ಇಷ್ಟ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ 620R , ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕೆಲವು ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಗಳಿಗೆ "ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್" 570S GT4 ಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ಸವಲತ್ತು ನೀಡಲು ಬಯಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ "ಸ್ವಂತ" ಪಾದದ ಮೇಲೆ ಹೋಗಿ ಮನೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿತು.
ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ರಲ್ಲಿ ಮೂಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಡಿಎನ್ಎಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಒಂದು ದಶಕದ ಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಸ್ತೆ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಅಥವಾ ಫೆರಾರಿಯಂತಹ ಅರ್ಧ ಶತಮಾನಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕ್ರೀಡಾ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಅರ್ಥ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.
ಮತ್ತು 2011 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಮರುಪ್ರಾರಂಭದ ನಂತರ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ಸ್ ರಸ್ತೆಯ ಚಾಲನೆಯ ಸಾರಾಂಶವನ್ನು ಸಾರುವ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ದಿನದಿಂದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ನಿರರ್ಗಳ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದ ಯಂತ್ರಗಳು, ಆದರೆ ಇದರ ಹಿಂದೆ ಕೆಲವು ಚೇಷ್ಟೆಯ ಪ್ರೇಮಿಗಳು ಚಕ್ರ ಅವರನ್ನು "ತುಂಬಾ ಉತ್ತಮ ನಡವಳಿಕೆ" ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲು ಪ್ರಚೋದಿಸಬಹುದು.
ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲರೊಂದಿಗೆ ನಾನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅನುಭವಗಳಲ್ಲಿ, ಅವು ಅತ್ಯುನ್ನತ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ನ ಕ್ರೀಡೆಗಳು ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ನಾನು ಯಾವಾಗಲೂ ಪಡೆಯುತ್ತೇನೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಹೋಗಲು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ.
ಬಹುಶಃ ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ, ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸೆನ್ನಾ ಮತ್ತು 600 LT ಗಳ ಆಗಮನವು ರಸ್ತೆಯ ಕಾರುಗಳ ಕೊರತೆಯಿರುವ ಸರಿಯಾದ ನಾಟಕವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದೆ, ಇದು ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಪ್ರವಾಸಗಳಿಗೆ ಸಹ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಈಗ ತರ್ಕವು ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದರೊಂದಿಗೆ 620R ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ 570 GT4 ನ ರಸ್ತೆ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದೆ, ಅದು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ GT ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಸ್ವತಃ ಮಾತನಾಡುತ್ತವೆ: ಅದರ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿಯೇ, 2017 ರಲ್ಲಿ , ಎಂಟು ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು, 24 ಪೋಲ್ಗಳು, 44 ವಿಜಯಗಳು ಮತ್ತು 96 ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದರು (ಅವರು ಆಡಿದ GT4 ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ 41% ರಷ್ಟು ಸಾಧಿಸಿದ್ದಾರೆ).
ಮುಖ್ಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳು
ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ 620R ನ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜೇಮ್ಸ್ ವಾರ್ನರ್ ಹೊಸ ಕಾರಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಧ್ಯೇಯವಾಕ್ಯವನ್ನು ಸಾರಾಂಶಿಸಿದ್ದಾರೆ:
"570S GT4 ಅನ್ನು ವೃತ್ತಿಪರರಲ್ಲದ ಚಾಲಕರು ಸಹ ಓಡಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ರೇಸ್ಕಾರ್ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ತರಲು ಬಯಸಿದ್ದೇವೆ."
ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಸರಣಿ
ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸೀರೀಸ್, ಸೂಪರ್ ಸೀರೀಸ್, ಅಲ್ಟಿಮೇಟ್ ಸೀರೀಸ್ ಮತ್ತು ಜಿಟಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ತನ್ನ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. 620R, 600LT ಅಥವಾ 570S ನಂತಹ ಮಾದರಿಗಳು ಕ್ರೀಡಾ ಸರಣಿಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ; 720S ಮತ್ತು 765LT ಸೂಪರ್ ಸರಣಿಗಳಾಗಿವೆ; ಸೆನ್ನಾ, ಎಲ್ವಾ ಮತ್ತು ಸ್ಪೀಡ್ಟೈಲ್ಗಳು ಅಲ್ಟಿಮೇಟ್ ಸರಣಿಗಳಾಗಿವೆ; ಮತ್ತು GT ಇದೀಗ, ಒಂದು ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ.
ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಈ ಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು?
3.8 l ಟ್ವಿನ್-ಟರ್ಬೊ V8 ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅದು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಸರಣಿ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮಾದರಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು - 620 hp ಮತ್ತು 620 Nm —; ಏಳು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು "ಇನರ್ಷಿಯಾ ಪುಶ್" ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ (ವಾರ್ನರ್ ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ, "ಡ್ಯುಯಲ್ ಕ್ಲಚ್ನೊಂದಿಗೆ ಡ್ರೈವ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯು "ಒನ್ ಅಪ್" ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಜಡತ್ವದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ); ಮತ್ತು Pirelli PZero Trofeo R ಸರಣಿಯ ಟೈರ್ಗಳು (ಒಂದೇ ಸೆಂಟರ್ ನಟ್ನಿಂದ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ) ಅರೆ-ಸ್ಲಿಕ್ಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ 620R ಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಪೂರ್ಣ ಸ್ಲಿಕ್ಗಳನ್ನು "ಆವಿಷ್ಕರಿಸಲು" ಬಂದಾಗ ಸೃಜನಶೀಲವಾಗಿರಬೇಕು, ಅವರು ಗೋಚರ ಹೆಮ್ಮೆಯಿಂದ ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ , ನಿನ್ನ ತಂದೆ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್
"620R ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 19" ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 20" ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು 20" ನುಣುಪಾದ ಟೈರ್ಗಳಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಬಹಳಷ್ಟು ತಲೆನೋವು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಗ್ರಾಹಕರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಬಂದು ಅವರು ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಟ್ರೋಫಿಯೊವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕೆಂದು ನಾವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಬಯಸಿದ್ದೇವೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ನೇರ ಬದಲಿಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನುಣುಪಾದ - ಯಾವುದೇ ಚಾಸಿಸ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೆ - ನಾವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು.
ಸ್ಲಿಕ್ಗಳ ಪ್ರಯೋಜನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಪ್ರಬುದ್ಧವಾಗಿವೆ: "ನಾವು 8% ಹೆಚ್ಚು ಸಂಪರ್ಕ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು 4% ಹೆಚ್ಚು ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಇದು ನಮ್ಮ ಮಾನದಂಡದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ನಾರ್ಡೊದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಲ್ಯಾಪ್ಗೆ ಮೂರು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಲಾಭವನ್ನು ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಅವರು ತೀರ್ಮಾನಿಸುತ್ತಾರೆ. ವಾರ್ನರ್ .
GT4 ನಿಂದ ಏನು ಇಡುತ್ತದೆ
ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಲ್ಲದೆ GT4 ನಿಂದ ಏನನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ? ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಹಿಂಬದಿಯ ವಿಂಗ್ ಎರಡೂ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಇದು ದೇಹದಿಂದ 32 ಸೆಂ.ಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾರಿನ ಛಾವಣಿಯ ಗಾಳಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ, ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ವಲಯವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಮೂರು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಸ್ಥಾನಗಳು.
ಗ್ರಾಹಕರು ಈ ಮೂರರಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಮಿತವಾದ ಕಾರನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮರುಹೊಂದಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಇದರಿಂದ ಕೋನವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಒತ್ತಡವೂ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, 250 ಕಿಮೀಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 185 ಕೆಜಿ ತಲುಪುತ್ತದೆ / ಎಚ್. ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ರಸ್ತೆ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು, ಸ್ಟಾಪ್ ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು.
ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಇತರ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಂಶಗಳೆಂದರೆ GT4 ತರಹದ ಬಂಪರ್ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ತುಟಿ, ಇದು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಸಿರೀಸ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಹುಡ್ ಜೊತೆಗೆ ಕಾರಿನ ಮುಂದೆ 65 ಕೆಜಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ. McLaren 620R ನ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ನಡುವಿನ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು.
ಪ್ರತಿ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಮಾನಿನ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗಳು, ಹುಡ್ನಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವು (ಇದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಅಥವಾ ಟ್ರಾವೆಲ್ ಬ್ಯಾಗ್ ವಾರಾಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಛಾವಣಿಯಲ್ಲಿ (ಐಚ್ಛಿಕ) ಏರ್ ಟನಲ್, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ ಇವೆ. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ನಾಟಕವನ್ನು ಎತ್ತರಿಸುವಾಗ ಇನ್ಲೆಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್.
ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಕ್ಲಾರೆನ್ 620R ಅನ್ನು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್-ಆನ್-ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯ 32 ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ (ಕೋಯಿಲೋವರ್ಗಳು, ರೇಸ್ ಕಾರ್ನ ವಿಶಿಷ್ಟ), ಸಂಕೋಚನ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಗಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇದು 6 ಕೆಜಿ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ( ಮೂಲಕ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ತ್ರಿಕೋನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು) 570S ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಿಂತ - ಗ್ರಾಹಕರು ಅದನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿ, ಗ್ಯಾರೇಜ್ಗಳ ಪ್ರವೇಶ/ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರಿನ ಮೂಗು ಎತ್ತುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು, ಕೆಟ್ಟ ಡಾಂಬರುಗಳು ಇತ್ಯಾದಿ).
570S ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ಗಳು, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗಗಳು (ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ ಅಲ್ಲ) ಹೆಚ್ಚು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಸೆರಾಮಿಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ - ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 390 ಎಂಎಂ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 380 ಎಂಎಂ, ಆದ್ದರಿಂದ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. GT4 ಗಿಂತ) ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಸೆನ್ನಾ ಒದಗಿಸಿದ ಬ್ರೇಕ್ ಬೂಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಪಂಪ್ನ ಜೊತೆಗೆ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಕಲಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಲ್ಲಿ ಆರು ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳು.
ಓಟದ ಪರಿಮಳದ ಒಳಾಂಗಣ
ಒಳಾಂಗಣದ ಸ್ಪಾರ್ಟಾದ ವಾತಾವರಣವು 620R ನ ಗುರಿ ಗ್ರಾಹಕರ ಗುರುತನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುತ್ತದೆ (ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನಲ್ಲಿ ನಮಗೆ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ “ಆಟಿಕೆಗಳನ್ನು” ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗುವ ಸೂಪರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಬ್ರಿಟ್ಗಳು ಇದ್ದಾರೆ), ಆದರೆ ಇದರ ದ್ವಂದ್ವ ಉದ್ದೇಶವೂ ಇದೆ. ಮಾದರಿ, ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಲೈಟ್ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಬ್ಯಾಕ್ವೆಟ್ಗಳು "ನಾಗರಿಕ" ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ರೇಸಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳು ಅಥವಾ ಸರಂಜಾಮುಗಳನ್ನು ಆರು ಫಿಕ್ಸೇಶನ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತವೆ.
ಅಲ್ಕಾಂಟರಾ ಎಲ್ಲೆಡೆ ಇದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್, ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ, ಕಾರಿನ ಬೆನ್ನೆಲುಬಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ಸ್ (ನಿರ್ಣಾಯಕ) ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ತುಂಡು (ಮೊನೊಸೆಲ್ II) ಅದರ ಗರಿಗಳ ತೂಕಕ್ಕಾಗಿ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ 1282 ಕೆಜಿ ಒಣಗುತ್ತದೆ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-AMG GT ಗಿಂತ ಸುಮಾರು 200 ಕೆಜಿ ಕಡಿಮೆ).
ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ಕೈಗವಸು ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ನೆಲದ ಹೊದಿಕೆಗಳು ಯಾವುದೇ ವೆಚ್ಚವಿಲ್ಲದೆ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಗ್ರಾಹಕರು ಬೋವರ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಕಿನ್ಸ್ನ ಸಹಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಆಡಿಯೊ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು… ಆದರೂ ಇದು ಭವ್ಯವಾದ ಬೈ-ಟರ್ಬೊ V8 ನ ಧ್ವನಿಪಥದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಅನುಮಾನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಹಿಂದೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಕನಿಷ್ಠ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ 7" ಮಾನಿಟರ್ ಇರಬಹುದು (ಇದು ಚಾಲಕನ ಕಡೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಒಲವು ತೋರಲು ನಾನು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನಿಮ್ಮ ಕಣ್ಣುಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲು ಗಳಿಸಿದ ಸೆಕೆಂಡಿನ ಹತ್ತನೇ ಭಾಗವು ಸ್ವಾಗತಾರ್ಹ...) ಅದು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಮಾಹಿತಿ ಮನರಂಜನೆ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು.
ಮತ್ತಷ್ಟು ಕೆಳಗೆ, ಆಸನಗಳ ನಡುವೆ, ನಡವಳಿಕೆಗಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ/ಕ್ರೀಡಾ/ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮೋಡ್ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲು ರೋಟರಿ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪ್ರದೇಶ (ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್, ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರತೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಹ ಆಫ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ಮೋಟಾರೈಸೇಶನ್ (ಪವರ್ಟ್ರೇನ್) ಮತ್ತು ಲಾಂಚ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಬಟನ್ ಮತ್ತು ಅನಿಲವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ/ನಿಲ್ಲಿಸಿ. ಬಲ…
ನೀವು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸಬಹುದು
ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ 620R ನ ಚಾಲನಾ ಅನುಭವದ ಮೊದಲ ಭಾಗವು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಪ್ರದೇಶದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ GT4 ಅನ್ನು "ನಾಗರಿಕ" ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಎಷ್ಟು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಪರಿಣಾಮ.
ನಾನು ಹೊರಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದರ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ (ಕಿರಿದಾದ ಸ್ತಂಭಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಶಾಲವಾದ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ನ ಸಂಯೋಜಿತ ಪರಿಣಾಮದಿಂದಾಗಿ), ತಕ್ಷಣವೇ ನನ್ನನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು (ಮರು) ಮುಖ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಿತವಾಗಿದೆ.
ಎರಡನೇ ಉತ್ತಮ ಪ್ರಭಾವವು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಮಂಜಸವಾದ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಇದನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು 32 ರ ಅತ್ಯಂತ ಆರಾಮದಾಯಕ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ.
“P” (ಪವರ್ಟ್ರೇನ್) ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆಯೋ ಹಾಗೆ, ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಲ್ಲ (ಇದು ಕೈಪಿಡಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಅಲ್ಲ) ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಾನು “H” (ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್) ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇನೆ. ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಇದು GT4 (ಸುಮಾರು 500 hp) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಲವನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯದಿಂದ ವಿಧಿಸಲಾದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು.
ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ, ವೇಗವರ್ಧನೆಗಳು ತಲೆತಿರುಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿಯೂ ಒಂದೇ ಲೇನ್ ಹೊಂದಿರುವ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಓವರ್ಟೇಕ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬಹುದು, ದೆವ್ವವು ಕಣ್ಣನ್ನು ಉಜ್ಜಿದಾಗ, ಕಡಿಮೆ ಗೌರವವನ್ನು ನೀಡದ ಎಂಜಿನ್ ಧ್ವನಿಯೊಂದಿಗೆ, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ.
ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನಂಬಲಾಗದಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನಶೀಲವಾಗಿದೆ, ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ನಾವು ಬಿಡುವಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಅಥವಾ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ವೇಗದಿಂದ 620R ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲದಿರುವಾಗ ಕಾರನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ನಿಶ್ಚಲಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.
ಸುಳಿವು ಕಬಳಿಸುವವನು
ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನುಭವಕ್ಕಾಗಿ ನಾನು ಸ್ನೆಟರ್ಟನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಆಗಮಿಸುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ನಾನು ತಕ್ಷಣ ಚಾಲಕನಾಗಿ ರೂಪಾಂತರಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರೂ, ಯಾವುದೇ ಹಿಂಜರಿಕೆ ಇರಬಾರದು.
ಕಾರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನುಣುಪಾದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ವಿಭಿನ್ನ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕಾರುಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಾನು ಭರವಸೆ ನೀಡಬಹುದು. ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ನಲ್ಲಿಯೇ ಮಾಡಿದ ಅಮಾನತು (ನಾನು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದ ಕಾರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 6 ರಿಂದ 12 ಕ್ಲಿಕ್ಗಳ ನಡುವೆ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ 25% "ಡ್ರೈಯರ್") ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಸ್ಥಾನ (ಇದನ್ನು ಮಧ್ಯಂತರ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಒತ್ತಡ ಸುಮಾರು 20%).
ನನ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ, ಅಗ್ನಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಬೋಧಕನಾಗಿ, Euan Hankey, ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟರ್ಗಳು, ಪೋರ್ಷೆ ಕಪ್ ಮತ್ತು GT ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಚಾಲಕ, ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವರ್ ಆಗಿದ್ದಾರೆ, ಜೊತೆಗೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜಿಟಿ, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಮಿಯಾ ಫ್ಲೆವಿಟ್ ಎಂಬ ಮಹಿಳೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇರುತ್ತಾರೆ, ಅವರು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ನ CEO ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು. ಚೆನ್ನಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ.
ಉತ್ತಮ ಮನಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ಹಿಂದೆ GT ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಅವನ ವಿಜಯದ ಕಾರಣ, ಹ್ಯಾಂಕಿ ನನ್ನ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಂವಹನಕಾರನನ್ನು ಹಾಕಲು ನನಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಏನಾಗಲಿದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನನಗೆ ಕೆಲವು ಸುಳಿವುಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾನೆ.
ನಾನು ಬ್ಯಾಕ್ವೆಟ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಂಡಾಗ, ಸರಂಜಾಮುಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಚಲನೆಯ ಮಿತಿಯು ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಎತ್ತಲು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಅರಿತುಕೊಂಡೆ, ಇದರಿಂದ ದೇಹವನ್ನು ಚಲಿಸದೆಯೇ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಹೆಬ್ಬೆರಳು ಮತ್ತು ಇತರ ನಾಲ್ಕು ಬೆರಳುಗಳ ನಡುವೆ (ಕೈಗವಸುಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ) ಪ್ರತಿ ಕೈಯಲ್ಲಿ ನಾನು ಮುಖದ ಮೇಲೆ ಗುಂಡಿಗಳಿಲ್ಲದೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ! ಇದು ಮೂಲತಃ ರಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟದ್ದಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ: ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದು (ಹೌದು, ಇದು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೊಂಬನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ ...).
"200 km/h ನಿಂದ 0 ಗೆ ಹೋಗಲು 116 ಮೀ 570S ಗಿಂತ 12 m ಕಡಿಮೆ"
ದೊಡ್ಡ ಗೇರ್ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ (ಎಫ್ 1 ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದವರಿಂದ ಪ್ರೇರಿತವಾಗಿದೆ), ದೊಡ್ಡ ಕೇಂದ್ರ ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಎರಡು ಡಯಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಪಕರಣ (ಇಂದಿನ ಡಿಜಿಟಲ್ ಡಯಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ರೂಢಿಯಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ) .
ನಾವು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತೇವೆ (4.8 ಕಿಮೀ) ಮತ್ತು ಎಂದಿನಂತೆ, ನಾನು ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ (16 ಲ್ಯಾಪ್ಗಳು) ಸಂಗ್ರಹವಾದ ಜ್ಞಾನದ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡು, ಇತರರಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ವೇಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಪ್ಗಳಿಂದ ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದೇನೆ. ಅಂದರೆ ಅರ್ಧ ನೂರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು "ಉತ್ಸಾಹದ" ಲಯದಲ್ಲಿ.
ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಕಾಂಟರಾದಲ್ಲಿ ಆವರಿಸಿರುವ ಸಣ್ಣ ರಿಮ್ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಂತದಲ್ಲೂ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾದ ಪಥಗಳು ಮತ್ತು ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡುವಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಂಕಿ ಎಂದಿಗೂ ಆಯಾಸಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲು ನಾನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಯಕ್ಕಾಗಿ ನಾನು ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸಿದಾಗ ಮುಗುಳ್ನಕ್ಕು, ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ನೇರಗಳು ಮತ್ತು (12) ಎಲ್ಲಾ ಅಭಿರುಚಿಗಳಿಗೆ ವಕ್ರರೇಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ. "ವೃತ್ತಿಪರ ಚಾಲಕರಲ್ಲದವರಿಗೆ ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು".
ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಲಯಗಳು ಬೆರಗುಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಹೇಳಲು ಅನಗತ್ಯ ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಬಹುದು, ಆದರೆ ನಾನು ಅದನ್ನು ಹೇಳಬೇಕಾಗಿದೆ.
ಏಳು-ವೇಗದ ಡ್ಯುಯಲ್-ಕ್ಲಚ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನ ಸ್ವಂತ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು V8 ನ ಆಡಳಿತಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪವೂ ಇಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, 620 Nm ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಮಾತ್ರ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ. ನಮಗೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ತಡವಾಗಿದೆ (5500 rpm ನಲ್ಲಿ). ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಲಿಂದ ರೆಡ್ಲೈನ್ಗೆ - 8100 ಆರ್ಪಿಎಮ್ನಲ್ಲಿ - ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಇದೆ.
ಮನಸ್ಸಿಗೆ ಮುದ ನೀಡುವ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್
McLaren 620R ನ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಮನವೊಪ್ಪಿಸುವ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಅದರ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ದೂರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ನಡೆಯುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ. 200 km/h ನಿಂದ 0 ಗೆ ಹೋಗಲು 116 m 570S ಗಿಂತ 12 m ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಅದು ಈಗಾಗಲೇ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಮತ್ತು ಇದು ನೇರವಾಗಿ ಮುಕ್ತಾಯದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ನಾವು 200 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಮೇಲೆ ತಲುಪಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ನಾನು ನಂತರ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೇನೆ ಎಂದು ನನ್ನ ತಲೆಗೆ ಎಷ್ಟೇ ಬಂದರೂ, ನಾನು ಯಾವಾಗಲೂ ಅದನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದೆ. ಪ್ರಾರಂಭದ ಬಿಂದುವಿನಿಂದ ದೂರ. ವಕ್ರರೇಖೆಯ ತುದಿಯನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಲು ಪಥದ.
ಹಿನ್ನಲೆಯಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಂಕಿಯ ನಗುವಿನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೆ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಹೆಮ್ಮೆಯನ್ನು ಘಾಸಿಗೊಳಿಸುವುದು ಒಂದೇ ಪರಿಹಾರವಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಕಾರ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ನಿಶ್ಯಸ್ತ್ರಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ: ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಅದು ಬೇಗನೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗಲೂ, ಬ್ರೇಕ್ನಲ್ಲಿ ಜಿಗಿಯಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಾಧ್ಯ, ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎರಡನ್ನು ಪಾಲಿಸಲು ಎಂದಿಗೂ ಹಿಂಜರಿಯಲಿಲ್ಲ. ಸಮಾನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸೂಚನೆಗಳು.
ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾದ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ನ ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯ ನಂತರ, ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಇಡೀ ಸೇವೆಗೆ ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಚಾಲಕಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ದಣಿದಿದೆ, ಅವರು ಅಧಿವೇಶನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಈಗಾಗಲೇ ಆಯಾಸದ ಬಾಹ್ಯ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು, ಅವರು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಹಿಂದಿನ ದಿನ ಇತರ ಕೆಲವು ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳು ಅಧಿವೇಶನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರಿನೊಳಗೆ ಇನ್ನೂ ನೀರನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ವೃತ್ತಿಪರರು ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸಿದರು.
ಈ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ನ ಸತತ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ವೇಗವರ್ಧನೆಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಯಾರಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ನಡುವೆ ಕೆಲವು ತಮಾಷೆಯ ಕ್ಷಣಗಳು, ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿಯೂ ಸಹ.
ಅದು ಯಾವಾಗ ಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ
McLaren 620R ಉತ್ಪಾದನೆಯು 225 ಪ್ರತಿಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, 2020 ರ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಾವು ಅಂದಾಜಿಸಿರುವ ಬೆಲೆ, ಪೋರ್ಚುಗಲ್ಗೆ 400 ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳು, ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ 345 500 ಯುರೋಗಳ ಅಧಿಕೃತ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ 300 000 ಯುರೋಗಳಿಂದ.
ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು
| ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ 620R | |
|---|---|
| ಮೋಟಾರ್ | |
| ಸ್ಥಾನ | ಹಿಂದಿನ ಕೇಂದ್ರ, ರೇಖಾಂಶ |
| ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ | V ನಲ್ಲಿ 8 ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು |
| ವಿತರಣೆ | 2 ಎಸಿ/32 ಕವಾಟಗಳು |
| ಆಹಾರ | ಗಾಯ ಪರೋಕ್ಷ, 2 ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಗಳು, ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ |
| ಸಾಮರ್ಥ್ಯ | 3799 cm3 |
| ಶಕ್ತಿ | 7500 rpm ನಲ್ಲಿ 620 hp |
| ಬೈನರಿ | 5500-6500 rpm ನಡುವೆ 620 Nm |
| ಸ್ಟ್ರೀಮಿಂಗ್ | |
| ಎಳೆತ | ಹಿಂದೆ |
| ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ | 7 ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ (ಡಬಲ್ ಕ್ಲಚ್). |
| ಚಾಸಿಸ್ | |
| ಅಮಾನತು | FR: ಸ್ವತಂತ್ರ - ಡಬಲ್ ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವ ತ್ರಿಕೋನಗಳು; TR: ಸ್ವತಂತ್ರ — ಡಬಲ್ ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವ ತ್ರಿಕೋನಗಳು |
| ಬ್ರೇಕ್ಗಳು | ಎಫ್ಆರ್: ಸೆರಾಮಿಕ್ ವೆಂಟಿಲೇಟೆಡ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು; ಟಿಆರ್: ಸೆರಾಮಿಕ್ ವೆಂಟಿಲೇಟೆಡ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು |
| ನಿರ್ದೇಶನ | ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ನೆರವು |
| ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ತಿರುವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ | 2.6 |
| ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು | |
| ಕಂಪ್ x ಅಗಲ x ಆಲ್ಟ್. | 4557mm x 1945mm x 1194mm |
| ಅಕ್ಷದ ನಡುವಿನ ಉದ್ದ | 2670 ಮಿ.ಮೀ |
| ಸೂಟ್ಕೇಸ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ | 120 ಲೀ |
| ಗೋದಾಮಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ | 72 ಲೀ |
| ಚಕ್ರಗಳು | FR: 225/35 R19 (8jx19"); TR: 285/35 R20 (11jx20") |
| ತೂಕ | 1386 ಕೆಜಿ (1282 ಕೆಜಿ ಒಣ) |
| ನಿಬಂಧನೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಳಕೆ | |
| ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ | ಗಂಟೆಗೆ 322 ಕಿ.ಮೀ |
| ಗಂಟೆಗೆ 0-100 ಕಿ.ಮೀ | 2.9ಸೆ |
| ಗಂಟೆಗೆ 0-200 ಕಿ.ಮೀ | 8.1ಸೆ |
| 0-400 ಮೀ | 10.4ಸೆ |
| ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ 100 ಕಿಮೀ/ಗಂ-0 | 29 ಮೀ |
| ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ 200 ಕಿಮೀ/ಗಂ-0 | 116 ಮೀ |
| ಮಿಶ್ರ ಬಳಕೆ | 12.2 ಲೀ/100 ಕಿ.ಮೀ |
| CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ | 278 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ |