ಅವರು 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದಾಗಿನಿಂದ, ಯುರೋ ಎನ್ಸಿಎಪಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ಗಳು ನಾವು ಓಡಿಸುವ ಕಾರುಗಳು ಎಷ್ಟು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಹನದ ಕಾನೂನು ಅನುಮೋದನೆಯ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಅದರ ಮೌಲ್ಯವು ಶೂನ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಕರು ಇವುಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು.
ಇರಲಿ, ಯುರೋ NCAP ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ನಿರ್ವಿವಾದವಾಗಿದೆ. ನಾವು ಓಡಿಸುವ ವಾಹನಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅದರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಅತ್ಯಗತ್ಯ. ಐದು ಯುರೋ ಎನ್ಸಿಎಪಿ ನಕ್ಷತ್ರಗಳು ವಾಹನವು ಎಷ್ಟು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ವೇಗವಾದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಇಲಾಖೆಗಳಿಗೆ ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಅಸ್ತ್ರವಾಗಿದೆ.
ಯುರೋ ಎನ್ಸಿಎಪಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಎಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ. ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ವಾಹನಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು "ಬಲವಂತಪಡಿಸಿದಾಗ" ನಾವು ಇದನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ, ವಾಹನದ ಭಾಗಗಳ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಬೆಳೆದಿವೆ. ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ವರ್ಷ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ರಕ್ಷಣೆ, ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ತಪ್ಪಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಕುಸಿತ.
Euro NCAP ಟೆಸ್ಟಿಂಗ್ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸದೇನಿದೆ
ಹೊಸದನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮೊಬೈಲ್ ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ವಿರೂಪ ತಡೆ (MPDB) - ಹಿಂದಿನ ವಿರೂಪಗೊಳಿಸಬಹುದಾದ ತಡೆಗೋಡೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಕಳೆದ 23 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ - ಮುಂಭಾಗದ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ, ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾವುನೋವುಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪ್ರಕಾರ.
ಪರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕಾದ ವಾಹನ ಮತ್ತು ಮೊಬೈಲ್ ತಡೆಗೋಡೆ (1400 ಕೆಜಿ ಟ್ರಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ) 50% ರ ಮುಂಭಾಗದ ಅತಿಕ್ರಮಣದೊಂದಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿಯಾಗುವವರೆಗೆ 50 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ತಡೆಗೋಡೆಯು ಮತ್ತೊಂದು ವಾಹನದ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಅನುಕರಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ವಿರೂಪಗೊಂಡಂತೆ ಕ್ರಮೇಣ ಗಟ್ಟಿಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಅಲ್ಲದೆ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಡಮ್ಮಿ (ಮನುಷ್ಯನನ್ನು ಅನುಕರಿಸುವ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಡಮ್ಮಿ) ಹೊಸದು. ದಿ ಥಾರ್ (ತಮಾಷೆಯಿಲ್ಲ), ಹ್ಯೂಮನ್ ಆಕ್ಯುಪೆಂಟ್ ರೆಸ್ಟ್ರೆಂಟ್ಗಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಾಧನದ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪ, ಇಂದು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಡಮ್ಮಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೊಸ ಯುರೋ ಎನ್ಸಿಎಪಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ಗಳ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.
ಪಾರ್ಶ್ವ ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಎರಡನೇ ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಯುರೋ NCAP ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಅಸ್ಥಿರ ಘರ್ಷಣೆಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ತಡೆಗೋಡೆಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ನವೀನತೆಯು ಎರಡನೇ ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಈ ರೀತಿಯ ಘರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಡುವಿನ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ - ಹೊಸ ಕೇಂದ್ರ ಮುಂಭಾಗದ ಗಾಳಿಚೀಲಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಕ್ರಿಯ ಭದ್ರತಾ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ, ಯುರೋ NCAP ಚಾಲಕ ಸಹಾಯಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಬೇಡಿಕೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ , ಅವುಗಳೆಂದರೆ, ಸ್ವಾಯತ್ತ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳಂತಹ ಅತ್ಯಂತ ದುರ್ಬಲ ಬಳಕೆದಾರರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವಲ್ಲಿ ಅದರ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವ. ಯುರೋ ಎನ್ಸಿಎಪಿಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ಗಳು ಚಾಲಕ ಆಯಾಸ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಕುಲತೆ ಪತ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಣಯಿಸುತ್ತವೆ.
ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಯುರೋ ಎನ್ಸಿಎಪಿ ಘರ್ಷಣೆಯ ನಂತರದ ಅವಧಿಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ತಂಡಗಳ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ - ಇಕಾಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಿಂದ (ಇದು ತುರ್ತು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕರೆಯುತ್ತದೆ) ನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯುವ ತಂಡಗಳು ವಾಹನದ ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವವರೆಗೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಬಾಗಿಲು ಗುಬ್ಬಿಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ. ತುರ್ತು ಪಡೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮಾಹಿತಿಯ ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶದ ಕುರಿತು ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಪಂಚತಾರಾ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ
ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಐದು ನಕ್ಷತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನವು ಈ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಮಾನದಂಡಗಳ ವಿರುದ್ಧ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಐದು ನಕ್ಷತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನದಂತೆಯೇ ಇರುವುದಿಲ್ಲ.
ಎಲ್ಲಾ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬೇಡಿಕೆಯ ಮಟ್ಟ ಹೆಚ್ಚಿರುವುದರಿಂದ ಈ ವರ್ಷದಿಂದ ಪಂಚತಾರಾಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗುತ್ತದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಹೊಸ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಮರುಪರೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಬೇಕಾದರೆ ಈಗ ಪಂಚತಾರಾಗಳಾಗಿರುವ ವಾಹನಗಳು ಆಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗವು ಹೊಸ ವಾಹನಗಳ ಪರೀಕ್ಷಾ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ. ಹೊಸ Euro NCAP ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ಗಳನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಗುವುದು, ಆದರೆ ಬೇಸಿಗೆಯ ನಂತರ ಮಾತ್ರ ನಾವು ಮೊದಲ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ತಿಳಿಯುತ್ತೇವೆ.
COVID-19 ಏಕಾಏಕಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ Razão Automóvel ತಂಡವು ದಿನದ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಆನ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಆರೋಗ್ಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಅನಗತ್ಯ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿ. ಒಟ್ಟಾಗಿ ನಾವು ಈ ಕಷ್ಟದ ಹಂತವನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.