ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅವಧಿಯು ಜರ್ಮನ್ ಕಾರು ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಬಹಳ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಅವಧಿಯಾಗಿದೆ. ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ದೇಶವನ್ನು ಅದರ ಮೊಣಕಾಲುಗಳಿಗೆ ಬಿಟ್ಟವು, ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು.
ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, BMW ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. 502 ಸರಣಿಯು ಇನ್ನೂ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 507 ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಅನೇಕ ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ಕನಸು ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತಿದೆಯಾದರೂ, ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 507 ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಹಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. 1950 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಬವೇರಿಯನ್ ಮೋಟಾರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಜ್ವಾಲೆಯನ್ನು ಉರಿಯುವಂತೆ ಮಾಡಿದ ಏಕೈಕ ಕಾರುಗಳೆಂದರೆ ಸಣ್ಣ ಇಸೆಟ್ಟಾ ಮತ್ತು 700.
1959 ರಲ್ಲಿ ನಂದಿಸಲು ಬಹಳ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದ ಜ್ವಾಲೆ. ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಈಗಾಗಲೇ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ್ದರೂ, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಮುನ್ನಡೆಯಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ದ್ರವ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಖಾತರಿಗಳ ಕೊರತೆಯಿದೆ.
ದಿವಾಳಿತನ ಸನ್ನಿಹಿತವಾಗಿತ್ತು. BMW ನ ಓಡಿಹೋದ ಹದಗೆಟ್ಟ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಜರ್ಮನ್ ಕಾರು ತಯಾರಕ ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿತು.
ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ನ ಕಮಾನು-ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಂದ ಆಕ್ರಮಣ
ಇದು ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದರ ಬಗ್ಗೆ ಅಲ್ಲ - ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ BMW ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಬೆದರಿಕೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. BMW ಅನ್ನು ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ಗೆ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಪೂರೈಕೆದಾರರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವುದು ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು.
ಸಾಲಗಾರರು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬಾಗಿಲು ಬಡಿಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ವರ್ಕ್ಸ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರುವುದರೊಂದಿಗೆ, BMW ಬೋರ್ಡ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಫೀತ್ ಷೇರುದಾರರನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ಎರಡರಲ್ಲಿ ಒಂದು: ದಿವಾಳಿತನವನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ನ ಕಮಾನು-ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು.
ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಫೀತ್ ಬಗ್ಗೆ ಅನುಮಾನಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಲು ಬಯಸದೆ, "ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ" ಫೀತ್ ಕೂಡ ಡಾಯ್ಚ ಬ್ಯಾಂಕ್ನ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು "ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ" (x2) ಡಾಯ್ಚ ಬ್ಯಾಂಕ್ BMW ನ ಮುಖ್ಯ ಸಾಲಗಾರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಮತ್ತು "ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ" (x3), ಡಾಯ್ಚ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ನ ಮುಖ್ಯ ಹಣಕಾಸುದಾರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಕೇವಲ ಅವಕಾಶ, ಸಹಜವಾಗಿ ...
ಡಿಸೆಂಬರ್ 9, 1959 ರಂದು, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ (ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ). BMWನ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯು ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ನಿಂದ BMW ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು. ಮತದಾನಕ್ಕೆ ನಿಮಿಷಗಳ ಮೊದಲು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಷೇರುದಾರರು ನಿರ್ಧಾರದಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದರು.
ಈ ಮುನ್ನಡೆಗೆ ಕಾರಣರಾದವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಕ್ವಾಂಡ್ಟ್ (ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಿದ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ) ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾತುಕತೆಗಳ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ BMW ಮಾರಾಟದ ಪರವಾಗಿದ್ದ ಕ್ವಾಂಡ್ಟ್, ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಮುಂದುವರೆದಂತೆ ತನ್ನ ಮನಸ್ಸನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಒಕ್ಕೂಟಗಳ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಅಸ್ಥಿರತೆಗೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಯಿತು. ಇದು ಕಾರು ತಯಾರಕರಾಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಕಂಪನಿಯಾಗಿಯೂ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಅಂತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಕ್ವಾಂಡ್ಟ್ ಅವರ ಉತ್ತರ
ಹೆಚ್ಚು ಯೋಚಿಸಿದ ನಂತರ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಕ್ವಾಂಡ್ಟ್ ಕೆಲವರು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ತನ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರ ಶಿಫಾರಸುಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಕ್ವಾಂಡ್ಟ್ ದಿವಾಳಿಯಾದ ಕಂಪನಿಯಾದ BMW ನ ಬಂಡವಾಳದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು! ಅವರ ಪಾಲನ್ನು 50% ತಲುಪಿದಾಗ, ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಅವರು BMW ಖರೀದಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಫೆಡರಲ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಆಫ್ ಬವೇರಿಯಾದ ಬಾಗಿಲನ್ನು ತಟ್ಟಿದರು.
ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಬ್ಯಾಂಕಿನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಎಂದು ಬ್ಯಾಂಕ್ ಖಾತರಿಗಳು ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸು ಧನ್ಯವಾದಗಳು - ಅವರು «ಚೌಕ» ಉತ್ತಮ ಹೆಸರು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ -, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಆರಂಭಿಸಲು ಅಗತ್ಯ ಬಂಡವಾಳ ಇತ್ತು.
ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಇಂದು ತಿಳಿದಿರುವ BMW ನ ಆಧಾರವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಬರುವ ಮಾದರಿಗಳಾದ ನ್ಯೂ ಕ್ಲಾಸ್ಸೆ (ಹೊಸ ವರ್ಗ) ಜನಿಸಿತು. ಈ ಹೊಸ ಅಲೆಯ ಮೊದಲ ಮಾದರಿ BMW 1500 ಆಗಿದ್ದು, 1961 ರ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು - ದಿವಾಳಿತನದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯ ಕಳೆದಿದೆ.
BMW 1500 ಎಲ್ಲಾ BMW ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ C ಅಥವಾ D ಪಿಲ್ಲರ್ನ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕಟೌಟ್ "Hofmeister ಕಿಂಕ್" ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ.
BMW (ಮತ್ತು Quandt ಕುಟುಂಬದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯ) ಉದಯ
1500 ಸರಣಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 1800 ಸರಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ, ಬವೇರಿಯನ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರಾಟದ ನಂತರ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಕ್ವಾಂಡ್ಟ್ ತನ್ನ ವ್ಯಕ್ತಿಯಿಂದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ವಿಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, 1969 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮತ್ತೊಂದು ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಅದು BMW ನ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿ (ಮತ್ತು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ) ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು: ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಎಬರ್ಹಾರ್ಡ್ ಅವರನ್ನು BMW ವಾನ್ ಕುನ್ಹೈಮ್ನ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು.
Eberhard von Kunheim ಅವರು BMW ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬ್ರಾಂಡ್ ಆಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ವ್ಯಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಇಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ BMW ಅನ್ನು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಬ್ರಾಂಡ್ನಂತೆ ನೋಡಲಿಲ್ಲ, ನೆನಪಿದೆಯೇ? ಸರಿ, ವಿಷಯಗಳು ಬದಲಾಗಿವೆ ಮತ್ತು 80 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸೋಲಿನ ನಂತರ ಓಡಬೇಕಾಯಿತು.
ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಕ್ವಾಂಡ್ಟ್ ಜೂನ್ 2, 1982 ರಂದು ಸಾಯುತ್ತಾನೆ, 72 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಾಗಲು ಕೇವಲ ಮೂರು ವಾರಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ. ಅವರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಅವರು ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಟ್ಟರು, ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಜರ್ಮನ್ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು.
ಇಂದು ಕ್ವಾಂಡ್ಟ್ ಕುಟುಂಬವು BMW ನಲ್ಲಿ ಷೇರುದಾರರಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ನೀವು ಬವೇರಿಯನ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಅಭಿಮಾನಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, BMW M5 ಮತ್ತು BMW M3 ನಂತಹ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ನೀವು ಬದ್ಧರಾಗಿರುವ ಈ ಉದ್ಯಮಿಯ ದೃಷ್ಟಿ ಮತ್ತು ಧೈರ್ಯ.
