ನಿಸ್ಸಾನ್ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ವೇರಿಯಬಲ್ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ

ವಿಷಯವು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ನಿಸ್ಸಾನ್ನ VC-T ವೇರಿಯಬಲ್ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಎಂಜಿನ್ ಏಕೆ ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ವಿವರಿಸೋಣ? ಹಾಗಾಗಿ ನಾನು ಸರಳೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇನೆ, ಕೆಲವು ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಅಪಾಯವಿದೆ - ಅದು ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ ನೀವು ಯಾವಾಗಲೂ ನಮ್ಮ Facebook ಮೂಲಕ ಹೋಗಬಹುದು ಮತ್ತು ನಮಗೆ ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡಬಹುದು.

ಏನು ರೇಟ್ ಮಾಡಿ?

ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವು ಸಿಲಿಂಡರ್ನೊಳಗೆ ನೀಡಿದ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಮಾಣವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಉದಾಹರಣೆ: 10:1 ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 1.0 ಲೀಟರ್ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ 250 cm³ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅದು ಅವುಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಕೇವಲ 25 cm³ ಪರಿಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ - ಅಂದರೆ, ಅದರ ಪರಿಮಾಣದ ಹತ್ತನೇ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕೆ ( 10:1). ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತದ ವಿವರಣೆಯ ಸಂಕೀರ್ಣ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು.

ಮತ್ತು ಇದು ಏಕೆ ಮುಖ್ಯ?

ಏಕೆಂದರೆ ಇಂಜಿನ್ನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ ಹೆಚ್ಚಾದಷ್ಟೂ ಅದರ ದಕ್ಷತೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ನ ಸಂಕೋಚನವು ಹೆಚ್ಚಾದಷ್ಟೂ ಸ್ಫೋಟದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಅನಿಲಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ನ ಇಳಿಜಾರು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ - ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಲನೆಯನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಚಕ್ರಗಳು. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ - ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆಡಿ R8 ನ V10 ಎಂಜಿನ್ ಅದರ ಪರಿಮಾಣದ 12.7 ಪಟ್ಟು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಹಾಗಾದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಹೊಂದಿಲ್ಲ?

ಎರಡು ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ: ಮೊದಲ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಮಿಶ್ರಣವು ಪೂರ್ವ-ಸ್ಫೋಟಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡಲು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಮೊದಲು ಮೊದಲ ಕಾರಣಕ್ಕೆ ಹೋಗೋಣ. ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ದಹನ ಕೊಠಡಿಯೊಳಗಿನ ಗಾಳಿ-ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣದ ಉಷ್ಣತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿನ ಈ ಹೆಚ್ಚಳವು ಪಿಸ್ಟನ್ ಟಾಪ್ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ದಹನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಈ ವಿದ್ಯಮಾನದ ಹೆಸರು ಪೂರ್ವ-ಆಸ್ಫೋಟನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಪರಿಣಾಮದಿಂದಾಗಿ ಕಾರು ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳು ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಗರಿಷ್ಠ ದಕ್ಷತೆಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಈ ವಿದ್ಯಮಾನದಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ದಹನ ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ನಕ್ಷೆಗಳೊಂದಿಗೆ.

ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು ಸಹ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ (ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ…). ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ-ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಉದಾತ್ತ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ನಿರೋಧಕ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಾಖವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ.

ನಿಸ್ಸಾನ್ (ಅಂತಿಮವಾಗಿ!) ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ

ಕಳೆದ 25 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳು ಈ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಜಯಿಸಲು ವಿಫಲವಾದ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಿವೆ. ಸಾಬ್ ಹತ್ತಿರ ಬಂದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದು ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಎಂಜಿನ್ ಹೆಡ್ನ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಚಲನೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಘನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ. ಸಮಸ್ಯೆಯೇ? ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಗಿ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಸಂತೋಷದಿಂದ...

ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡ ಮೊದಲ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್, ನಾವು ಹೇಳಿದಂತೆ, ನಿಸ್ಸಾನ್. ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ವೇರಿಯಬಲ್ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುವ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್. ಇದು 274 ಎಚ್ಪಿ ಮತ್ತು 390 ಎನ್ಎಂ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ 2.0 ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ U.S.A ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುವುದು, ಪ್ರಸ್ತುತ ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು (ನಿಸ್ಸಾನ್ನ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಮಾಡೆಲ್ ವಿಭಾಗ) ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ 3.5 V6 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ.

ನಿಸ್ಸಾನ್ ಇದನ್ನು ಹೇಗೆ ಸಾಧಿಸಿತು?

ಅದು ವಾಮಾಚಾರವಾಗಿತ್ತು. ನಾನು ತಮಾಷೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆ... ಅದು ಶುದ್ಧ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಆಗಿತ್ತು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳು (ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು "ಹಿಡಿಯುವ" ತೋಳು) ನೇರವಾಗಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ, ನಿಸ್ಸಾನ್ನ VC-T ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಇದು ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕೆಳಗಿನ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ನೀವು ನೋಡುವಂತೆ:

ಈ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ನ ಉದ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಪಿವೋಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಮಧ್ಯಂತರ ಲಿವರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಚಲನೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ನ ಎದುರು ಎರಡನೇ ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ, ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ ಮಧ್ಯಂತರ ಲಿವರ್ನ ಕೋನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಏರಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸಂಕೋಚನವನ್ನು 8: 1 ಮತ್ತು 14: 1 ರ ನಡುವೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಎಂಜಿನ್ ಎರಡೂ ಪ್ರಪಂಚಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದವುಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ: ಕಡಿಮೆ rpm ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ rpm ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ, ಪೂರ್ವ-ಆಸ್ಫೋಟನ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ.

ಎಂಜಿನ್ನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿನ ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಆರ್ಪಿಎಂ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯ, ಎಂಜಿನ್ನಾದ್ಯಂತ ಹರಡಿರುವ ಅಸಂಖ್ಯಾತ ಸಂವೇದಕಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ಇವುಗಳು ಪ್ರತಿ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ನೂರಾರು ಸಾವಿರ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ECU ಗೆ ಕಳುಹಿಸುತ್ತವೆ (ಗಾಳಿಯ ತಾಪಮಾನ, ದಹನ ಕೊಠಡಿ, ಸೇವನೆ, ಟರ್ಬೊ, ಮಿಶ್ರಣದಲ್ಲಿನ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಪ್ರಮಾಣ, ಇತ್ಯಾದಿ), ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಅಗತ್ಯತೆಗಳು ವಾಹನದ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಅನುಕರಿಸಲು ವೇರಿಯಬಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಇಂಟೇಕ್ ವಾಲ್ವ್ಗಳು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಅವುಗಳ ಮೂಲಕ ಹೊರಹೋಗಲು ಅನುಮತಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆರೆದಿರುತ್ತವೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿತವಾಗಿ ಘೋಷಿಸುವವರು "ಗಿಟಾರ್ ಅನ್ನು ಚೀಲದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು" ಹಿಂತಿರುಗಬೇಕು. . "ಹಳೆಯ" ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಈಗಾಗಲೇ 120 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ತೋರುತ್ತದೆ. ಈ ಪರಿಹಾರವು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ನೋಡಬೇಕಾಗಿದೆ.

ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಇತಿಹಾಸ?

ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಹ್ಯಾರಿ ರಿಕಾರ್ಡೊ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ (RAF) ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದಾಗ, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಕರ್ತವ್ಯ ಚಕ್ರದ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತದ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಮೇಲಿನ ಮೊದಲ ಅಧ್ಯಯನಗಳು 1920 ರ ಹಿಂದಿನದು. RAF ವಿಮಾನದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಅದರ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅವುಗಳ ಕಡಿಮೆ ಹಾರಾಟದ ಶ್ರೇಣಿಗೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಕಾರಣಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು, ಹ್ಯಾರಿ ರಿಕಾರ್ಡೊ ವೇರಿಯಬಲ್ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಇಂಧನಗಳು ಆಸ್ಫೋಟನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನಿರೋಧಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅವರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು (ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ). ಈ ಅಧ್ಯಯನವು ಮೊದಲ ಇಂಧನ ಆಕ್ಟೇನ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರಿತು.

ಈ ಅಧ್ಯಯನಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಿಂದ 25 ಲೀಟರ್ ಘನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಇಂಜಿನ್ಗಳು - ವಿಶ್ವ ಸಮರ I ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ - ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದ ಪ್ರಯಾಣವು ರಿಯಾಲಿಟಿ ಆಯಿತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು (ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ) ನಿವಾರಿಸಲಾಯಿತು.