ಹೊಸ WLTP ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಸರಾಸರಿ ಪರಿಮಾಣದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಿಂದ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳ ಬೆಲೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
ನೋಂದಾಯಿತ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಸರಾಸರಿ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ತೆರಿಗೆ ಹೊರೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕುವ ಕೆಲವೇ ವಾಹನ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಒಂದಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ISV ಯ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕ ಧಾರಣ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಣಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವು ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತ ಕ್ರಾಂತಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತಿದೆ. .
ಮಾರ್ಚ್ 2017 ರ ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್ ಈ ವಾಸ್ತವದತ್ತ ಗಮನ ಸೆಳೆಯಿತು, ಆದರೆ ಸತ್ಯವೆಂದರೆ, ಶಾಸಕಾಂಗ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಏನನ್ನೂ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ.
ಕೆಟ್ಟದ್ದು. ಮಾದರಿಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಬೆಲೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಕೊಡುಗೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಆಮದುದಾರರು ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಆದರೆ ಇದುವರೆಗೆ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. , ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ವಾಯತ್ತ ತೆರಿಗೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು "ಸೂಕ್ಷ್ಮ".
ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಉದಾಹರಣೆ ಅನನ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ.
ಹೆಲ್ಡರ್ ಪೆಡ್ರೊ, ACAP ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಡಬ್ಲ್ಯುಎಲ್ಟಿಪಿಯ ಪರಿಣಾಮ ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಹಣಕಾಸಿನ ತಟಸ್ಥತೆಯ ಅಗತ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಸಮಯೋಚಿತವಾಗಿ ಎಚ್ಚರಿಸಿದ್ದರೂ, ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಏನೂ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ.
ಹೆಚ್ಚಿದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳ ಮೂಲಕ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಉಂಟಾಗಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಮರೆಯದೆ, ACAP (Associação Comércio Automóvel de Portugal) ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2018 ರಂತೆ, ಸರಾಸರಿ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ 10% ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಬಹುದು ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳು WLTP ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುವಾಗ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2019 ರಿಂದ ಸಂಭವಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿರುವಾಗ, 30% ಅನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು ಅಥವಾ ಮೀರಬಹುದು.
ಇದು ISV ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೂತ್ರದ ಮೇಲೆ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಕೋಷ್ಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ CO2 ಗೆ ಚಲಿಸುವ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಸಹಜವಾಗಿ, 2019 ರ ರಾಜ್ಯ ಬಜೆಟ್ ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ತರದಿದ್ದರೆ.
ಉಲ್ಬಣಗೊಂಡ ISV ಇನ್ನೂ ಗರಿಷ್ಠ ವ್ಯಾಟ್ ದರಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಮರೆಯದೆ.
ತೆರಿಗೆ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಈ ಹೊಸ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಪರಿಣಾಮ, ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಅದರ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಈ ಸತ್ಯವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಸಂಭವನೀಯ ಪರಿಹಾರಗಳು 7 ನೇ ಫ್ಲೀಟ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪೋ ಮತ್ತು ಸಭೆಯ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಲು ಇದು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ನವೆಂಬರ್ 9 ರಂದು ಎಸ್ಟೋರಿಲ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ.
ಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ನೋಂದಣಿ ಈಗಾಗಲೇ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ.
ಇದು CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ WLTP ಯ ಪ್ರಭಾವದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದೊಂದಿಗೆ ACAP ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಟೇಬಲ್ , ವಿಭಾಗದ ಸರಾಸರಿ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಎರಡನ್ನೂ ಎಣಿಸುವುದು.
| ವಿಭಾಗ | ತೂಕದ | NEDC1>NEDC2 | NEDC2>WLTP | NEDC1>WLTP |
| ದಿ | 6% | 14.8% | 18.0% | 39.5% |
| ಬಿ | 27% | 11.3% | 20.0% | 32.6% |
| ಸಿ | 28% | 8.5% | 19.8% | 29.1% |
| ಡಿ | 8% | 13.9% | 20.4% | 35.9% |
| ಮತ್ತು | 3% | 11.9% | 21.2% | 34.8% |
| ಎಫ್ | 1% | 14.3% | 25.7% | 43.6% |
| ಎಂಪಿವಿ | 4% | 9.2% | 6.1% | 15.8% |
| SUV | 22% | 9.0% | 22.8% | 29.9% |
| ಸರಳ ಸರಾಸರಿ | 10.6% | 17.9% | 27.9% | |
| ತೂಕದ ಸರಾಸರಿ | 10.4% | 20.0% | 31.2% |
ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೇಖನಗಳಿಗಾಗಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ.