗಿವೆ , ಮತ್ತು 2010 ರಿಂದ 20% ಕಡಿತದ ಅರ್ಥದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸತ್ಯವೆಂದರೆ 2014 ರಿಂದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ನಿಶ್ಚಲವಾಗಿವೆ.
ಈಗ ಘೋಷಿಸಲಾದ ಕ್ರಮಗಳು 2020-2030ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 7,300 ಮತ್ತು ಗಂಭೀರ ಗಾಯಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 38,900 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕ್ರಮಗಳ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿತಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಒಟ್ಟು 11 ಭದ್ರತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಲಿದೆ , ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ಈಗಾಗಲೇ ತಿಳಿದಿರುವ ಮತ್ತು ಇಂದಿನ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿವೆ:
- ತುರ್ತು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್
- ಪೂರ್ವ-ಸ್ಥಾಪನೆ ಬ್ರೀಥಲೈಜರ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಬ್ಲಾಕ್
- ಅರೆನಿದ್ರಾವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಕುಲತೆ ಪತ್ತೆಕಾರಕ
- ಅಪಘಾತದ ಡೇಟಾ ಲಾಗಿಂಗ್
- ತುರ್ತು ನಿಲುಗಡೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ
- ಮುಂಭಾಗದ ಕ್ರ್ಯಾಶ್-ಟೆಸ್ಟ್ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ (ಪೂರ್ಣ ವಾಹನದ ಅಗಲ) ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳು
- ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಹೆಡ್ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಝೋನ್ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಗಾಜು
- ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ವೇಗ ಸಹಾಯಕ
- ಲೇನ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಸಹಾಯಕ
- ನಿವಾಸಿ ರಕ್ಷಣೆ - ಕಂಬದ ಪರಿಣಾಮಗಳು
- ಹಿಂದಿನ ಕ್ಯಾಮರಾ ಅಥವಾ ಪತ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ
ಕಡ್ಡಾಯ ಹೊಸದಲ್ಲ
ಹಿಂದೆ, EU ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ವಿವಿಧ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಿತ್ತು. ಈ ವರ್ಷದ ಮಾರ್ಚ್ನಿಂದ, ಇ-ಕಾಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಡ್ಡಾಯವಾಯಿತು; 2011 ರಿಂದ ESP ಮತ್ತು ISOFIX ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಮತ್ತು ನಾವು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಹೋದರೆ, 2004 ರಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ABS ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ.
ನೀವು ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು , ಅಥವಾ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಹೆಚ್ಚು ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆ ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಯುರೋ ಎನ್ಸಿಎಪಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಕ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ - ಪೂರ್ಣ-ಅಗಲ, ಪೂರ್ಣ-ಅಗಲ, ಮುಂಭಾಗದ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ; ಧ್ರುವ ಪರೀಕ್ಷೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಬದಿಯನ್ನು ಕಂಬದ ವಿರುದ್ಧ ಎಸೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ; ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ರಕ್ಷಣೆ, ಅಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ತಲೆಯ ಪ್ರಭಾವದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
2021 ರಿಂದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಲಿರುವ ಸುರಕ್ಷತಾ ಉಪಕರಣಗಳು ಅಥವಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದದ್ದು ತುರ್ತು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ , ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಹಲವು ಮಾದರಿಗಳ ಭಾಗವಾಗಿದೆ - ಬಯಸಿದ ಐದು ನಕ್ಷತ್ರಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಯುರೋ NCAP ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ನಂತರ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಹಲವಾರು ಅಧ್ಯಯನಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಘರ್ಷಣೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 38% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
ನಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ - ಅವು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ US ನಲ್ಲಿ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿವೆ - ಹಾಗೆಯೇ ಲೇನ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಸಹಾಯಕರು ಮತ್ತು ಸಹ ತುರ್ತು ನಿಲುಗಡೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಈಗಾಗಲೇ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿದೆ - ಇದು ಬ್ರೇಕ್ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಟರ್ನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಹಿಂದೆ ಹಿಂಬಾಲಿಸುವ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಹೊಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪರಿಚಯವಾಗಿದೆ a ಡೇಟಾ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ - ಅಕಾ "ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಬಾಕ್ಸ್", ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ - ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ. ಬುದ್ಧಿವಂತ ವೇಗ ಸಹಾಯಕ ಮತ್ತು ದಹನವನ್ನು ತಡೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಬ್ರೀಥಲೈಜರ್ಗಳ ಪೂರ್ವ-ಸ್ಥಾಪನೆಯು ಹೆಚ್ಚು ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ.
ವೇಗವನ್ನು ಕಾರಿನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ
ದಿ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ವೇಗ ಸಹಾಯಕ ಪ್ರಸ್ತುತ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಾರಿನ ವೇಗವನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಮಿತಿಗೊಳಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ, ಈಗಾಗಲೇ ಹಲವಾರು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಚಾಲಕನ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಬಹುದು, ಕಾರನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿದ ಕಾನೂನು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದನ್ನು ಸಿಸ್ಟಮ್ನಿಂದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.
ಗಾಗಿ ಉಸಿರಾಟಕಾರಕಗಳು ಅಂತೆಯೇ, ಅವುಗಳು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ - ಹಲವಾರು ದೇಶಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ - ಆದರೆ ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಕಾರ್ಖಾನೆ-ತಯಾರಾಗಿರಬೇಕು, ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು "ಬಲೂನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಲು" ಚಾಲಕನನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇವುಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಅವರು ನೇರವಾಗಿ ದಹನಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಅವರು ಚಾಲಕದಲ್ಲಿ ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್ ಅನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದರೆ, ಅವರು ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಂತೆ ಚಾಲಕವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತಾರೆ.
Elżbieta Bieńkowska, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಮಿಷನರ್90% ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಮಾನವನ ತಪ್ಪಿನಿಂದ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ನಾವು ಇಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಹೊಸ ಕಡ್ಡಾಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಅಪಘಾತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿತ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಚಾಲಕರಹಿತ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.