ರೇಸಿಂಗ್ ಜೀನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಸ್ಯುವಿಗಳು ವಿನಾಯಿತಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿಯಮವಾಗುತ್ತಿವೆ. ನ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆ BMW X6 M ಸ್ಪರ್ಧೆ ಇದು 625 hp ಮತ್ತು 750 Nm ನೊಂದಿಗೆ 4.4 V8 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಾರುವ ಪೆಂಜರ್ನಲ್ಲಿ (ಟ್ಯಾಂಕ್) ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತದೆ, ಕೇವಲ 3.8 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 100 km/h ವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 290 km/h ವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ.
ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪರಿಸರ ಜಾಗೃತಿಯು ಅಂತಹ ವಿಪರೀತ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಯೋಚಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ BMW ನ ಹೊಸ M ವಿಭಾಗದ ಮಾರಾಟದ ದಾಖಲೆಯು ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ…
ಎರಡು ದಶಕಗಳ ಹಿಂದೆ ನಾವು ಅವುಗಳನ್ನು "ಜೀಪ್" ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಿದ್ದೆವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಮ್ಮ ರೋಲಿಂಗ್ ಗುಣಗಳು ಮತ್ತು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಸುಸಜ್ಜಿತ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಪ್ರವಾಸಗಳಿಗೆ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಯೋಗ್ಯತೆಗಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿವೆ. “ಟ್ರಂಕ್ನ ಗಾತ್ರ ಎಷ್ಟು? ನೆಲದಿಂದ ಕಾರು ಎಷ್ಟು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ? ನೀವು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವವರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೀರಾ? ಮತ್ತು ನೀವು ಎಷ್ಟು ಕಿಲೋಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಬಹುದು? ರೂಢಿಯಾಗಿದ್ದವು.
ಆದರೆ ಇವತ್ತು? ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ SUV ಗಳು (ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್) ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಮತ್ತು "ಉದ್ದ-ಕಾಲಿನ" ವಾಹನಗಳ ಹೊಸ ಜಾತಿಗಳಾಗಿವೆ, ಅದು "ಸಾಮಾನ್ಯ" ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ.
ತದನಂತರ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸ್ಟ್ರೈನ್ ಟೆಸ್ಟೋಸ್ಟೆರಾನ್-ಇಂಜೆಕ್ಟೆಡ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿವೆ, ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಸೋಂಕು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಜರ್ಮನ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ತಯಾರಕರಾದ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೊ (ಸ್ಟೆಲ್ವಿಯೊ ಕ್ವಾಡ್ರಿಫೋಗ್ಲಿಯೊ) ಮತ್ತು ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ (ಉರುಸ್ ). ಮತ್ತು ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಮತ್ತು ಫೆರಾರಿಯಂತಹ ಹೆವಿವೇಯ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಜನಸಂದಣಿಯಾಗುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಸೇರಲಿದ್ದಾರೆ.
ಎಂ ವಿಭಾಗದ ದಾಖಲೆ ಮಾರಾಟ
ವಿಶಾಲವಾದ ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಮ್ನಲ್ಲಿ, ಇದು ಕೇವಲ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರ ಆದ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅನೇಕ ಜನರು ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡಬಹುದು.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
2019 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ M-ಲೇಬಲ್ ಮಾಡೆಲ್ಗಳಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಹೊಸ ಮಾರಾಟದ ಉತ್ತುಂಗವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿವೆ ಎಂದು BMW ತೋರಿಸಿದೆ: ನೋಂದಾಯಿತ 136,000 ಘಟಕಗಳು 2018 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ 32% ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು Mercedes-Benz ನ ಕಮಾನು-ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ AMG ಅನ್ನು ಮೀರಿಸಿದೆ ಎಂದರ್ಥ. ಯಶಸ್ಸಿನ ಭಾಗವು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ 2019 ರಲ್ಲಿ BMW ನ M ವಿಭಾಗವು X3, X4, 8 ಸರಣಿಯ ಕೂಪೆ/ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊ/ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಕೂಪೆ ಮತ್ತು M2 CS ನ ಆವೃತ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ 48 ವರ್ಷಗಳ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿ ಮಾಡಿದೆ.
"ಬೇಸ್" ಮಾದರಿಗಳ ಎಲ್ಲಾ ವಿಕಸನಗಳ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ದೃಷ್ಟಿ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮ್ಯಾಜಿಕ್ ಧೂಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ X5 ಮತ್ತು X6 ನ ಮೂರನೇ ಪೀಳಿಗೆಯ M ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಸಂದರ್ಭ ಇದು.
ಚಕ್ರದ ಹಿಂದಿನ ಈ ಮೊದಲ ಅನುಭವದಲ್ಲಿ (ಫೀನಿಕ್ಸ್, ಅರಿಜೋನಾದಲ್ಲಿ), ನಾನು X6 M ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದ್ದೇನೆ (X6 M ನ 194,720 ಯುರೋಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 13,850 ಯುರೋಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಆಯ್ಕೆ). ಅವರು 10 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗಿನಿಂದ (X5 ಮತ್ತು X6 ನ M ಆವೃತ್ತಿಗಳು) ಅವುಗಳ ಸಂಚಿತ ಮಾರಾಟದ ಪ್ರಮಾಣಗಳು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ದೇಹಗಳಿಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು 20 000 ಘಟಕಗಳಾಗಿವೆ.
ನೀವು ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿರಲು ಬಯಸಿದರೆ, 2009 ರಲ್ಲಿ ಆಗಮನದ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ "ಗೂನು" ಹೆಚ್ಚಿನ ಟೀಕೆಗೆ ಅರ್ಹವಾದ ಸಿಲೂಯೆಟ್ನ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಇರಲಿ, ಆದರೆ ಇದು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ನಂತೆಯೇ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಮೋಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು- ಬೆಂಝ್, ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ GLE ಕೂಪೆಯನ್ನು ಸೆಳೆಯುವಾಗ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ "ಕೊಲಾಜ್" ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಇದು X5 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಉತ್ತಮ ರಸ್ತೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಕಾಂಡವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ).
ಡಾರ್ತ್ ವಾಡೆರ್ನ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗಾಳಿ…
ಮೊದಲ ದೃಶ್ಯ ಪ್ರಭಾವವು ಕ್ರೂರವಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಬಾಹ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸುಂದರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಾರದು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಡಾರ್ತ್ ವಾಡರ್ ನೋಟದೊಂದಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ನೋಡಿದಾಗ.
"ಸಾಮಾನ್ಯ" X6 ನ ಸ್ವರೂಪವು ಈಗಾಗಲೇ ಹಾದುಹೋಗಲು ಹೆಚ್ಚು "ಅನುರೂಪವಲ್ಲದ" ರುಚಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಇಲ್ಲಿ "ದೃಶ್ಯ ಶಬ್ದ" ಗಣನೀಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯೊಂದಿಗೆ ವರ್ಧಿಸುತ್ತದೆ, ಡಬಲ್ ಬಾರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಿಡ್ನಿ ಗ್ರಿಲ್, ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ "ಗಿಲ್ಸ್" M ಸೈಡ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳು, ಹಿಂದಿನ ರೂಫ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್, ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಏಪ್ರನ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಡಬಲ್ ಎಂಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್.
ಈ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಆವೃತ್ತಿ - ಅರಿಝೋನಾ ಮರುಭೂಮಿಗೆ ತರಲಾದ ಏಕೈಕ BMW - ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಶಗಳ ಕಪ್ಪು ಫಿನಿಶ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮಸಾಲೆಗಳು, ಬಾಹ್ಯ ಕನ್ನಡಿ ಕವರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫೈಬರ್ ರಿಯರ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಕಾರ್ಬನ್, ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. .
ಎಂ, ಒಳನಾಡು ಕೂಡ
ನಾನು ಒಳಗೆ ಕಾಲಿಟ್ಟಾಗ ಎಂ-ವಿಶ್ವದ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಸಹ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್/ಮಾಹಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಡ್-ಅಪ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಬಲವರ್ಧಿತ ಸೈಡ್ ಸಪೋರ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಲ್ಟಿಫಂಕ್ಷನಲ್ ಸೀಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮೆರಿನೊ ಲೆದರ್ ಫಿನಿಶ್ಗಳು, ಈ M ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾದ ಚರ್ಮದ ಹೊದಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನಷ್ಟು "ಟಿಚ್" ಮಾಡಬಹುದಾಗಿದೆ.
ಎತ್ತರದ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ನಾನು ಎಂಜಿನ್, ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, M xDrive ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಬಟನ್ಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. M ಮೋಡ್ ಬಟನ್ ಚಾಲಕ ಸಹಾಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಗಳು, ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಪರದೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಡ್-ಅಪ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಯ ರೀಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ; ರಸ್ತೆ, ಕ್ರೀಡೆ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳ ಆಯ್ಕೆ ಇದೆ (ಎರಡನೆಯದು ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಪ್ರತ್ಯಯದೊಂದಿಗೆ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ). ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಎರಡೂ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕೆಂಪು M ಬಟನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಎರಡು ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು.
ಹೊರಡುವ ಮುನ್ನ, ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ತ್ವರಿತ ನೋಟವು ಎರಡು 12.3" ಡಿಜಿಟಲ್ ಪರದೆಗಳು (ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಮತ್ತು ಸೆಂಟರ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್) ಮತ್ತು iDrive 7.0 ಪೀಳಿಗೆಯ ಹೆಡ್-ಅಪ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದವು ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಳ ಉತ್ತಮ ಒಟ್ಟಾರೆ ಗುಣಮಟ್ಟದೊಂದಿಗೆ.
4.4 V8, ಈಗ 625 hp ಜೊತೆಗೆ
ನೇರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾದ ಪೋರ್ಷೆ ಕಯೆನ್ನೆ ಕೂಪೆ ಟರ್ಬೊ ಅಥವಾ ಆಡಿ ಆರ್ಎಸ್ ಕ್ಯೂ8 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಎಕ್ಸ್6 ಎಂ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಪರಿಷ್ಕೃತ 4.4 ಲೀಟರ್ ಟ್ವಿನ್ ಟರ್ಬೊ ವಿ8 ಯುನಿಟ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ (ಇದು ವೇರಿಯಬಲ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವೇರಿಯಬಲ್ ಟೈಮಿಂಗ್ನಿಂದ ವಾಲ್ವ್ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ) ಹಿಂದಿನದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 25 hp ಅಥವಾ ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ 50 hp, ವಿಭಿನ್ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಟರ್ಬೊ ಒತ್ತಡದ ಸೌಜನ್ಯ (2, 7 ಬಾರ್ ಬದಲಿಗೆ 2.8 ಬಾರ್).
ನಂತರ "ಜ್ಯೂಸ್" ಅನ್ನು ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕದೊಂದಿಗೆ ಎಂಟು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಸಹಾಯದಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಶಿಫ್ಟ್ ಪ್ಯಾಡಲ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು M ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ (ಹಿಂಬದಿ ಚಕ್ರಗಳ ನಡುವಿನ ಟಾರ್ಕ್ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು) ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಎಳೆತದ ಪಕ್ಷಪಾತವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
ತಾಂತ್ರಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಎಡ ಪೆಡಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಭೌತಿಕ ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಎರಡು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಕಂಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್, ಮೊದಲನೆಯದು ಮೃದುವಾದ ಮಾಡ್ಯುಲೇಶನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಇತರ ಚಾಸಿಸ್ ಟ್ವೀಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ "g" ಫೋರ್ಸ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಎರಡೂ ಅಕ್ಷಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಟಿಫ್ಫೆನರ್ಗಳು, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಕ್ಯಾಂಬರ್ (ಲಂಬ ಸಮತಲಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಟಿಲ್ಟ್) ಮತ್ತು ಲೇನ್ ಅಗಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ತಿರುಗುವ ಮತ್ತು ಮೂಲೆಗುಂಪಾಗುವ ಸಲುವಾಗಿ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟೈರ್ಗಳು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 295/35 ZR21 ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 315/30 ZR22.
ಗಂಟೆಗೆ 290 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ 2.4 ಟನ್ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವೇ? ಹೌದು
ಮತ್ತು ಈ ಎಲ್ಲಾ "ಯುದ್ಧ ಆರ್ಸೆನಲ್" X6 M ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ನಡವಳಿಕೆಗೆ ಹೇಗೆ ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆ? ವೇಗವರ್ಧಕದ ಮೊದಲ ಹಂತದಿಂದ, 1800 ಆರ್ಪಿಎಮ್ನಿಂದ ವಿತರಿಸಲಾದ 750 ಎನ್ಎಂ (ಮತ್ತು ಅದು 5600 ರವರೆಗೆ ಉಳಿದಿದೆ) ಕಾರಿನ ಬೃಹತ್ ತೂಕವನ್ನು (2.4 ಟಿ) ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮರೆಮಾಚಲು ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. BMW M ನ ನೋಂದಾಯಿತ ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್ ಆಗಿರುವ ಟರ್ಬೊದ ಕ್ರಿಯೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬವಾಗಿದೆ.
ಅತ್ಯಂತ ಸಮರ್ಥವಾದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಕೊಡುಗೆಯು "ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್" ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಹ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಶುದ್ಧ ವೇಗವರ್ಧನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವೇಗ ಚೇತರಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳಲ್ಲಿ "ನಾಟಕತ್ವ" ವನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ (ಮತ್ತು ಯಾರು ಓಡಿಸಿದರೂ ಅದನ್ನು ವೇಗದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಮೂರು ಡ್ರೈವ್ಲಾಜಿಕ್ ಫಂಕ್ಷನ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ).
0 ರಿಂದ 100 ಕಿಮೀ/ಗಂಟೆಗೆ 3.8ಸೆ (-0.4s ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಿಂತ) ಎಲ್ಲವೂ ಎಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು X6 M ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ತಲುಪಬಹುದಾದ ಗರಿಷ್ಠ 290 km/h ವೇಗದ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನೀಡುವ ಉಲ್ಲೇಖ ಸಂಖ್ಯೆಯಾಗಿದೆ ("ಚಾಲಕರ ಪ್ಯಾಕೇಜ್" ನೊಂದಿಗೆ, (ಐಚ್ಛಿಕ ವೆಚ್ಚ € 2540, ಒಂದು ದಿನದ ಆನ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ತರಬೇತಿಯೊಂದಿಗೆ), ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯಷ್ಟು SUV ಗಳು ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಇರಿಸುತ್ತದೆ.
ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಧ್ವನಿಪಥದೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು ಚಾಲಕನ ಆಶಯವಾಗಿದ್ದರೆ ಕಿವುಡಾಗಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳ ಮೂಲಕ ತೀವ್ರಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಡಿಜಿಟಲ್ ವರ್ಧಿತ ನಿಷ್ಕಾಸ ಆವರ್ತನಗಳನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡುವುದು ಯೋಗ್ಯವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷಿತವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಸಾವಯವ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಮಾಡುವಂತೆ.
BMW M ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡಲು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅದು ಅವರು ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ M1 ಮತ್ತು M2 ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಆದ್ಯತೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಉತ್ಸಾಹಿ ಡ್ರೈವರ್ಗೆ ಸಹ ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಟ್ವೀಕ್ಗಳಂತೆ ತೋರುವ ಒಂದು ಅಂಶವಿದೆ. ಪ್ರತಿದಿನ ಅವರೊಂದಿಗೆ ವಾಸಿಸಿ.
ನೇರವಾಗಿ ನಡೆಯಬೇಡಿ
ವೇಗವರ್ಧಕದ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುವಾಗ ನೀವು ಈ ಪ್ರಪಂಚದ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ರೂರತೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದರೂ ಸಹ, ಹಾರ್ಡ್ ಡ್ರೈವ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು ಜಾರಿಬೀಳುವ ಯಾವುದೇ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುವ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ನಂತರ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವ ಸಮಯ. ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ (100% ವರೆಗೆ) ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ನಡುವಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಎಲ್ಲವೂ ತುಂಬಾ ಸರಾಗವಾಗಿ ಹೋಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಸೀಮಿತ-ಸ್ಲಿಪ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ನ ಮೌಲ್ಯಯುತವಾದ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಇದು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಹಿಡಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಮುಖ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ, ತಿರುಗುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ.
X6 M (ಮತ್ತು X5 M ಸಹ) ಇತರ X6 ಗಳಂತೆ ದಿಕ್ಕಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದರೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ನಡವಳಿಕೆಯು ಇನ್ನಷ್ಟು ಚುರುಕಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ರೈನರ್ ಸ್ಟೀಗರ್ ಅವರ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಕ್ಷಮಿಸಿದರು; ಇದು ಸರಿಹೊಂದುವುದಿಲ್ಲ ...
ನಿಮ್ಮ ಬೆನ್ನುಮೂಳೆಯಲ್ಲಿ X6 M ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ನೀವು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಭವಿಸಲು ಬಯಸಿದರೆ ಮತ್ತು ನಾಯಿಗಳ ಸಂತೋಷದ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಅಲ್ಲಾಡಿಸಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಮೇಲಾಗಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ, ಬೃಹತ್ ಹಿಂಭಾಗದ ರಬ್ಬರ್ಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಯತ್ನದಿಂದ ಸಹ, ನೀವು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿ ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿ, ಇದು ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತದೆ.
ಆದರೂ, ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದ ನಿಯಮಗಳು ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಜನಸಾಮಾನ್ಯರು ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಕ್ಕಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟಾಗ ಕಾರಿನ ತೂಕವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಭವಿಷ್ಯದ ಕೆಲವು ಟ್ವೀಕಿಂಗ್ಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿರುವ ಇತರ ಎರಡು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳೆಂದರೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ - ಯಾವಾಗಲೂ ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿ ಸಂವಹನ ಮಾಡಬಾರದು - ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ಠೀವಿ, ಏಕೆಂದರೆ ಕಂಫರ್ಟ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಸಹ ನಿಮ್ಮ ಬೆನ್ನಿನ ಮೊದಲ ಹತ್ತಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳ ನಂತರ ದೂರು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮಿತಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಪೂಲ್ ಟೇಬಲ್ ಬಟ್ಟೆಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸದ ಡಾಂಬರುಗಳ ಮೇಲೆ.
ಸರಿಯಾದ ಆಯ್ಕೆ"?
X6 M ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥವಿದೆಯೇ? ಸರಿ, ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಹಣಕಾಸಿನ ಲಭ್ಯತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಬದಿಗಿಟ್ಟು (ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ 200 000 ಯುರೋಗಳು...), ಇದು ಅಮೇರಿಕನ್ ಮಿಲಿಯನೇರ್ಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುವ ಮಾದರಿಯಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ (ಅವರು ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯಿಂದ 30% ಮಾರಾಟವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು X6 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ), ಚೈನೀಸ್ (15%) ಅಥವಾ ರಷ್ಯನ್ನರು (10%), ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಸರ-ವಿರೋಧಿ ಮಾಲಿನ್ಯ ಕಾನೂನುಗಳು ಇತರರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಹಿಷ್ಣುವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರದರ್ಶನವಾದ ಸಂಕೋಚನಗಳು ನಿಗ್ರಹಿಸಲಾಗದಷ್ಟು ಪ್ರಬಲವಾಗಿವೆ.
ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಭಾವನೆಗಳ ಸ್ಫೋಟಗಳನ್ನು (ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು "ಬ್ಯಾಂಗ್ ಫಾರ್ ಬಕ್" ಅನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಶಕ್ತರಾಗಿರುವವರಿಗೆ ಬಹುಶಃ ಹೆಚ್ಚು ಕೈಗೆಟುಕುವ ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ (BMW ಒಳಗೆ ಸಹ). ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಹೇಳುವಂತೆ) ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ (ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ) ಪಶ್ಚಾತ್ತಾಪ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಹಾನಿ.
ಮತ್ತು ಇವುಗಳು (X5 M ಮತ್ತು X6 M) ಬಹುಶಃ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಕೊನೆಯ SUV M ಗಳಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ನೀವು BMW ಸ್ಪೋರ್ಟಿ SUV ಅನ್ನು ಹೊಂದಲು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಕಾಯುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದು. .
ಮತ್ತು ಬವೇರಿಯನ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಬಹುತೇಕ ಕೃತಜ್ಞರಾಗಿರಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ X6 M ನೋಂದಣಿಗೆ ಎರಡು ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲದ 100% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ - 0+0+286:3= 95.3 g/km - CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ 95 g/km ಹತ್ತಿರ ಉಳಿಯಲು ನಿಮ್ಮ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಸರಾಸರಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ದಂಡವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿ...