ಅಂತಿಮವಾಗಿ (!) ಹೊಸ ಟೊಯೋಟಾ ಸುಪ್ರಾ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ

2002 ರಿಂದ ಹೆಸರು ಸುಪ್ರಾ ಅವರು A80 ಪೀಳಿಗೆಯ ಖ್ಯಾತಿಯಿಂದ ಬದುಕಿದರು, ಅವರು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಅನೇಕ ಟ್ಯೂನರ್ಗಳಿಗೆ ಆಹಾರವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಅದರ 3.0 ಇನ್ಲೈನ್ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇಂಜಿನ್ ಬಹುತೇಕ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲದು, ಇದು 1000 hp ಅನ್ನು ಹುಚ್ಚುಚ್ಚಾಗಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿದ ಸಿದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಇದು ಶ್ರುತಿ ಮೆಚ್ಚಿನದಾಯಿತು. ನಾನು ಈ ಯಾವುದೇ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಓಡಿಸಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ತೊಂಬತ್ತರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ಗೆ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ A80 ಅನ್ನು ಓಡಿಸುವಷ್ಟು ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದೆ.

ಕಡಿಮೆ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಇನ್ನೂ ತಮ್ಮ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ದಿ ಟೊಯೋಟಾ ಸುಪ್ರಾ ಗೌರವ. ಅಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಕಾರಿಗೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನವು ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿತ್ತು, ಎಲ್ಲಾ ದ್ವಿತೀಯಕ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಚಾಲಕನ ಸುತ್ತಲೂ ಫೈಟರ್ ಪ್ಲೇನ್ನಂತೆ ಹಿತಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಪ್ರವಾಸದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ಸುಪ್ರಾ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಕೇವಲ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಟಿಪ್ಪಣಿಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕಾರು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಹೊಸದಲ್ಲ, ಆದರೆ ಟೊಯೊಟಾ ಪುರುಷರು ಅದರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹೆಮ್ಮೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಪತ್ರಕರ್ತರು ಅದನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಟೊಯೋಟಾ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಅಂಡಾಕಾರದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಕೆಲವು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು, ಇದರಿಂದ ನೀವು ಹೆಚ್ಚಿನ ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಎರಡು ಟರ್ಬೊಗಳು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ ಮತ್ತು ಸುಪ್ರಾವನ್ನು ಅನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿದಾಗ ಎಂಜಿನ್ನ ಹೊಳಪು ನನಗೆ ನೆನಪಿದೆ. 2JZ-GTE ಯ 330 hp 5.1s ನಲ್ಲಿ 100 km/h ತಲುಪಬಹುದು, ಆದರೆ ನಾನು ಓಡಿಸಿದ ಘಟಕವು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಪಾನೀಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ 180 km/h ಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಓವಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಲು ಸುತ್ತು ಕೂಡ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದ ಆ ವೇಗಕ್ಕೆ ನಾನು ಒಮ್ಮೆ ಬಂದರೆ, ಉಳಿದ ಲ್ಯಾಪ್ಗಳು ಆ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದ್ದವು. ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ನಾನು ಇನ್ನೂ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಪ್ರಚೋದಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ನಾನು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ನರ ಟೊಯೋಟಾ ತಂತ್ರಜ್ಞನೊಂದಿಗೆ ಹೋಗಿದ್ದೆ.

ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ

2018 ಕ್ಕೆ "ಫಾಸ್ಟ್-ಫಾರ್ವರ್ಡ್" ಮತ್ತು ಈಗ ನಾನು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಜರಾಮಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿದ್ದೇನೆ, ವೇಗದ ಮೂಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಶಾರ್ಟ್ ಎಸ್ಕೇಪ್ಗಳು, ಬ್ಲೈಂಡ್ ಹಂಪ್ಗಳು, ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಮತ್ತು ವೇರಿಯಬಲ್ ತ್ರಿಜ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಧಾನವಾದ ಮೂಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಳೆಯ-ಶೈಲಿಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ಇದು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಪಥಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ನನ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ನಾನು ಅಬ್ಬಿ ಈಟನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ, ಅವರು ತರಬೇತಿ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ಅರ್ಹವಾಗಿರುವ ಕೆಲವು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಸುಪ್ರಾದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಅವಳ ಶೈಲಿಯು ಸಲಹೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, "ಈಗ ಆಳವಾಗಿ ಕೆಳಗೆ!" ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಹರಿಸಲು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಗಮನಹರಿಸಲು ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಸಹಾಯ. ನನಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕವಳಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವಳು "ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜಿಟಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್" ನಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಅವಳು ಏನು ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಳೆಂದು ತಿಳಿದಿರಬೇಕು.

ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವಲಯಗಳು, ಹಗ್ಗದ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೋನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ತಪ್ಪು ಪಥಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಮಿಸ್ ಈಟನ್ ಅವರ ಧ್ವನಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲನೆಯದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಸುತ್ತನ್ನು ಮಾಡಲು ನನ್ನನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ನಾನು ನಿಶ್ಯಬ್ದ ಬೋಧಕನ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿದ್ದೆ. ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಇನ್-ಲೈನ್ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ BMW ಎಂಜಿನ್ M40i ನಲ್ಲಿ ಮುಗಿದ ಜರ್ಮನ್ ಮನೆಯ ಇತರ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ.

ಟೊಯೋಟಾ, Gazoo ರೇಸಿಂಗ್ ಮೂಲಕ, ಅದರ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಇದು 300 hp ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಮಾತ್ರ ಹೇಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು Z4 ನಂತೆಯೇ 340 hp ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. 5 ಮತ್ತು 7 ಸರಣಿಯ ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ CLAR ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಗ್ರಾಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅದೇ ಮ್ಯಾಗ್ನಾ-ಸ್ಟೈರ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಒಂದೇ ಎಂಜಿನ್, ಒಂದೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಇದು ನಂಬಲರ್ಹವಲ್ಲ. ಎಂಟು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಡಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ZF ನಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ಜರಾಮದಲ್ಲಿ, ನಾನು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತೇನೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನರಗಳಾಗದೆ ನಿಖರವಾಗಿದೆ, "ಒಂಬತ್ತು ಮತ್ತು ಕಾಲು" ಸ್ಥಾನದಿಂದ ನನ್ನ ಕೈಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಡಿ ಎಂದು ಈಟನ್ ಹೇಳುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅದು ಅಲ್ಲ. ಮುಂಭಾಗದ ಟೈರ್ಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ನವೀಕರಿಸಿದ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ಸರಿಯಾದ ಪಥದ ಕಡೆಗೆ ತೋರಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಲ್ಯಾಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ನಾನು ಈಗಾಗಲೇ ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಅಂಡರ್ಸ್ಟಿಯರ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದೇನೆ. ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ 50% ತೂಕದ ವಿತರಣೆಯು ವರ್ತನೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ಲೇಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾರಿನ ನಿಲುವಿನ ಮೇಲೆ ತಕ್ಷಣದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರುತ್ತವೆ: ಸ್ವಲ್ಪ ಅಂಡರ್ಸ್ಟಿಯರ್, ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ; ಸ್ವಲ್ಪ ಓವರ್ಸ್ಟಿಯರ್, ಸ್ವಲ್ಪ ಕೌಂಟರ್-ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕ. ಇಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ರಚನೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಲೆಕ್ಸಸ್ LFA ಸೂಪರ್ಕಾರ್ನ ಕಾರ್ಬನ್ "ಕೋಕ್" ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಟೊಯೋಟಾ ಹೇಳುತ್ತದೆ.

