ವರ್ಷ 1998, ಮತ್ತು ಪೋರ್ಷೆ 911 GT1-98 ನೊಂದಿಗೆ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡರು. ಪ್ರಬಲವಾದ Mercedes CLK-LM ಅಥವಾ ಟೊಯೊಟಾ GT-One ನಂತಹ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ 911 GT1 ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯ ಕೊರತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇದು ಪೌರಾಣಿಕ ಓಟದಲ್ಲಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ 16 ನೇ ವಿಜಯವಾಗಿದೆ. ಅವರ ದುರದೃಷ್ಟವೇ ಪೋರ್ಷೆ ಗೆಲ್ಲಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೊಸ ಕಾರು ಬೇಕಿತ್ತು.
GT1 ನ ಅಳಿವಿನ ನಂತರ, LMP900 (Le Mans Prototypes) ವರ್ಗವು ಮಾತ್ರ 1999 ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಜಯದ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. ನಾರ್ಮನ್ 9R3 ಆಂತರಿಕ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನ ಹೊಸ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಹಿಂದೆ, ಸಿಂಗರ್ ಮತ್ತು ವೈಟ್ನಂತಹ ಹೆಸರುಗಳಿವೆ. ಹ್ಯೂಡೆಕೋಪರ್.
ನಾರ್ಮನ್ ಸಿಂಗರ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಷೆಯ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಸಮಾನಾರ್ಥಕವಾಗಿದೆ. ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅವರ ವೃತ್ತಿಜೀವನವು ನಾಲ್ಕು ದಶಕಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ. ಕಳೆದ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪೋರ್ಷೆ ವಿಜೇತರ ಹಿಂದೆ ಅವರು ಒಬ್ಬರು.
ವೈಟ್ ಹ್ಯೂಡೆಕೋಪರ್ ಡಚ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಡಿಸೈನರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅವರು ತಮ್ಮ ರೆಸ್ಯೂಮ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಲಾ T92/10 ಅಥವಾ ದಲ್ಲಾರಾ-ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ LMP1 ನಂತಹ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. 1993 ರಲ್ಲಿ ಡೌರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಪೋರ್ಷೆ 962 ರ ರಸ್ತೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಅನಾವರಣದಲ್ಲಿ ಈ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಸಿಂಗರ್ನ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆದರು.
Dauer 962, ರಸ್ತೆಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಹೋಮೋಲೋಗ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ತಾಜಾ GT ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿನ ಅಂತರಗಳ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಸಿಂಗರ್ನ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಹುಯಿಡೆಕೋಪರ್ನ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಮರುಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1994 ರಲ್ಲಿ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಜಯಶಾಲಿಯಾಯಿತು.
ಸಿಂಗರ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯೂಡೆಕೋಪರ್ ನಡುವಿನ ಸಹಯೋಗವು ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ತೀವ್ರಗೊಂಡಿತು, ಪೋರ್ಷೆ 911 GT1 ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು, ಇದು 1996 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 911 GT1 ನ ಪ್ರತಿ ವಿಕಸನದೊಂದಿಗೆ, Huidekoper ನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳು ಸಹ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, 911 GT1-911 ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 1998 ರಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದಂತೆ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದ 98.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
911 GT1 ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ Le Mans ಗಾಗಿ ಹೊಸ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ, ಆಯ್ಕೆಯು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ Huidekoper ಮೇಲೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ. 911 GT1 ನ 3.2 l ಅವಳಿ-ಟರ್ಬೊ ಬಾಕ್ಸರ್ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಏಕೈಕ ನಿರ್ಬಂಧವಾಗಿದೆ, ಇದು 9R3 ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಬಿಸಿಯಾದ ಆಂತರಿಕ ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ - ತೆರೆದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ನವೆಂಬರ್ 1998 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಹ್ಯುಡೆಕೋಪರ್ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ:
ನೋಟವು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರೆ ಅದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಇಲ್ಲಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ, ನಾನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದಾಗ ಬಾಕ್ಸರ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಷೆ ಅತ್ಯಂತ ದುರ್ಬಲ ಅಂಶವಾಗಿತ್ತು.
ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬಾಕ್ಸರ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ನಿಯಮಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ದಂಡ ವಿಧಿಸಿದವು. ಕೆಲವು ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಂದ ವಾಯುಮಂಡಲದ V8 ಗಳು ಸಹ ಹಗುರವಾಗಿದ್ದವು-ಬಾಕ್ಸರ್ನ 230 ಕೆಜಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಸುಮಾರು 160 ಕೆಜಿ-ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು.
ಸ್ಪರ್ಧೆಯು - BMW, ಟೊಯೋಟಾ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಾನ್ - ತಮ್ಮ ಯಂತ್ರಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಎರಡನೇ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗಲೂ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು. ಪೋರ್ಷೆ ಕಾರನ್ನು ತರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಅದು ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಸೋತಿದೆ. ಈ ಚರ್ಚೆಯ ನಂತರ ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ 9R3 ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು - ಇದು 9R3 ನ ಅಂತ್ಯದಂತೆ ಭಾಸವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಥೆ ಇಲ್ಲಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ…
ರಹಸ್ಯ ಎಂಜಿನ್
ಮಾರ್ಚ್ 1999 ರಲ್ಲಿ, ಹುಯಿಡೆಕೋಪರ್ ಅನ್ನು ಪೋರ್ಷೆಗೆ ಮರಳಿ ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಅವನ ಆಶ್ಚರ್ಯಕ್ಕೆ, ಅವನು ಮೂಲತಃ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ 3.5 l V10 ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದನು - ಇದು ಮತ್ತೊಂದು 'ದೇವರ ರಹಸ್ಯ' ಯೋಜನೆಯಾಗಿದ್ದು, 1991 ರಲ್ಲಿ ಫುಟ್ವರ್ಕ್ ಆರೋಸ್ಗೆ ಪೋರ್ಷೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದ ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾದ V12 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.
V12 ಒಂದು ದುರಂತವಾಗಿದ್ದು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫುಟ್ವರ್ಕ್ ಪೋರ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು, ಹಿಂದೆ ಬಳಸಿದ ಫೋರ್ಡ್ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ DFR V8 ಗಳಿಗೆ ಮರಳಿತು. ಫಲಿತಾಂಶ? ಪೋರ್ಷೆ ತನ್ನ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ V10 ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟಿದೆ, ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ. ಪೋರ್ಷೆ ಪೋರ್ಷೆಯಾಗಿದ್ದು, ಹೊಸ V10 ಎಂಜಿನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡಕ್ಕೆ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವ್ಯಾಯಾಮವಾಗಿ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲು ಎಲ್ಲಿಯೂ ಇಲ್ಲದಿರುವುದರಿಂದ, ಮುಂದಿನ ಏಳು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಪೋರ್ಷೆ ಈ V10 ಅನ್ನು ಮರೆತಿದೆ.
ಹ್ಯುಡೆಕೋಪರ್ ಅವರು ನೋಡಿದ್ದನ್ನು ಇಷ್ಟಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ. V10 ಒಂದು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, 700 ಮತ್ತು 800 hp ನಡುವಿನ ಅಂದಾಜು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಕವಾಟಗಳ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಆಕ್ಚುಯೇಶನ್. 9R3 ಅನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವ ಹೊಸ LMP ಗಾಗಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು.
ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಕಠಿಣತೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಎದುರಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. 5.0 ಮತ್ತು 5.5 l ಎಂಬ ಎರಡು ಸಂಭವನೀಯ ಸಂರಚನೆಗಳಿಗೆ ಇದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಯಮಗಳು ಒಳಹರಿವಿನ ನಿರ್ಬಂಧಕಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಭವನೀಯ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕವಾಟಗಳ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಆಕ್ಚುಯೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯ ಮತ್ತು ಸರಳತೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು.
ಮೇ 1999 ರಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳ್ಳಲಿರುವ V10 ಅನ್ನು 9R3 ಗೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಕೆಲಸದೊಂದಿಗೆ ಆ ವರ್ಷ Le Mans ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಸಮಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ, ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಮತ್ತೊಂದು ನಾಟಕೀಯ ದಂಗೆ!
9R3 ಅನ್ನು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ
ಮತ್ತೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ ರದ್ದಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪೋರ್ಷೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ವೈಸಾಕ್ನ ಪೋರ್ಷೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು-ದಿನಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸಹ ಮಾಡಿತು, ಬಾಬ್ ವೊಲ್ಲೆಕ್ ಮತ್ತು ಅಲನ್ ಮೆಕ್ನಿಶ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿದರು. ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 9R3 ನ ನಿಜವಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಏನೆಂದು ಇಂದಿಗೂ ಯಾರಿಗೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಮಗೆ ಎಂದಿಗೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ.
ಆದರೆ ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಅದರ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ 9R3 ಅನ್ನು ಏಕೆ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು?
ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವನ್ನು ಪೋರ್ಷೆ ಕೇಯೆನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೋರ್ಷೆ ಸಿಇಒ ವೆಂಡೆಲಿನ್ ವೈಡೆಕಿನ್ ಮತ್ತು ವೋಕ್ವ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ಆಡಿಯ ಸರ್ವಶಕ್ತ ಫರ್ಡಿನಾಂಡ್ ಪೀಚ್ ಅವರು ಹೊಸ ಎಸ್ಯುವಿಗಾಗಿ ಜಂಟಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಒಪ್ಪಿಗೆ ನೀಡಿದರು, ಇದು ಕೇಯೆನ್ ಮತ್ತು ಟೌರೆಗ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆದರೆ ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು, ಇತರ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಂದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು.
ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಒಪ್ಪಂದವು ಪೋರ್ಷೆ 10 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಗೆ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳ ಉನ್ನತ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. 2000ನೇ ಇಸವಿಯು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಆಡಿದ ಆರಂಭವನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಭಾವ್ಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಫರ್ಡಿನಾಂಡ್ ಪೀಚ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವೇ?
ಪೋರ್ಷೆ 919 ಹೈಬ್ರಿಡ್ನೊಂದಿಗೆ 2014 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಉನ್ನತ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತದೆ. ಇದು 2015, 2016 ಮತ್ತು 2017 ರಲ್ಲಿ 24 ಗಂಟೆಗಳ Le Mans ಅನ್ನು ಗೆಲ್ಲುತ್ತದೆ. 9R3 ಆಡಿ R8 ಅನ್ನು ಮೀರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ? ನಮಗೆ ಎಂದಿಗೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಾವೆಲ್ಲರೂ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ದ್ವಂದ್ವಯುದ್ಧವನ್ನು ನೋಡಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ.
9R3 ಅಂತ್ಯವು V10 ನ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಅರ್ಥೈಸಲಿಲ್ಲ
ಎಲ್ಲವೂ ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ. ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಕೇಯೆನ್ನ ಉಲ್ಕೆಯ ಯಶಸ್ಸು ಪೋರ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಮೃದ್ಧಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಯುಗಕ್ಕೆ ನಾಂದಿ ಹಾಡಿತು. ಇದು 2003 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಅದ್ಭುತವಾದ ಕ್ಯಾರೆರಾ ಜಿಟಿಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು - ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫೈಯಿಂಗ್ V10 ಗಾಗಿ ಯೋಗ್ಯವಾದ ರೆಸೆಪ್ಟಾಕಲ್ ಅನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಕೇವಲ 11 ವರ್ಷಗಳು ಕಾಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು.
9R3 ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಪೋರ್ಷೆ ಗೋದಾಮಿನಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಅಧಿಕೃತ ಹೇಳಿಕೆಗಳಿಲ್ಲ.
ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಷೆ ಅದನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅದರ ಶ್ರೀಮಂತ ಇತಿಹಾಸದ ಮತ್ತೊಂದು ಸಂಚಿಕೆಯನ್ನು ತಿಳಿಯಪಡಿಸಬಹುದು.
ಚಿತ್ರಗಳು: ರೇಸ್ಕಾರ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್