ಕಾರಿನಲ್ಲಿರುವ ಐಷಾರಾಮಿ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಎಲ್ಲವೂ ಆಗಿ ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಯಾವಾಗಲೂ ಬಳಕೆದಾರರ ಯೋಗಕ್ಷೇಮವನ್ನು ಹಿನ್ನೆಲೆಯಾಗಿ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಹೊಸ S-ಕ್ಲಾಸ್ W223 . ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಆದರೆ ನಾವು ಜರ್ಮನಿಯ ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿಮಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಲು ಹೋಗಿದ್ದೇವೆ.
ಸಂಪ್ರದಾಯವು ಇನ್ನೂ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿರುವ ಒಂದು ವಿಭಾಗವಾಗಿ, 1972 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ (ಎಸ್-ಕ್ಲಾಸ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ) ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ನಿರ್ವಿವಾದ ವಿಭಾಗದ ನಾಯಕನಾಗಿ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.
ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ (2013 ಮತ್ತು 2017 ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ W222) ಸುಮಾರು 80% ಯುರೋಪಿಯನ್ ಗ್ರಾಹಕರು ಮತ್ತೆ ಎಸ್-ಕ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಈ ಶೇಕಡಾವಾರು 70 ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ (ಚೀನಾದೊಂದಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ವಿವರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ 10 ರಲ್ಲಿ 9 ವರ್ಗ S ಅನ್ನು ಉದ್ದವಾದ ದೇಹದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, 11 ಸೆಂ.ಮೀ ಉದ್ದದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ, "ಚಾಫರ್ಗಳು" ತುಂಬಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿರುವ ಎರಡು ದೇಶಗಳು).
ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವೇದಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ (W223) ಅನುಪಾತವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆಯಾಮಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ. "ಸಣ್ಣ" ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ (ಇದು ಐದು ಮೀಟರ್ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದದ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೃಪೆಯಿಲ್ಲ...), ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಆದ್ಯತೆ ಇದೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ 5.4 ಸೆಂ ಉದ್ದ (5.18 ಮೀ), ಹೆಚ್ಚು 5.5 ಸೆಂ ಅಗಲವಿದೆ (ಇಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬಿಲ್ಟ್-ಇನ್ ಬಾಗಿಲು ಹೊಂದಿರುವ ಆವೃತ್ತಿಯು ಕೇವಲ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 2.2 ಸೆಂ.ಮೀ. ಜೊತೆಗೆ 1 ಸೆಂ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ನಡುವೆ ಇನ್ನೂ 7 ಸೆಂ.ಮೀ.
ಹೊಸ W223 S-ಕ್ಲಾಸ್ನ ರುಚಿಕರವಾದ ಒಳಾಂಗಣದಲ್ಲಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು - ಮತ್ತು ಹಲವು ಇವೆ -, ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿನ ಮುಖ್ಯ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಕೆಳಗಿನ ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ:
ಹೊಸ ಎಸ್-ಕ್ಲಾಸ್ "ಕುಗ್ಗುತ್ತದೆ"...
… ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ವಿಮಾನನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕಿರಿದಾದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಈಗಾಗಲೇ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಆಕರ್ಷಣೆಯಾಗಿದೆ. ಜರ್ಗೆನ್ ವೈಸ್ಸಿಂಗರ್ (ಕಾರ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್) ನನ್ನ ಮುಖವನ್ನು ಆಶ್ಚರ್ಯದಿಂದ ನೋಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರು ವಿವರಿಸಿದಾಗ ಮುಗುಳ್ನಗುತ್ತಾರೆ: “ಇದು ಹೊಸ ದಿಕ್ಕಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನ ಅರ್ಹತೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು 5 ಮತ್ತು 10 ನೇ ನಡುವೆ ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕ್ರೂಸ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಗುತ್ತದೆ. ನಗರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕುಶಲ”.
