ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಚಿತ್ರವು ಸಂಭಾಷಣೆಯ ಮೊದಲ ವಿಷಯವಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಬಹುಮುಖತೆ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತಾರವಾಗಿದೆ CUPRA ಫಾರ್ಮೆಂಟರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ "ಏರ್" ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇದು ನಿಮಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಗಳಿಸಬಹುದು.
ಏಕೆಂದರೆ ಯುವ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಾಗಿ ಮೊದಲಿನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯು ಎಲ್ಲಾ ಅಭಿರುಚಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಜೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಅಪೇಕ್ಷಿತ VZ5 ನಿಂದ 390 hp ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಐದು-ಸಿಲಿಂಡರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ಆವೃತ್ತಿಯವರೆಗೆ 150 hp ಜೊತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಧಾರಣ 1.5 TSI.
ಮತ್ತು ಈ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ನಲ್ಲಿ ನಾವು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಅಗ್ಗದ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಫಾರ್ಮೆಂಟರ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಆದರೆ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಮಾದರಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ (ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ!) ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಡುವುದು ಅಗತ್ಯವೇ?
CUPRA ಫಾರ್ಮೆಂಟರ್ನ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಲೈನ್ಗಳು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಏಕೆ ಎಂದು ನೋಡುವುದು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ: ಕ್ರೀಸ್ಗಳು, ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾದ ಭುಜಗಳು ಅದನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾದ ರಸ್ತೆಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ.
ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯಿಂದ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು BP ಯಿಂದ ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ
ನಿಮ್ಮ ಡೀಸೆಲ್, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅಥವಾ LPG ಕಾರಿನ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನೀವು ಹೇಗೆ ಸರಿದೂಗಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಿ.
ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು ಈ ಎಲ್ಲಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ರೂಪಾಂತರಗಳ 19" ಸೆಟ್ಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ 18" ಚಕ್ರಗಳು ಮಾತ್ರ ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ತಪ್ಪು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ಗಳು, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ.
ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಒಳಗೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುಣಮಟ್ಟ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಬದ್ಧತೆ ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸ್ಥಳವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ, ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು 10.25 "ಡಿಜಿಟಲ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಮತ್ತು 10" ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪರದೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ 836 ಯುರೋಗಳಿಗೆ, 12 "ಕೇಂದ್ರ ಪರದೆಯನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.
ಕಡಿಮೆ ಛಾವಣಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹಿಂದಿನ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಳವು ಉದಾರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ. ನಾನು 1.83 ಮೀ ಮತ್ತು ನಾನು ಹಿಂದಿನ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಆರಾಮವಾಗಿ "ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು".
ಹಿಂದಿನ ಸೀಟಿನ ಸ್ಥಳವು ತುಂಬಾ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ.
ಟ್ರಂಕ್ನಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿ 450 ಲೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿದೆ, ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ ಆಸನಗಳನ್ನು ಮಡಚಿ 1505 ಲೀಟರ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದಾದ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಾವು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ.
ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್, ಅದು ಬಿಟ್ಟಿದೆಯೇ?
ಫಾರ್ಮೆಂಟರ್ನ ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ 1.5 TSI Evo 150 hp ಮತ್ತು 250 Nm ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ವೋಲ್ಸ್ಕ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ನಲ್ಲಿ ಸಹಿ ಮಾಡಲಾದ ಕ್ರೆಡಿಟ್ಗಳ ಎಂಜಿನ್.
ಆರು-ವೇಗದ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಎರಡು-ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೀರ್ಘವಾದ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಳಿಸುವ ಜೊತೆಗೆ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಈ ಬ್ಲಾಕ್ ಥ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಯವಾದ ಮತ್ತು ಮೌನವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೋಡಲು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ. ಮತ್ತು ದೈನಂದಿನ ಬಳಕೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಧನಾತ್ಮಕ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಈ ಫಾರ್ಮೆಂಟರ್ ಯಾವಾಗಲೂ ತುಂಬಾ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಳಸಲು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಕ್ರೀಡಾ ರುಜುವಾತುಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ, ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಧ್ಯಾಯ. ”.
ಎಂಜಿನ್ ರೆವ್ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಏರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ರೆವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಉತ್ತಮ ನೋಟವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಉದ್ದವಾದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು, ಸಹಜವಾಗಿ, ಚೇತರಿಕೆ. ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಇದು ನಮ್ಮನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಇದರಿಂದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ತಕ್ಷಣವೇ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಭವವಾಗುತ್ತದೆ.
ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಏನು?
ಆದರೆ ಇದು ಫಾರ್ಮೆಂಟರ್ನ ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಟ್ವೀಕ್ ಮಾಡಿದರೆ, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ ಇದು ನಗರ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ, ಬಾಕ್ಸ್ನ ಸ್ಕೇಲಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚು ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ನಮಗೆ 7.7 ಲೀ / 100 ಕಿಮೀ ಸರಾಸರಿ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಆದರೆ ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದ್ವಿತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ, ನಾನು ಏಳು ಲೀಟರ್ಗಿಂತ ಸರಾಸರಿ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ.
ಹೆಸರಿನ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಡೈನಾಮಿಕ್?
ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನಾನು ಫಾರ್ಮೆಂಟರ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದಾಗ, VZ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ 310 hp ಯೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೇಳುವಂತೆ ಇದು "ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹುಟ್ಟಿದ" ಮಾದರಿ ಎಂದು ನಾನು ತಕ್ಷಣ ಅರಿತುಕೊಂಡೆ.
ಮತ್ತು ಈ ಶ್ರೇಣಿಯ ಹೆಚ್ಚು ಕೈಗೆಟುಕುವ ರೂಪಾಂತರದಲ್ಲಿ ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಇದು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ "ಉಳಿಸಿದ" ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಮಗೆ ಬಹಳ ತಲ್ಲೀನಗೊಳಿಸುವ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ.
ನಾವು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಘಟಕವು ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಚಾಸಿಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಇದು 737 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಫಾರ್ಮೆಂಟರ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಚೈತನ್ಯ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯದ ನಡುವೆ ಉತ್ತಮ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ.
ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಎಂದಿಗೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಯಾವಾಗಲೂ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಬಹಳ ಸಂವಹನಶೀಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಯಾವಾಗಲೂ ನಮ್ಮ "ವಿನಂತಿಗಳಿಗೆ" ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ.
ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, CUPRA ಫಾರ್ಮೆಂಟರ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದದ್ದು: ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ಗಿಂತ ತೀರಾ ಕಡಿಮೆ, ಇದು ನಾವು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವುದಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, SEAT ಲಿಯಾನ್ನಲ್ಲಿ. ಮತ್ತು ಇದು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಅಭಿನಂದನೆ.
ನಿಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ಕಾರನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಿ
ಇದು ನಿಮಗೆ ಸರಿಯಾದ ಕಾರೇ?
ಇದು ಇಂದು ಅತ್ಯಂತ ಗಮನ ಸೆಳೆಯುವ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ಗಳಿಗೆ ಗೇಟ್ವೇ ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಆಸಕ್ತಿಯ ಕಾರಣಗಳನ್ನು "ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ".
ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ-ಆಧಾರಿತ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ, ಇದು VZ ಆವೃತ್ತಿಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ "ಫೈರ್ಪವರ್" ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ತಲ್ಲೀನವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಂವಹನ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಓಡಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಮಯದ.
ಮತ್ತು ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಇದು ಕೇವಲ 150 ಎಚ್ಪಿ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಅತ್ಯಾಕರ್ಷಕ ಕಾರು ಆಗಿರಬಹುದು. ಮತ್ತು ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಂಭವಿಸದ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ.
ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಭದ್ರತಾ ಕೊಡುಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ, ಈ CUPRA ಫಾರ್ಮೆಂಟರ್ 1.5 TSI ತನ್ನ ಶ್ರೇಷ್ಠ ಸ್ವತ್ತುಗಳ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು 34 303 ಯುರೋಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.
ಗಮನಿಸಿ: ಆಂತರಿಕ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಬಾಹ್ಯ ಚಿತ್ರಗಳು 150 hp ಫಾರ್ಮೆಂಟರ್ 1.5 TSI ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ, ಆದರೆ DSG (ಡ್ಯುಯಲ್ ಕ್ಲಚ್) ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿತ ಘಟಕದ ಕೈಪಿಡಿ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅಲ್ಲ.