ಟೊಯೋಟಾ BMW ಅನ್ನು ಕೇಳಿದೆ

GT86 ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವು ನೆಲಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗುವಂತೆ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವೀಲ್ಬೇಸ್ (ಸಣ್ಣ) ಮತ್ತು ಲೇನ್ಗಳ (ಅಗಲ) ನಡುವೆ 1.6 ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಲು BMW ಗೆ ಟೊಯೊಟಾದ ವಿನಂತಿಗಳು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದವು. ನೀವು ಅಂತಹ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಾಗ, ಚಾಸಿಸ್ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುವುದರಲ್ಲಿ ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ನ ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಟೆಟ್ಸುಯಾ ಟಾಡಾ ಅವರು ನನಗೆ ದೃಢಪಡಿಸಿದರು: GRMN ಆವೃತ್ತಿಯು ಗೇರ್ನಲ್ಲಿದೆ, ಹೊಸ M2 ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 410 hp ಯೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ನಾನು ಹೇಳುತ್ತೇನೆ.

ಈ ಕಾರಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾದ ವೀಲ್ಬೇಸ್, ಅಗಲವಾದ ಲೇನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಇದು ಹಿಂದಿನ Z4 ಗಿಂತ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಮೂರು ಅಂಶಗಳನ್ನು ನಾವು ಬಯಸಿದಂತೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಾವು BMW ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿನಂತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ.

ಟೆಟ್ಸುಯಾ ಟಾಡಾ, ಟೊಯೋಟಾ ಸುಪ್ರಾ ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್

ಸುಪ್ರಾದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು?

ಟೊಯೋಟಾ ಸುಪ್ರಾ ಯಾವಾಗಲೂ ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಸಮಾನಾರ್ಥಕವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸುಪ್ರಾದ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತ ಆವೃತ್ತಿಯು 2.0 ಟರ್ಬೊ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು 265 ಎಚ್ಪಿಯೊಂದಿಗೆ ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ - ಅವರು ಅದನ್ನು ಸೆಲಿಕಾ ಎಂದು ಕರೆಯಬೇಕೇ? Z4 ನಂತಹ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್, ಕನಿಷ್ಠ ಇದೀಗ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿಲ್ಲ.

ನಾನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಕಾರು ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಘಟಕವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಟೊಯೋಟಾ ಅದನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಬಿಡಲಿಲ್ಲ (ಇದು ESP ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಮತಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ) ಸ್ಥಿರತೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟು, ಅದು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಬಾರಿ. ಆದರೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಬಿಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನೆರವು ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಸುಪ್ರಾದ ಚಲನೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣವು ತುಂಬಾ ನಿಖರವಾಗಿದೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆಧಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ಗಳು ಕೆಳಗಿಳಿಯುವ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ. ನೇರವಾದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ, ಅದು 220 ಕಿಮೀ/ಗಂಟೆಗೆ ತಲುಪಿತು, ನಾಲ್ಕು-ಪಿಸ್ಟನ್ ಬ್ರೆಂಬೊ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಪ್ರತಿರೋಧಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಆರಂಭಿಕ ದಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಅದು ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಟ್ಯಾಬ್ಗಳಿಗೆ ಯಾವಾಗಲೂ ವಿಧೇಯವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಬಹುಶಃ ನಾನು ಏನು ಮಾಡಬಾರದು ಎಂದು ನಾನು ಕೇಳುತ್ತಿದ್ದೆ. ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಡೇ ಕಾರ್ನದ್ದಲ್ಲ, ಅದರಿಂದ ದೂರವಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಮೈಕೆಲಿನ್ ಪೈಲಟ್ ಸೂಪರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸದಿರುವಷ್ಟು ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ (ಸುಪ್ರಾಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಸಂತೋಷವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. "ಡ್ರಿಫ್ಟ್" ನಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವಾಗ ಸಕ್ರಿಯ ಸೀಮಿತ-ಸ್ಲಿಪ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಹೇಗೆ ವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಖುಷಿಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಟೊಯೋಟಾ ಪುರುಷರು ವಿಶಾಲವಾದ ನಗುವಿನೊಂದಿಗೆ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಅದನ್ನು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಮುಂದಿನ ಬಾರಿ ಬಹುಶಃ…

ಬಹು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಕ್ಷಣ...

"O" BMW ಎಂಜಿನ್

ಇನ್-ಲೈನ್ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್, ದಶಕಗಳಿಂದ BMW ವಿಶೇಷತೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹೇಳಬಹುದು. ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ, 2000 rpm ಗಿಂತ ಬಲವಾದ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ನೀವು 7000 rpm ನಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸುವವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೌಲ್ಯದ ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯ ತುದಿಯೊಂದಿಗೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹೀಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ನಿರೀಕ್ಷೆಯಂತೆ, ಇದು ತುಂಬಾ ನಯವಾದ, ಕಂಪನ-ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಟೊಯೊಟಾ ಪುರುಷರು ವಿಷಾದಿಸುತ್ತಾರೆ, ಮಾಲಿನ್ಯ ನಿಯಮಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಇದು ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇದು ಗಂಭೀರ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದ್ಭುತವಲ್ಲ.

ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಂತರ, ರಸ್ತೆ. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಟೊಯೊಟಾ ಸುಪ್ರಾ ಸಹ ಸಮರ್ಥ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರರ್ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ದೀರ್ಘ ರಸ್ತೆ ಪ್ರವಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದರು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ನಾನು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಕೆಲವು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಈಗ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಡ್ರೈವರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತೊಂದರೆಯಾಗದಂತೆ ಅಪೂರ್ಣ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ನೋಡಿದ್ದೀರಿ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ತಟಸ್ಥ ಬಿಂದುವಿನ ಸುತ್ತಲೂ ಅತಿಯಾದ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಅಪೂರ್ಣ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯದ ವಿಷಯವಾಗಿರಬಹುದು. ಇಂದಿನಿಂದ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದವರೆಗೆ, ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಅನೇಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಮಾಡಬಹುದು.

ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇನ್-ಲೈನ್ ಈ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಬಿಡುವಿನ ವೇಳೆಯಲ್ಲಿ ಆಳ್ವಿಕೆ ನಡೆಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಯತ್ನವಿಲ್ಲದ ಪ್ರಗತಿಗೆ ಧ್ವನಿಪಥವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ "ನ್ಯಾಯಯುತವಾಗಿದೆ", ನೀವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ - ಕೆಲವು ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಉಬ್ಬುಗಳಿವೆ. ಐಡ್ರೈವ್, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಲಿವರ್ ಮತ್ತು ಕಾಲಮ್ ರಾಡ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮೂಲದ ಪ್ರಮುಖ ಬಟನ್ಗಳನ್ನು ನೀವು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿರುವುದರಿಂದ ವಸ್ತುಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲು ಇದು ಇನ್ನೂ ಸಮಯವಾಗಿಲ್ಲ.

ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟಿ

ಸಹಜವಾಗಿ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಅಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಬಹಳ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಇರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಬಹುತೇಕ ಲಂಬವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆಸನವು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೂಲೆಗೆ ಬಂದಾಗ ಉತ್ತಮ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಅವರು ಬಂದರು! ಟೊಯೊಟಾ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ಮಾರ್ಗವು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ದ್ವಿತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಕಣ್ಣಿಗೆ ಕಾಣುವಷ್ಟು ನೇರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ತನ್ನ ಪೂರ್ಣತೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಬಹುದು, ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಆಳದಲ್ಲಿ!… ಆದರೆ ಕಿರಿದಾದ ಸರಪಳಿಗಳು, ಅಲ್ಲಿ ಸುಪ್ರಾಸ್ ಚುರುಕುತನ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸಾಬೀತಾಯಿತು.

ಯುರೋಸ್ಪೆಕ್

ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ಸುಪ್ರಾ 3.0 ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಅಮಾನತು, ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ 7 ಮಿಮೀ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯ ಸ್ವಯಂ-ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದೆ.

ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ "ಒತ್ತಡ" ಇಲ್ಲದೆ, ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಚಾಲನೆಯು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ, ಅಪೂರ್ಣ ನೆಲದಲ್ಲೂ ಸಹ, ನೀವು ಹೆಚ್ಚು ಸೌಕರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ರೋಲ್ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದಾಗ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಬಿಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಡಬಲ್-ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ವೇರಿಯಬಲ್ ಸ್ಟಾಪ್ಗಳು ಕಳಪೆ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ, ವೇಗದ ತಿರುವುಗಳು ಅಥವಾ ಎರಡನ್ನೂ ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಎದುರಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಎಳೆತವು ಎಂದಿಗೂ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಬಿಗಿಯಾದ ಕೊಕ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಟೊಯೋಟಾ ಸುಪ್ರಾ ತನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನೆಲಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ESP ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಸಣ್ಣ ದಿಕ್ಚ್ಯುತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸುಳಿವು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ತೀರ್ಮಾನಗಳು

ಸುಪ್ರಾ ಜೊತೆಗಿನ ಟೊಯೋಟಾದ ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ GT86/BRZ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು, ಎರಡು ಅವಳಿಗಳು ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಲಾಂಛನಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. BMW ಜೊತೆಗಿನ ಈ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ, ಸೌಂದರ್ಯದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತೋರುತ್ತದೆ. ಯೋಜನೆಯ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ, ಪೋರ್ಷೆ 718 ಕೇಮನ್ ಎಸ್ ಉಲ್ಲೇಖವಾಗಿರುವ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸುಪ್ರಾವನ್ನು ಇರಿಸುತ್ತದೆ. ಸುಪ್ರಾ ಅಂತಹ ವಿಪರೀತ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಸಮರ್ಥ, ವಿನೋದ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ.

ಬೆಲೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಟೊಯೋಟಾ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ 718 ಕೇಮನ್ ಎಸ್ (ಮತ್ತು BMW M2 ಅಥವಾ ನಿಸ್ಸಾನ್ 370Z ನಿಸ್ಮೊ) ಗೆ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿ ಸುಪ್ರಾವನ್ನು ಇರಿಸಿದೆ, ಅದು ಬಂದಾಗ ಅದು ಸುಮಾರು 80 ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ನಾವು ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ.

ಮಾಹಿತಿಯ ಕಾಗದ

ಮೋಟಾರ್
ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ	ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ 6 ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು
ಸಾಮರ್ಥ್ಯ	2998 cm3
ಸ್ಥಾನ	ರೇಖಾಂಶ, ಮುಂಭಾಗ
ಆಹಾರ	ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್, ಅವಳಿ-ಸ್ಕ್ರಾಲ್ ಟರ್ಬೊ
ವಿತರಣೆ	2 ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು, 24 ವಾಲ್ವ್ಗಳು, ಡ್ಯುಯಲ್ ಫೇಸ್ ಚೇಂಜರ್
ಶಕ್ತಿ	340 hp (ಅಂದಾಜು)
ಬೈನರಿ	474 ಎನ್ಎಂ
ಸ್ಟ್ರೀಮಿಂಗ್
ಎಳೆತ	ಸಕ್ರಿಯ ಸ್ವಯಂ-ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗ
ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್	ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಎಂಟು
ಅಮಾನತು
ಮುಂಭಾಗ	ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವ ತೋಳುಗಳು, ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳು
ಹಿಂದೆ	ಮಲ್ಟಿ-ಆರ್ಮ್, ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು
ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಆಯಾಮಗಳು
ಕಂಪ್ / ಅಗಲ / Alt.	4380 mm / 1855 mm / 1290 mm
ಜಿಲ್ಲೆ. ಚಕ್ರಾಂತರ	2470 ಮಿ.ಮೀ
ಕಾಂಡ	ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ
ತೂಕ	1500 ಕೆಜಿ (ಅಂದಾಜು)
ಟೈರ್
ಮುಂಭಾಗ	255/35 R19
ಹಿಂದೆ	275/35 R19
ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು
ಸರಾಸರಿ ಬಳಕೆ	ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ
CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ	ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ
ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ	250 ಕಿಮೀ/ಗಂ (ಸೀಮಿತ)
ವೇಗವರ್ಧನೆ	ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