ಮತ್ತು ನಿಜವಾಗಿಯೂ, ಅಕ್ಷದ ಸಂಪೂರ್ಣ ತಿರುವನ್ನು 1.5 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು (ಅಥವಾ ಈ ಎಸ್-ಕ್ಲಾಸ್ ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ 1.9 ಮೀ ನನ್ನ ಕೈಯಲ್ಲಿದೆ) ಮುಖ್ಯವಾದ ವಿಷಯ (10.9 ಮೀ ತಿರುಗುವ ವ್ಯಾಸವು ಒಂದು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮೆಗಾನೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ).
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಎರಡನೆಯ ಅನುಕೂಲಕರ ಅನಿಸಿಕೆ, ಮೊದಲನೆಯದಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಲ್ಲ. ಇದು ಹೊಸ S-ಕ್ಲಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ (ಅದು ಡೀಸೆಲ್ ಆಗಿದ್ದರೂ, S 400 d) ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ (ಜರ್ಮನ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿದೆ) ನೀವು ಬಹುತೇಕ ಪಿಸುಗುಟ್ಟಲು ಮತ್ತು ಸಹಚರರು ಕೇಳಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಸಿರಿವಂತರ ಬೆಂಚುಗಳ ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಅವರು ಕುಳಿತಿದ್ದರೂ ಸಹ ಎಲ್ಲವೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿವೆ.
ಎಲ್ಲಾ-ಹೊಸ ಆಸನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅವು ಸ್ವಲ್ಪ ದೃಢವಾದ ಭರವಸೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಾನು ಖಚಿತಪಡಿಸಬಲ್ಲೆ, ಆದರೆ ಅವು ತಕ್ಷಣದ ಸೌಕರ್ಯ (ಮೃದುವಾದ ಆಸನಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ) ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಸೌಕರ್ಯಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ (ಕಠಿಣವಾದವುಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ), ಚೆನ್ನಾಗಿ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಾಗ, ಆದರೆ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸದೆ.
ಹತ್ತಿದ ನಂತರ ಕಾರಿನಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಭಾವನೆಯು ನಂಬಲಾಗದಷ್ಟು ಮೃದುವಾದ ಹೆಡ್ರೆಸ್ಟ್ಗಳಿಂದ (ಅವುಗಳು ಹತ್ತಿ ಕ್ಯಾಂಡಿ ಮೋಡಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ ಕಾಣುವ ಹೊಸ ಕುಶನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ), ಆದರೆ ಗಾಳಿಯ ಅಮಾನತು ಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಕ ಬಲಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಉಬ್ಬುಗಳ ಮೇಲೂ ಟಾರ್ ಅನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಗರಿಗರಿಯಾದ ಅನಿಸಿಕೆ.
ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪೆಟ್
ವೇಗವರ್ಧಕದ ಯಾವುದೇ ಸ್ಪರ್ಶವು ಸರಿಯಾದ ಪೆಡಲ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಖಾಲಿ ಮಾಡದೆಯೇ (ಅಂದರೆ ಕಿಕ್ಡೌನ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸದೆ) ಇಂಜಿನ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ (1200 ಆರ್ಪಿಎಂ) 700 ಎನ್ಎಂ ಒಟ್ಟು ಟಾರ್ಕ್ನ ವಿತರಣೆಯು ಅರ್ಹತೆಯಾಗಿದೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯ 330 ಎಚ್ಪಿಯ ಕಾರಣ ಕೊಡುಗೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು 0 ರಿಂದ 100 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವರೆಗೆ ಕೇವಲ 6.7 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಅದರ ಒಟ್ಟು ತೂಕವು ಎರಡು ಟನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೂ ಸಹ.
ನಾನು ಮೊದಲು ಹೊಗಳಿದ ಎಲ್ಲಾ ಕುಶಲತೆಯು ಕಾರು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಚುರುಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅರ್ಥವಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ತೂಕ ಅಥವಾ ಪ್ರಮಾಣವು ಅದನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದು ಅದರ ವೃತ್ತಿಯೂ ಅಲ್ಲ (ಸಹಾಯದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ನಾವು ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಪಥಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪ್ರವೃತ್ತಿ ಇದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್).
ಚಾಲನಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಹುಡುಕುವುದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಅವರನ್ನು 400 ಮೀ ಹರ್ಡಲ್ಸ್ ಓಟದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವಂತೆ ಕೇಳುತ್ತದೆ… ಆದರೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಿರೀಟದ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೂ ಸಹ ಅವನಿಗೆ ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತವಾದ ಆಸನ (ಬಲ ಹಿಂಭಾಗ, ಅಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು 37º ನಿಂದ 43º ವರೆಗೆ ಬದಲಾಗಬಹುದು ಅಥವಾ ಬಿಸಿ ಕಲ್ಲಿನ ಪರಿಣಾಮದೊಂದಿಗೆ ಮಸಾಜ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ), ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಮೃದುವಾದ ಲಯಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಹೊಸ S -ವರ್ಗವು ಫೇರೋನಿಕ್ ಸೌಕರ್ಯದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ನಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುವ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಒಂಬತ್ತು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಸಾಕಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಶಕ್ತಿ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ತೂಕದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಮಧ್ಯಮ ಸರಾಸರಿ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಲು ಇನ್ಲೈನ್ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಪಿತೂರಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 100 ಕಿ.ಮೀ (ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಸ್ತೆಗಳ ಮಿಶ್ರಣ) ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ನಂತರ, ನಾವು ಡಿಜಿಟಲ್ ಉಪಕರಣದಲ್ಲಿ 7.3 ಲೀ/100 ಕಿಮೀ ದಾಖಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿದ್ದೇವೆ (ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಹೋಮೋಲೋಗೇಟೆಡ್ ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ಲೀಟರ್).
ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಮುಂದುವರಿದ HUD
ಜರ್ಮನ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿನ (77" ಸ್ಕ್ರೀನ್ಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ) ಮಾಹಿತಿ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಗಮನ ಸೆಳೆದರು, ಇದು ಸಂವಾದಾತ್ಮಕ ವರ್ಧಿತ ರಿಯಾಲಿಟಿ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಮೊದಲಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೂರದ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ "ಪ್ರಕ್ಷೇಪಿಸಲಾಗಿದೆ" , ಚಾಲಕನ ದೃಷ್ಟಿ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಪರದೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರೊಜೆಕ್ಷನ್ಗಳಿಂದ ತುಂಬಿರುವ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನ ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಭವಿಷ್ಯದ ಡ್ರೈವರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮೂರು ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿನ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಮಾಣ (ವಾದ್ಯ, ಲಂಬ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಿಸಲಾದ ಪರದೆಯಂತಹವು. ಅಥವಾ HUD), ಆದರೆ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕನು ಅದನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವನು ಅದನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಪತ್ರಕರ್ತನಂತೆ ಕೇವಲ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲ.
ಇದು ತುಂಬಾ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಇದನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಏಕೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ನಮ್ಮನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯುವ ಪರಿಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ… ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಇದು ಇತರ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ.
ಹೊಸ S-ಕ್ಲಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಸರಿಪಡಿಸಲು ಅರ್ಹವಾದ ವಿವರಗಳು: ಸೂಚಕ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ನ ಧ್ವನಿ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಶ ಮತ್ತು ಬೂಟ್ ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಧ್ವನಿ, ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಅವು ತುಂಬಾ ಕ್ಲಾಸಿ ಕಾರ್ (ಬಹಳ ) ಕೆಳಭಾಗದಿಂದ ಇದ್ದಂತೆ ಧ್ವನಿಸುತ್ತದೆ.
ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಾಗಿ 100 ಕಿಮೀ ವಿದ್ಯುತ್ ಶ್ರೇಣಿ
ಈ ರೀತಿಯ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಭರವಸೆ ನೀಡುವ ಕಾರಿನ ಮೊದಲ ಸಂವೇದನೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ಸುಮಾರು 50 ಕಿಮೀ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಎಸ್-ಕ್ಲಾಸ್ನ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡಲು ನನಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು: ಏಕೆಂದರೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರವಾಸದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ 100 ಕಿ.ಮೀ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ನೀವು ಪ್ರತಿ ದಿನವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಬಹುತೇಕ ಯಾವಾಗಲೂ, ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ನೀವು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಟ್ಯಾಂಕ್ (67 l, ಅಂದರೆ ಅದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಸಮಾನವಾದ BMW 745e ಗಿಂತ 21 l ಹೆಚ್ಚು) ಸುಮಾರು 800 ಕಿಮೀಗಳ ಒಟ್ಟು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರಬಹುದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣಗಳಿಗೆ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ.
ಇದು 3.0l ಮತ್ತು ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ 367hp ಮತ್ತು 500Nm ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 150hp ಮತ್ತು 440Nm ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಔಟ್ಪುಟ್ 510hp ಮತ್ತು 750nm ಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ S-ಕ್ಲಾಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ವೇಗವರ್ಧನೆಗಳನ್ನು 04.9 ನಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸುವ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು -100 ಕಿಮೀ/ಗಂ, ಇನ್ನೂ ಏಕರೂಪವಾಗಿಲ್ಲ), 250 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಮತ್ತು 140 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟಾಪ್ ಸ್ಪೀಡ್ (ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಮ್ಮ ಡ್ರೈವರ್ ಇಲ್ಲದೆ ನೀವು ವೇಗದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಬಹುದು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಮುಜುಗರವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು) ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು (160 km/h ವರೆಗೆ), ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ಒಂದು ಭಾಗವು ಈಗಾಗಲೇ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆಯಬಾರದು.
ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಉತ್ತಮ ಪ್ರಗತಿಯು ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ, ಇದು 28.6 kWh (21.5 kWh ನಿವ್ವಳ) ಗೆ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಅದರ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂದ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಸೂಟ್ಕೇಸ್ನ ಜಾಗವನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ (ಇದಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ಇ-ಕ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಎಸ್-ಕ್ಲಾಸ್ನ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಏನಾಗುತ್ತದೆ).
ಇದು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಅಲ್ಲದ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ 180 ಲೀಟರ್ ಕಡಿಮೆ ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ನಿಜ, ಆದರೆ ಈಗ ಜಾಗವು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಬಹುದಾದಂತಿದೆ, ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವಾಗ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಟ್ರಂಕ್ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆಯಿಲ್ಲದೆ. ಹಿಂಬದಿಯ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಇತರ S ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ 27mm ಕಡಿಮೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಲೋಡ್ ಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಾದರೂ ಏಕರೂಪವಾಗಿರಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ಮತ್ತೊಂದು ಧನಾತ್ಮಕ ವಿಕಸನವನ್ನು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ: ದೇಶೀಯ ಸಾಕೆಟ್ನಲ್ಲಿ 3.7 kW ಏಕ-ಹಂತ, ಗೋಡೆಯ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ 11 kW ಮೂರು-ಹಂತ (ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹ, AC) ಮತ್ತು (ಐಚ್ಛಿಕ) 60 kW ಚಾರ್ಜರ್ನಲ್ಲಿ ನೇರ ಪ್ರವಾಹ (DC), ಇದು ಅಂದರೆ ಇದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆಗಿದೆ.
ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪರ್ಯಾಯ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಹರಿವುಗಳಲ್ಲಿ ಅಗಾಧವಾದ ಮೃದುತ್ವವನ್ನು ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಒಂಬತ್ತು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ (ಇದರ ಮೃದುತ್ವವು ISG ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್-ಜನರೇಟರ್ನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಮನವೊಪ್ಪಿಸುವ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಇಂಧನದ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕಡಿಮೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬಳಕೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಗರ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ, ಆದರೆ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ.
ಜರ್ಮನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ನಾವು ಎಡ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿದಾಗ, ಕೋರ್ಸ್ನ ಮಧ್ಯದವರೆಗೆ, ವೇಗ ಕಡಿತದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಥವಾ ಏನೂ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ (ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಮೆನುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಈ ಮಧ್ಯಂತರ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅದು 11% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ ಎಂದು ನೀವು ನೋಡಬಹುದು. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯ ಬಗ್ಗೆ). ಆದರೆ, ಅಲ್ಲಿಂದ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವು ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಕಡಿಮೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಭಾವನೆ, ಸ್ಪಂಜಿನ ಪೆಡಲ್ನ ಸ್ಪರ್ಶ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಮತ್ತು ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ನಡುವೆ ಅತ್ಯಂತ ಅಸಮವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಇರುತ್ತದೆ.
ಹೊಸ ಎಸ್-ಕ್ಲಾಸ್ನ “ತಂದೆ”, ನನ್ನ ಪ್ರಯಾಣದ ಒಡನಾಡಿ, ಈ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ, ಆದರೂ ಇದು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಸಮತೋಲನ ಎಂದು ಅವರು ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ: “ನಾವು ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಮೊದಲ ಕ್ಷಣಗಳಿಂದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವಾಗಿದ್ದರೆ ವೇಗವರ್ಧಕ, ಮರುಪಡೆಯುವಿಕೆ ಬಹುತೇಕ ಶೂನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು - ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಮತ್ತು ಪುನರುತ್ಪಾದಕ - ಒಂದೇ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಡುವವರೆಗೆ ಅದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಮಧ್ಯಮ-ಅವಧಿಯ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ನಾವು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.
ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯ ಹಂತ 3
ಹೊಸ ಎಸ್-ಕ್ಲಾಸ್ನ ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಪಷ್ಟ ಪ್ರಗತಿ ಏನೆಂದರೆ, 3 ನೇ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ನಾನು ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ರೋಬೋಟ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯಷ್ಟು ಇತರ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ನೋಡಿದೆ, ಅದು ಅವನಿಗೆ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದೆ. ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಪೈಲಟ್, ಇದನ್ನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಟನ್ಗಳ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾರನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾಲನಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
2021 ರ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಸಿಸ್ಟಂ ಅನ್ನು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಮುನ್ಸೂಚನೆಯಾಗಿದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅದರ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಶಾಸನವಿಲ್ಲ.
ಹಂತ 3. ಯಾವಾಗ?
ಜರ್ಮನಿಯು ಇದನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲ ದೇಶವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯು ಕಾರು ತಯಾರಕರ ಮೇಲಿದೆಯೇ ಹೊರತು ಚಾಲಕನಲ್ಲ. ಹಾಗಿದ್ದರೂ, ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ: ವೇಗವು 60 ಕಿಮೀ / ಗಂಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಲ್ಲೇಖವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಸಂಚಾರ ಸಹಾಯಕ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು. ಸ್ವಾಯತ್ತ ಕಾರು.
ಸ್ವಾಯತ್ತ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಹೊಸ ಎಸ್-ವರ್ಗವು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಕುಶಲತೆಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಿಂತ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮುಂದಿದೆ: ನಿಮ್ಮ ಚಾಲಕ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬಿಡಬಹುದು (ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದಂತಹ ಸೆನ್ಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ನನಗೆ) ತದನಂತರ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ಫೋನ್ನಲ್ಲಿ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿ ಇದರಿಂದ ನಿಮ್ಮ ಎಸ್-ಕ್ಲಾಸ್ ಉಚಿತ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ನೀವು ಹೋಗಿ ನೀವೇ ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದು. ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗುವಾಗ ಅದೇ ನಿಜ, ಚಾಲಕ ಸರಳವಾಗಿ ಪಿಕ್-ಅಪ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕ್ಷಣಗಳ ನಂತರ ಕಾರು ಅವನ ಮುಂದೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಲಕ್ಕಿ ಲ್ಯೂಕ್ ತನ್ನ ನಿಷ್ಠಾವಂತ ಎಕ್ವೈನ್ ಪಾಲುದಾರ ಜಾಲಿ ಜಂಪರ್ ಅನ್ನು ಕರೆಯಲು ಶಿಳ್ಳೆ ಹೊಡೆದಾಗ ಕಾಮಿಕ್ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ.
ಲಾಂಚ್
ಈಗಾಗಲೇ ನಡೆದಿರುವ ಹೊಸ S-ಕ್ಲಾಸ್ನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಉಡಾವಣೆಯಲ್ಲಿ (ಡಿಸೆಂಬರ್-ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಿತರಣೆಗಳು ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ತಲುಪುವುದರೊಂದಿಗೆ), S 450 ಮತ್ತು S 500 ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು (3.0 l, ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇನ್-ಲೈನ್, 367 ರೊಂದಿಗೆ ) ಲಭ್ಯವಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಕ್ರಮವಾಗಿ 435 hp) ಮತ್ತು S 400 d ನ S 350 ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು (2.9 l, ಆರು ಇನ್-ಲೈನ್), 286 hp ಮತ್ತು ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ 360 hp.
2021 ರ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ (510 ಎಚ್ಪಿ) ಆಗಮನವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗುವುದು, ISG ಯೊಂದಿಗಿನ ಇತರ ಎಸ್-ಕ್ಲಾಸ್ನಂತೆ (ಸೌಮ್ಯ-ಹೈಬ್ರಿಡ್) 48 ವಿ), ಅವರು ಅದೇ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು
| Mercedes-Benz S 400 d (W223) | |
|---|---|
| ಮೋಟಾರ್ | |
| ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ | ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ 6 ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು |
| ಸ್ಥಾನೀಕರಣ | ಉದ್ದದ ಮುಂಭಾಗ |
| ಸಾಮರ್ಥ್ಯ | 2925 cm3 |
| ವಿತರಣೆ | 2xDOHC, 4 ಕವಾಟಗಳು/ಸಿಲಿಂಡರ್, 24 ಕವಾಟಗಳು |
| ಆಹಾರ | ಗಾಯ ನೇರ, ವೇರಿಯಬಲ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ಟರ್ಬೊ, ಟರ್ಬೊ |
| ಶಕ್ತಿ | 3600-4200 ಆರ್ಪಿಎಂ ನಡುವೆ 330 ಎಚ್ಪಿ |
| ಬೈನರಿ | 1200-3200 rpm ನಡುವೆ 700 Nm |
| ಸ್ಟ್ರೀಮಿಂಗ್ | |
| ಎಳೆತ | ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳು |
| ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ | 9 ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ, ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕ |
| ಚಾಸಿಸ್ | |
| ಅಮಾನತು | ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್; FR: ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವ ತ್ರಿಕೋನಗಳು; TR: ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವ ತ್ರಿಕೋನಗಳು; |
| ಬ್ರೇಕ್ಗಳು | FR: ವಾತಾಯನ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು; ಟಿಆರ್: ವೆಂಟಿಲೇಟೆಡ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು |
| ದಿಕ್ಕು/ವ್ಯಾಸ ಟರ್ನಿಂಗ್ | ವಿದ್ಯುತ್ ನೆರವು; 12.5 ಮೀ |
| ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು | |
| ಕಂಪ್ x ಅಗಲ x ಆಲ್ಟ್. | 5.179 ಮೀ x 1.921 ಮೀ x 1.503 ಮೀ |
| ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ನಡುವೆ | 3.106 ಮೀ |
| ಕಾಂಡ | 550 ಲೀ |
| ಠೇವಣಿ | 76 ಲೀ |
| ತೂಕ | 2070 ಕೆ.ಜಿ |
| ಚಕ್ರಗಳು | FR: 255/45 R19; TR: 285/40 R19 |
| ಪ್ರಯೋಜನಗಳು, ಬಳಕೆ, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು | |
| ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ | ಗಂಟೆಗೆ 250 ಕಿ.ಮೀ |
| ಗಂಟೆಗೆ 0-100 ಕಿ.ಮೀ | 5.4ಸೆ |
| ಸಂಯೋಜಿತ ಬಳಕೆ | 6.7 ಲೀ/100 ಕಿ.ಮೀ |
| ಸಂಯೋಜಿತ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ | 177 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ |