Ariya, ನಿಸ್ಸಾನ್ನ ಮೊದಲ ಆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ SUV, 2022 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ LEAF ನೊಂದಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾದ ಜಪಾನಿನ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಕ್ಕೆ ದಾರಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಈ ಎಲ್ಲದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಬೆಸ್ಟ್ ಸೆಲ್ಲರ್ ಇನ್ನೂ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಕಶ್ಕೈ.
ಅವರು 2007 ರಲ್ಲಿ SUV/ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಅನ್ನು ಜನಪ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ ಇದು ಮೂರು ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದೆ. ಇದು ಬಹಳ ಮಹತ್ವದ ಸಂಖ್ಯೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ನವೀಕರಿಸಿದಾಗಲೆಲ್ಲಾ ಇದು ನಿಮಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಇದೀಗ, ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಲಾಭವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಈ ಮೂರನೇ ಅಧ್ಯಾಯದಲ್ಲಿ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಕಶ್ಕೈ ಹಿಂದೆಂದಿಗಿಂತಲೂ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ವರ್ಧಿತ ಉಪಕರಣಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನೋಡಿದೆ, ವಿಸ್ತರಿತ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕೊಡುಗೆ ಮತ್ತು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾದರಿಗಳ ಪ್ರಸಿದ್ಧ “ವಿ-ಮೋಷನ್” ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಹೊಸ ಸೌಂದರ್ಯವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ.
ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ನೊಂದಿಗಿನ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಹಿಂದೆ ಕಶ್ಕೈಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾದ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಡಿಯೊಗೊ ಟೀಕ್ಸೆರಾ ಈಗಾಗಲೇ ನಿಮಗೆ ತೋರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ನೀವು ಕೆಳಗಿನ ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ನೋಡಬಹುದು (ಅಥವಾ ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು!). ಆದರೆ, ಈಗ, ನಾನು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಐದು ದಿನಗಳನ್ನು ಕಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು (ಅಲ್ಲಿ ನಾನು ಸುಮಾರು 600 ಕಿಮೀ), 158 ಎಚ್ಪಿ ಮತ್ತು ಆರು-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ 1.3 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಅದು ಹೇಗೆ ಎಂದು ನಾನು ನಿಮಗೆ ಹೇಳುತ್ತೇನೆ.
ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯಿಂದ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು BP ಯಿಂದ ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ
ನಿಮ್ಮ ಡೀಸೆಲ್, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅಥವಾ LPG ಕಾರಿನ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನೀವು ಹೇಗೆ ಸರಿದೂಗಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಿ.
ಚಿತ್ರ ಬದಲಾಗಿದೆ… ಮತ್ತು ಚೆನ್ನಾಗಿದೆ!
ಕಲಾತ್ಮಕವಾಗಿ, ಹೊಸ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಕಶ್ಕೈ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಇದು ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಇದು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ಈ ಹೊಸ ಚಿತ್ರವು ಉದಯಿಸುತ್ತಿರುವ ಸೂರ್ಯನ ದೇಶದಿಂದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳ ದೃಶ್ಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ದೊಡ್ಡ "V-ಮೋಷನ್" ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಸಹಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ - ಸಾಕಷ್ಟು ಹರಿದಿದೆ - LED ನಲ್ಲಿ.
20 "ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದ್ದು, ಕಶ್ಕೈ ಪ್ರಬಲವಾದ ರಸ್ತೆಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ದೃಢತೆಯ ಅರ್ಥವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಗಲವಾದ ಚಕ್ರ ಕಮಾನುಗಳು ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖವಾದ ಭುಜದ ರೇಖೆಯಿಂದಾಗಿ.
ಇದೆಲ್ಲದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕಶ್ಕೈ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ. ಉದ್ದವನ್ನು 4425 mm (+35 mm), ಎತ್ತರವನ್ನು 1635 mm (+10 mm), ಅಗಲವನ್ನು 1838 mm (+32 mm) ಮತ್ತು ವೀಲ್ಬೇಸ್ 2666 mm (+20 mm) ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ, ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಕುಖ್ಯಾತವಾಗಿವೆ. ಈ ಪೂರ್ವಾಭ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾನು ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ Qashqai ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿವೆ. ಆದರೆ ಚಿತ್ರ ಮತ್ತು ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವವು ಉತ್ತಮವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ಒಳಾಂಗಣದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ.
ಎಲ್ಲದಕ್ಕೂ ಮತ್ತು... ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಜಾಗ!
ಹೆಚ್ಚಿದ ವ್ಹೀಲ್ಬೇಸ್ ಹಿಂಬದಿಯ ಆಸನಗಳಲ್ಲಿ (608 ಮಿಮೀ) ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವವರಿಗೆ ಲೆಗ್ರೂಮ್ನಲ್ಲಿ 28 ಎಂಎಂ ಗಳಿಕೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನ ಹೆಚ್ಚಿದ ಎತ್ತರವು ಹೆಡ್ರೂಮ್ ಅನ್ನು 15 ಎಂಎಂ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು.
ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ ಸ್ಟೂಲ್ನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಾಗ ಅವರು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನನ್ನನ್ನು ನಂಬುತ್ತಾರೆ, ಇಬ್ಬರು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ವಯಸ್ಕರು ಮತ್ತು ಮಗುವಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಅಥವಾ ಎರಡು "ಆಸನಗಳು" ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ...
ಹಿಂದೆ, ಕಾಂಡದಲ್ಲಿ, ಗಣನೀಯ ಹೊಸ ಬೆಳವಣಿಗೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ 74 ಲೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು (ಒಟ್ಟು 504 ಲೀಟರ್) ನೀಡುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗಿಂತ ವಿಭಿನ್ನವಾದ "ಸಂಗ್ರಹಣೆ" ಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇದು ವಿಶಾಲವಾದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಲಭ್ಯಗೊಳಿಸಿತು.
ಡೈನಾಮಿಕ್ ಸರ್ಪ್ರೈಸಸ್
CMF-C ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಅಳವಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಈ SUV ಯ ಎಲ್ಲಾ ಪರಿಚಿತ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಗಮನಿಸಲಾದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಅಷ್ಟೇನೂ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಲ್ಲ.
ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿವೆ. ಮತ್ತು ಈ Qashqai ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವು ಅದರಿಂದ ದೂರವಿರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಮತ್ತು ನಾವು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, Qashqai ಒಂದು ತಿರುಚಿದ ಆಕ್ಸಲ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವಿಕಸನಗೊಂಡ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು ಮೇಲೆ ಎಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ಇದು ನಿಖರವಾಗಿ ನಾನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದೆ.
ಮತ್ತು ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಾದರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವಿಕಾಸವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ತುಂಬಾ ಸುಲಭ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿದೆ, ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಗಿದೆ.
ಮತ್ತು ಇದೆಲ್ಲವೂ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಎದ್ದುಕಾಣುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ನ ತೂಕವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ಷ್ಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ, ಈ SUV ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಏನೂ ಇಲ್ಲ, ಅದು ಸ್ವತಃ ಉತ್ತಮ ಖಾತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ನಾವು ಅದನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ದುರುಪಯೋಗಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗಲೂ, ಹಿಂಭಾಗವು ಯಾವಾಗಲೂ ಬಾಗಿದ ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಮತ್ತು ಆಫ್-ರೋಡ್?
ಈ ಪ್ರಬಂಧದ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಚಿತ್ರಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಅದನ್ನು ಖಂಡಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ವಿಚಲಿತರಾದವರಿಗೆ ನಾನು ಕಶ್ಕೈಯನ್ನು "ಕೆಟ್ಟ ಹಾದಿಗಳಿಗೆ" ತೆಗೆದುಕೊಂಡೆ ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅಲೆಂಟೆಜೊದಲ್ಲಿನ ವಾರಾಂತ್ಯವು ಅವನಿಗೆ ಹಲವಾರು ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಒಡ್ಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು: ಹೆದ್ದಾರಿ, ದ್ವಿತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಚ್ಚಾ ರಸ್ತೆಗಳು.
ಎರಡನೆಯದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಶ್ಕೈ ಕೆಟ್ಟದ್ದನ್ನು ಮಾಡಲು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಸನ್ನಿವೇಶವಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ನಾನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಘಟಕವು ದೃಢವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು 20" ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು 235/45 ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.
ಮತ್ತು ಆಫ್-ರೋಡ್, ಗಾತ್ರದ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಅಮಾನತು ನಮ್ಮನ್ನು "ಬಿಲ್ ಪಾವತಿಸುವಂತೆ" ಮಾಡಿತು, ಈ Qashqai ಏನಾದರೂ "ಜಂಪಿ" ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಹಠಾತ್ ಕಂಪನಗಳು ಮತ್ತು ಶಬ್ದಗಳು ಬಂದವು.
ನಿಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ಕಾರನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಿ
ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ?
ಇಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲವೂ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಶ್ಕೈ "ನೀರಿನಲ್ಲಿರುವ ಮೀನು" ಎಂದು ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಜಪಾನಿನ SUV ಯ "ರೋಲರ್" ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಎಂದಿಗಿಂತಲೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ, ಸಂಸ್ಥೆಯ ಅಮಾನತು ಸೌಕರ್ಯದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ಹಿಂದಿನ ಅನುಭವವು ತುಂಬಾ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ.
ಮತ್ತು ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಬಹು ಚಾಲನಾ ನೆರವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಕ್ಯಾರೇಜ್ವೇ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಮುಂದೆ ಇರುವ ಕಾರಿಗೆ ದೂರ ನಿಯಂತ್ರಣ.
ಎಂಜಿನ್ "ಹಲವು ಮುಖಗಳನ್ನು" ಹೊಂದಿದೆ
ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, 1.3 ಟರ್ಬೊ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ - ಈ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಡೀಸೆಲ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಲ್ಲ - 158 hp (140 hp ಯೊಂದಿಗೆ ಆವೃತ್ತಿ ಇದೆ) ಯಾವಾಗಲೂ ಬಹಳ ಲಭ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಮಗೆ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಸುಮಾರು 5.5 ಲೀ/100 ಕಿಮೀ ಬಳಕೆ.
ಆದರೆ, ಊರಿನಲ್ಲಿ ನನಗೆ ಅಷ್ಟು ಮನವರಿಕೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕಡಿಮೆ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳಲ್ಲಿ (2000 rpm ವರೆಗೆ) ಎಂಜಿನ್ ಸೋಮಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ನಮಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು 12V ಸೌಮ್ಯ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕೂಡ ಈ ಭಾವನೆಯನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ವೇಗವಾಗಿಲ್ಲ - CVT ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಅನುಭವವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ - ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಅದರ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇವೆಲ್ಲವೂ ಸೇರಿ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕೆಲವು ಅನಪೇಕ್ಷಿತ ಉಬ್ಬುಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಏನು?
ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಕಶ್ಕೈ ಸೇವನೆಯು ನನಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದರೆ - ನಾನು ಯಾವಾಗಲೂ 5.5 ಲೀ / 100 ಕಿಮೀ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿದ್ದೆ - "ತೆರೆದ ರಸ್ತೆ" ಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಜಪಾನೀಸ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನಿಂದ ಜಾಹೀರಾತು ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ: ಐದು ದಿನಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 600 ಕಿಮೀ ನಂತರ, ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಸರಾಸರಿ 7.2 ಲೀ/100 ಕಿಮೀ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ.
ಇದು ನಿಮಗೆ ಸರಿಯಾದ ಕಾರೇ?
ಅವರು 2007 ರಲ್ಲಿ ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಅವರು SUV/ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಫ್ಯಾಷನ್ನ ಆರಂಭವನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದವರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಇಂದು ನಾವು ಮೌಲ್ಯದ ಪ್ರತಿಪಾದನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಎಂದೆಂದಿಗೂ. ಆದರೆ Qashqai, ಈಗ ತನ್ನ ಮೂರನೇ ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಉತ್ತಮ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸ್ವತಃ ತೋರಿಸಲು ಮುಂದುವರೆಯುತ್ತದೆ.
ಚಿತ್ರದೊಂದಿಗೆ, ತಲೆ ತಿರುಗಿಸದಿದ್ದರೂ, ಇದು ವಿಭಿನ್ನವಾದ, ಹೆಚ್ಚು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕವಾದ ಕಶ್ಕೈ ಎಂಬ ಸ್ಪಷ್ಟ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ. ಜಪಾನಿನ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದೊಂದಿಗೆ ಸ್ವತಃ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗದ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಿಂದ ತುಂಬಿದೆ. ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಲೇಪನಗಳು ಸಹ ವಿಕಾಸವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ.
ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು ತುಂಬಾ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದ್ದು, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ನಾವು ಅದನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಗುರುತಿಸಿರುವ ಬಹುಮುಖತೆ, ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿನ ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ನಾವು ವೇಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ ಅದು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಉತ್ತಮ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರೆ, ಅದು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ನಿಸ್ಸಾನ್ಗೆ ಯಶಸ್ಸಿನ ಪ್ರಕರಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ.
ಕೆಟ್ಟ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮಹಡಿಗಳಲ್ಲಿನ ನಡವಳಿಕೆಯು ಒಂದು ಅಂಶಕ್ಕೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ 20" ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ದೃಢವಾದ ಅಮಾನತು ದೋಷಾರೋಪಣೆಯಾಗಬಹುದು ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮನವರಿಕೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಕಡಿಮೆ ಆಡಳಿತದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಬಳಸುವುದು ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ರಿವ್ಸ್ ಡ್ರಾಪ್ ಮಾಡಲು ಬಿಡದಿದ್ದರೆ, ಅದು ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲ.
ಆದರೂ, ಹೊಸ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ನಾನು ಕುತೂಹಲದಿಂದಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನಾನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ ಇ-ಪವರ್ , ಇದರಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಜನರೇಟರ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಊಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಆಶ್ರಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗೆ ಮಾತ್ರ.
Qashqai ಅನ್ನು ಒಂದು ರೀತಿಯ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 190 hp (140 kW) ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್, ಇನ್ವರ್ಟರ್, ಪವರ್ ಜನರೇಟರ್, (ಸಣ್ಣ) ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು, ಸಹಜವಾಗಿ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ-ಹೊಸ 1.5 l ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ 154 hp ಎಂಜಿನ್, ಇದು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬಂದ ಮೊದಲ ವೇರಿಯಬಲ್ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ರೇಶಿಯೋ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ.