ಡೀಸೆಲ್ಗೇಟ್ನ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಭರವಸೆ ನೀಡುವ ಹೊಸ ಆರೋಪಗಳು ಮತ್ತು ಹೇಳಿಕೆಗಳ ನಡುವೆ, 'ಜರ್ಮನ್ ದೈತ್ಯ' ನಿಲುವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಗ್ರೂಪ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಹಗರಣದೊಂದಿಗೆ ರಾಜ್ಯಗಳ ತೆರಿಗೆ ನಷ್ಟವನ್ನು ಊಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಇತ್ತೀಚಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಪುನರಾವಲೋಕನ ಮಾಡುತ್ತಾ, 2.0 TDI ಇಂಜಿನ್ನ EA189 ಕುಟುಂಬದಿಂದ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಮರೂಪತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ. 11 ಮಿಲಿಯನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದ ವಂಚನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ NOx ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ತರಲು ಈ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಸುದ್ದಿಗೆ ಬರೋಣ ಎಂದರು.ಹೊಸ ಶುಲ್ಕಗಳು
ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ US ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ EPA ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಸೋಲಿನ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿದೆ, ಈ ಬಾರಿ 3.0 V6 TDI ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ. ಉದ್ದೇಶಿತ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಟೌರೆಗ್, ಆಡಿ A6, A7, A8, A8L ಮತ್ತು Q5, ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪೋರ್ಷೆ, ಚಂಡಮಾರುತದ ಮಧ್ಯಕ್ಕೆ ಎಳೆದಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ Cayenne V6 TDI ಅನ್ನು ಸಹ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಮೇರಿಕನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ.
"ಆಂತರಿಕ ತನಿಖೆಗಳು (ಗುಂಪಿನಿಂದಲೇ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟವು) 800,000 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ "ಅಸಂಗತತೆಗಳನ್ನು" ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿವೆ"
ಅಂತಹ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಈಗಾಗಲೇ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಹೋಗಿದೆ, ಗುಂಪಿನ ಹೇಳಿಕೆಗಳು ಒಂದೆಡೆ, ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ನ ಕಾನೂನು ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಈ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ನ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಪಷ್ಟೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ನ ಮಾತುಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.
ಈ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ, ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಅನುಮತಿಸುವ ವಿವಿಧ ವಿಧಾನಗಳು, ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಕ್ರಮವಾಗಿ (ಆರೋಪಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸುವವರೆಗೆ) USA ನಲ್ಲಿ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್, ಆಡಿ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಷೆ ಈ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾಡೆಲ್ಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಗುಂಪಿನ ಸ್ವಂತ ಉಪಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.
"ನಾವು NEDC ಅನ್ನು ನಿಜವಾದ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸೂಚಕವಾಗಿ ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ (ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಅಲ್ಲ...)"
VW ಗ್ರೂಪ್ನ ಹೊಸ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಹಿಂದಿನ ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಕ್ರಮವು ಈ ಹೊಸ ಭಂಗಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿದೆ. ಇತರ ಕ್ರಿಯೆಗಳ ಪೈಕಿ, VW ಗುಂಪಿನೊಳಗೆ ಒಂದು ಅಧಿಕೃತ ಆಂತರಿಕ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ, ಕಡಿಮೆ ಸರಿಯಾದ ಅಭ್ಯಾಸಗಳ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದೆ. ಮತ್ತು ಹೇಳುವಂತೆ, "ಯಾರು ಅದನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಾರೋ ಅವರು ಅದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ".
ಆ ಆಡಿಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕುಖ್ಯಾತ EA189, EA288 ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ಎಂಜಿನ್ನ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ 1.6 ಮತ್ತು 2 ಲೀಟರ್ ಸ್ಥಳಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ EU5 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು EA189 ನಿಂದ ಪಡೆದ ಶಂಕಿತರ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಇತ್ತು. ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ನ ತನಿಖೆಯ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳ ಪ್ರಕಾರ, EA288 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಅಂತಹ ಸಾಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದನ್ನು ಖಚಿತವಾಗಿ ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ…
ಆಂತರಿಕ ತನಿಖೆಯು 800,000 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಗ್ರೋಯಿಂಗ್ ಹಗರಣಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ
… ದುರುದ್ದೇಶಪೂರಿತ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ನ ಸಂಭವನೀಯ ಬಳಕೆಯಿಂದ EA288 ಅನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಆಂತರಿಕ ತನಿಖೆಗಳು (ಗುಂಪಿನಿಂದಲೇ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟವು) 800 ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಎಂಜಿನ್ಗಳ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ "ಅಸಮಂಜಸತೆ" ಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ EA288 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿಲ್ಲ. , ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ 1.4 TSI ACT, ಇದು ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ಡೀಸೆಲ್ಗೇಟ್ನ ಹಿಂದಿನ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ, ನಾನು ಥೀಮ್ಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಿಶ್ಮ್ಯಾಶ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾಗಿ, ನಾವು CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಿಂದ NOx ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಹೊಸ ತಿಳಿದಿರುವ ಸಂಗತಿಗಳು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ CO2 ಅನ್ನು ಚರ್ಚೆಗೆ ತರಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತವೆ. ಏಕೆ? ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರಭಾವಕ್ಕೊಳಗಾದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 800,000 ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮ್ಯಾನಿಪ್ಯುಲೇಟರ್ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಘೋಷಿಸಿದ CO2 ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿರಬೇಕಾದ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು.
ಆದರೆ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ಘೋಷಿಸಲಾದ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕೇ?
ಯುರೋಪಿಯನ್ NEDC (ನ್ಯೂ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸೈಕಲ್) ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹಳೆಯದಾಗಿದೆ - 1997 ರಿಂದ ಬದಲಾಗಿಲ್ಲ - ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಯಾರಕರು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ, ಘೋಷಿತ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವಿಕ ಮೌಲ್ಯಗಳ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. , ಆದಾಗ್ಯೂ ನಾವು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.ನಾವು NEDC ಅನ್ನು ನಿಜವಾದ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸೂಚಕವಾಗಿ ನೋಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ (ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಅಲ್ಲ...), ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳ ನಡುವಿನ ಹೋಲಿಕೆಗೆ ನಾವು ಅದನ್ನು ಘನ ಆಧಾರವಾಗಿ ನೋಡಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಅನುಮೋದನೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಗೌರವಿಸುತ್ತವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿದೆ. ಇದು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ನ ಹೇಳಿಕೆಗಳಿಗೆ ನಮ್ಮನ್ನು ತರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ NEDC ಯ ಸ್ಪಷ್ಟ ಮಿತಿಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಜಾಹೀರಾತು ಮಾಡಲಾದ ಮೌಲ್ಯಗಳು ನಿಜವಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ 10 ರಿಂದ 15% ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ.
ಮಥಿಯಾಸ್ ಮುಲ್ಲರ್ ಎಫೆಕ್ಟ್? ಡೀಸೆಲ್ಗೇಟ್ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ತೆರಿಗೆ ನಷ್ಟವನ್ನು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಊಹಿಸುತ್ತದೆ.
ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ನ ಹೊಸ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮ್ಯಾಥಿಯಾಸ್ ಮುಲ್ಲರ್ ಮೂಲಕ ಈ ಹೊಸ ಡೇಟಾವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವುದನ್ನು ವಿಳಂಬವಿಲ್ಲದೆ ಘೋಷಿಸುವ ಉಪಕ್ರಮವು ಸ್ವಾಗತಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಪಾರದರ್ಶಕತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಿಕೇಂದ್ರೀಕರಣದ ಹೊಸ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ನೋವನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಅದು ಆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಇಡೀ ಗುಂಪಿನ ಸಮಗ್ರ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ, "ಕಂಬಳಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ" ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಗುಡಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಈ ಭಂಗಿಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಈ ಹೊಸ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಭರವಸೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ 2 ಬಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿದೆ.
"ಮಥಿಯಾಸ್ ಮುಲ್ಲರ್, ಕಳೆದ ಶುಕ್ರವಾರ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ವಿವಿಧ ಹಣಕಾಸು ಮಂತ್ರಿಗಳಿಗೆ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಸಮೂಹಕ್ಕೆ ಕಾಣೆಯಾದ ಮೊತ್ತಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ವಿಧಿಸಲು ಪತ್ರವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರಲ್ಲ."
ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಈ ಹೊಸ ಮಾಹಿತಿಯು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಕಾನೂನು ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಆಯಾ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವಾದದ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ತನಿಖೆಗಳು ಮುಂದುವರೆದಂತೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ಆಶ್ಚರ್ಯಗಳು ಇರುತ್ತವೆಯೇ?
ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳಿಗೆ ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಮೂದಿಸುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ, ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ, ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಮಾದರಿಗಳ ಮೇಲಿನ ತೆರಿಗೆ ದರಗಳು ಸಹ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಪೂರ್ಣ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಇದು ಇನ್ನೂ ತುಂಬಾ ಮುಂಚೆಯೇ, ಆದರೆ ವಿವಿಧ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ತೆರಿಗೆಯ ಮೊತ್ತದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಪರಿಹಾರವು ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಯಲ್ಲಿದೆ.
ಕಳೆದ ಶುಕ್ರವಾರ ಮ್ಯಾಥಿಯಾಸ್ ಮುಲ್ಲರ್ ಅವರು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ವಿವಿಧ ಹಣಕಾಸು ಮಂತ್ರಿಗಳಿಗೆ ಪತ್ರವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಸಮೂಹಕ್ಕೆ ಕಾಣೆಯಾದ ಮೌಲ್ಯಗಳ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ವಿಧಿಸಲು ರಾಜ್ಯಗಳನ್ನು ಕೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರಲ್ಲ.
ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಡೊಬ್ರಿಂಡ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಈ ಹಿಂದೆ NOx ಮತ್ತು ಈಗ CO2 ಅನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಗುಂಪಿನ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾದರಿಗಳಾದ Volkswagen, Audi, Seat ಮತ್ತು Skoda ಅನ್ನು ಮರುಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಇತ್ತೀಚಿನ ಸಂಗತಿಗಳು.
ಮೆರವಣಿಗೆಯು ಇನ್ನೂ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ಗೇಟ್ನ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಅಗಲವನ್ನು ಆಲೋಚಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ. ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಸಮೂಹದ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ. ಪರಿಣಾಮಗಳು ಅಗಾಧವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಇಡೀ ಉದ್ಯಮದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯದ WLTP (ವರ್ಲ್ಡ್ವೈಡ್ ಹಾರ್ಮೋನೈಸ್ಡ್ ಲೈಟ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಪ್ರೊಸೀಜರ್ಸ್) ಮಾದರಿಯ ಅನುಮೋದನೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಯೋಜಿತ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳು ಭವಿಷ್ಯದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಾಧಿಸಲು ದುಬಾರಿಯಾಗಬಹುದು. ಸರಿ ನೊಡೋಣ…