ಇಂದು ಮೋಟಾರು ಕ್ರೀಡೆಯಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್ನ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಕೊರ್ಸಾ-ಇ ರ್ಯಾಲಿಯ ರೂಪವನ್ನು ಪಡೆದರೆ, 25 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಜರ್ಮನ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನ "ಕಿರೀಟ ಆಭರಣ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಒಪೆಲ್ ಕ್ಯಾಲಿಬ್ರೇಟ್ V6 4×4.
ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ (ITC) ಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು - DTM ನಿಂದ ಜನಿಸಿದರು, ಇದು FIA ಯ ಬೆಂಬಲಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ವಿವಾದಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು - ಕ್ಯಾಲಿಬ್ರಾ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 155 ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ನಂತಹ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬೆಂಜ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಸಿ.
ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ವಿವಾದಿತ ರೇಸ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, 1996 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಬ್ರಾ ಒಪೆಲ್ಗೆ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಗಳ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ರಾಯಿಟರ್ಗೆ ಚಾಲಕ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 1996 ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಲಿಬ್ರಾ ಚಾಲಕರು 26 ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು, 19 ಪೋಡಿಯಂ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು.
ಒಪೆಲ್ ಕ್ಯಾಲಿಬ್ರೇಟ್ V6 4 × 4
ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪದವಿಯೊಂದಿಗೆ, ಒಪೆಲ್ ಕ್ಯಾಲಿಬ್ರಾ 4 × 4 ವಿ 6 ಒಪೆಲ್ ಮಾಂಟೆರೆ ಬಳಸಿದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ವಿ 6 ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಹಗುರವಾದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬ್ಲಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ತೆರೆದ "V" (75º ವರ್ಸಸ್ 54º), ಇದನ್ನು ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು 1996 ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 500 hp ಅನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು.
ಪ್ರಸರಣವು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಆರು-ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಜಿಪಿ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಕೇವಲ 0.004 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು.
ಕೂಪೆಯ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವು ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿಲ್ಲಿಸಲಿಲ್ಲ, ಗಾಳಿ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಕಳೆದ 200 ಗಂಟೆಗಳ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಕ್ಯಾಲಿಬ್ರಾ V6 4×4 ನ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ 28% ರಷ್ಟು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ.
ಕ್ಯಾಲಿಬ್ರಾ V6 4X4 ನ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವು ಈ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ.
1996 ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್ನ ವಿಜಯವು ITC ಯ "ಹಂಸಗೀತೆ" ಆಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. "ಕ್ಲಾಸ್ 1" ಕಾರುಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ವೆಚ್ಚಗಳು (ಅಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಬ್ರಾವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು) ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು ITC ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು.