ಡೀಸೆಲ್ಗೆ ಪರ್ಯಾಯವೇ? ಡೆಲ್ಫಿ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ

ಅವರು ರೀಸನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಅಳಿವಿನಂಚಿನಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳುವುದು ಹೊಸದೇನಲ್ಲ. ಡೀಸೆಲ್ಗೇಟ್ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಘಟನೆಯ ನಂತರದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ನಾವು ಇನ್ನೂ ನೋಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಡೀಸೆಲ್ ಬಳಕೆಯು ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಂತೆಯೇ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ.

"ಹಳೆಯ" ಸಮಸ್ಯೆ/ಪರಿಹಾರ

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಗಳು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಪರಿಹಾರವಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಡಿತ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮುಖ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲವಾಗಿ "ಹಳೆಯ" ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಮುಂದಿನ-ಪೀಳಿಗೆಯ ದಹನಕಾರಿ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ - ಮಜ್ಡಾದ SKYACTIV-X, ನಿಸ್ಸಾನ್ನ VC-T ಅಥವಾ Koenigsegg ನ ಫ್ರೀವಾಲ್ವ್ - ಅಥವಾ ಬಾಷ್ನ eFuel ನಂತಹ ಇಂಧನ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಕೆಲವು ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದೇವೆ.

ತುಂಬಾ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯ ಮಧ್ಯೆ, ಒಂದು ನಿಶ್ಚಿತತೆಯಿದೆ: ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಗತಿಗಳು ಹೈಬ್ರಿಡೈಸೇಶನ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ವಾಹನೋದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಘಟಕಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ದೈತ್ಯ ಡೆಲ್ಫಿ ಇಲ್ಲಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ.

48V + ಸಿಲಿಂಡರ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ = ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ 19% ಕಡಿತ

ಡೆಲ್ಫಿಯ ಪರಿಹಾರವು ಎರಡು ಉದಯೋನ್ಮುಖ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಸೇರುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ: 48V ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅರೆ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು (ಸೌಮ್ಯ ಮಿಶ್ರತಳಿಗಳು) ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಸ್ಕಿಪ್ ಫೈರ್ ಎಂದು ಕರೆಯುವ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಸಿಲಿಂಡರ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ.

48V ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿವೆ - ಹೊಸ ಆಡಿ A8 ಇದನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ (ಆದರೆ ಚೊಚ್ಚಲ ಆಡಿ SQ7 ಆಗಿತ್ತು). ಅವರು "ಪವರ್ರಿಂಗ್" ಸ್ಟಾರ್ಟ್-ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅತ್ಯಂತ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಪೆರಿಫೆರಲ್ಸ್ - ವಾಟರ್ ಪಂಪ್, ರೇಡಿಯೇಟರ್, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ -, ಬ್ರೇಕ್ಗಳು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೊಗಳು, ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಶಕ್ತಿಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರುಗಳ 12V ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇವುಗಳು ಲೈಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಂಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತವೆ.

ಇದು ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ?

ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಟರ್ನೇಟರ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್-ಜನರೇಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ - ಇದು ಬೆಲ್ಟ್ನಿಂದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ - ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಹುಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು "ಪುಡಿಮಾಡುವಾಗ" ಸಹ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಟಾರ್ಕ್ನ "ವರ್ಧಕ" ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಡೆಲ್ಫಿ ಪ್ರಕಾರ, ಅರೆ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹೈಬ್ರಿಡ್ನ 70% ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯ ಲಾಭವನ್ನು ಕೇವಲ 30% ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವೆಚ್ಚಗಳೊಂದಿಗೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಮುಂದಿನ ದಶಕವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಅರೆ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರವಾಗಬೇಕು.

ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡುವುದು

ಡೆಲ್ಫಿಯು 48V ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ಮತ್ತೊಂದು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಒಂದುಗೂಡಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುತ್ತದೆ - ಡೈನಾಮಿಕ್ ಸ್ಕಿಪ್ ಫೈರ್. ಈ ಹೆಸರಿನ ಹಿಂದೆ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಸಿಲಿಂಡರ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಅಡಗಿದೆ. ಮೂಲತಃ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡುವ ಬದಲು - V8 ನಂತೆ - ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಫ್ಲೈನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಚುಚ್ಚುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಿಸ್ಟಮ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿದರೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದರೆ, ಅದು ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದರಿಂದ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಈ ಪರಿಹಾರದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆಯಾದರೂ, ತೋರಿಸಿರುವ ಮೂಲಮಾದರಿಯು (ಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ) ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.

ಡೆಲ್ಫಿ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಎರಡು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯು EPA ಯಿಂದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ಅತ್ಯಂತ ಬೇಡಿಕೆಯ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಚಕ್ರದ ಪ್ರಕಾರ, ನಗರ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ 19% ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ 14% ವರೆಗೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಅಂತಹ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಅದನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು 2020 ರ ಮೊದಲು ಬರಬಾರದು

ಎರಡೂ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಥ್ರಸ್ಟರ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪರಸ್ಪರ ಪೂರಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಡೆಲ್ಫಿ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ಕೆಲವು ತಯಾರಕರ ಡೀಸೆಲ್ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಹಾರವಾಗಿರಬಹುದು.

48V ಅರೆ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು EPA ಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಈ ಎರಡು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಮೆಥಡೋನ್ ಯುರೋಪ್ ತನ್ನ ಡೀಸೆಲ್ ಚಟವನ್ನು ಮುರಿಯಲು ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಡೇವ್ ಸುಲ್ಲಿವಾನ್, ಆಟೋಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ಲೇಷಕ

ಡೀಸೆಲ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿನ ಅನೇಕ ತಯಾರಕರಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರೀಮಿಯಂಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಮಾರಾಟವು ಕುಸಿಯುತ್ತಿದೆ. ನಾವು ನೋಡುತ್ತಿರುವ ಡೀಸೆಲ್ಗಳ ಮುತ್ತಿಗೆಯು ತಯಾರಕರು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಈ ಅಥವಾ ಅಂತಹುದೇ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಚೀನಾ ಕೂಡ - ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಡಿತ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುತ್ತಿದೆ - ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.

ಡೆಲ್ಫಿ ಪ್ರಕಾರ, IHS ಮಾರ್ಕಿಟ್ನಿಂದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಗಳು ಕ್ರಮೇಣವಾಗಿ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ತಕ್ಷಣವೇ ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇತರ ರೀತಿಯ ಪರಿಹಾರಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ.

ಆದರೆ…

ಪ್ರಸ್ತುತ ಡೀಸೆಲ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ - ಕಡಿಮೆ ಅಲ್ಲದಿದ್ದರೂ - ಅನುಷ್ಠಾನದ ವೆಚ್ಚಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಎರಡು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಏಕಕಾಲಿಕ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ದೂರವಿಡುವ ಒಂದು ಅಂಶವಿದೆ. ಡೈನಾಮಿಕ್ ಸ್ಕಿಪ್ ಫೈರ್ ಪ್ರತಿ ವಾಹನಕ್ಕೆ €350 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ ಹೆಡ್ಗಳನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಸಂಭಾವ್ಯ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಇದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಹೊಸ ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಸೊಲೀನಾಯ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಬೇಕಾಗಬಹುದು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಈ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ಡೆಲ್ಫಿಯ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಮೇರಿ ಗುಸ್ಟಾನ್ಸ್ಕಿ ಪ್ರಕಾರ, CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ಡೀಸೆಲ್ನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ.